La fàbrica no té pintura marró i afegir dièsel requereix bombejar el sistema de combustible

La fàbrica no té pintura marró, i afegir dièsel requereix bombejar el seu sistema de combustible, però el Fiesta SFE de Ford està construït per a Internet. Tot i que les previsions de vendes per al subcompact de tres cilindres d'injecció directa turboalimentada no són altes, és a menys popular. TTAC ha triplicat els conceptes bàsics amb revisions de càpsules: és més equilibrat que l'esport, més madur del que és i la proposta de venda és una mica críptica. Ford també m'ha enviat aquest cotxe per a una setmana d'avaluació. Què més hi ha. dir? És pràcticament el mateix, sempre que estigueu interessat en el motor més petit de FoMoCo produït en massa. Aquest no és el vibrador de pintura que heu experimentat al Mitsubishi Mirage o a qualsevol altre trio. En tot cas, és un senyal del que ha de ser. vine. La majoria dels nord-americans associen un motor de tres cilindres amb una millor economia de combustible, una potència més baixa i una vibració més gran. Tot i així, Ford recomana audaçment que gasteu els 995 dòlars addicionals per a un motor de tres cilindres en comptes del de quatre en línia estàndard. Potència (123) és només 3 més que l'1.6 Sigma 4, però els 148 lb. peu de parell (36 més) cridaran l'atenció del conductor. L'economia de combustible, a 31 ciutat/43 carretera/36 combinada, és 3/7/5 millor que Sigma. Mentre organitzava el préstec, Ford també va insistir que el 1.0L EcoBoost també és una millora qualitativa. És una afirmació atrevida, però 450 milles de conducció em fan creure que Ford va tenir èxit. La vibració és inherent a un motor de tres cilindres: un nombre imparell de cilindres significa que no hi ha cap acció "igual però oposada" que succeeix al bloc del motor per calmar les coses. Deixats a la seva pròpia voluntat, el trio tendeix a moure's sobre els seus suports. i sovint toca una corda. Els OEM solen respondre afegint eixos d'equilibri contra-rotatius. Això minimitza la vibració a costa de l'economia de combustible i la potència, que no és un argument de venda. Ford va triar un camí diferent. Tal com es mostra al vídeo següent, el moviment cap endavant i posterior es gestiona desequilibrant deliberadament el volant i la politja d'accessoris. L'augment del moviment lateral es gestiona després ajustant amb cura els suports del motor i les seves posicions. No estan actius. munta, tal com informen algunes publicacions, però solen fer la feina. La posada en marxa és una mica més dura que un quatre en línia ben ajustat, amb un brunzit de vegades pel volant al ralentí, però el meu passatger no sospita res d'normal davant del tallafoc.Fins aquí tot bé. Els blocs de ferro permeten unes dimensions globals compactes i parets del cilindre de només 6 mm. Les parets primes i els circuits de refrigeració duals del motor (un per al bloc i un per al capçal d'alumini) ajuden el temps d'escalfament i milloren l'eficiència. La bomba d'oli és variable. unitat de desplaçament que augmenta l'eficiència, sobretot a més altes rpm. El cigonyal també està compensat per reduir la fricció al llarg dels pistons. Alguns informes de premsa inicials suggereixen que el Fiesta SFE també té frenada regenerativa. No busqueu bateries o motors elèctrics addicionals, això el cotxe només té un alternador "intel·ligent" que fa un cicle durant la desacceleració per evitar imposar innecessàriament el motor. Stop-start no està disponible als EUA, però Ford diu que és només per l'acceptació del mercat (l'opció està disponible per a aquest motor a Europa) . Curiosament, el col·lector d'escapament està refrigerat per aigua i s'integra directament a la culata. (El proper motor EcoBoost de 2,7 litres també utilitza aquesta estructura). Aquest refrigerat per aigua elimina la necessitat d'abocar combustible addicional per refredar el turbo a altes revolucions. de turbos, aquesta mostra és petita, de baixa inèrcia i revolucions fins a 248.000 rpm. Un wastegate accionat al buit manté el turbo en espiral al ralentí per reduir el retard. Al paper, almenys, es tenen en compte tant la potència com l'eficiència. Durant la meva conducció, es va tenir en compte tant la potència com l'eficiència. L'engranatge fa que sigui menys ràpid d'un Fiesta ST, però si no esteu escrivint per Car & Driver, 125 lb-ft de parell a 2.500 rpm és més que suficient per maniobres a la ciutat. El rendiment interestatal també és un dels millors que he trobat en un subcompacte: 70 mph equival a 2.500 rpm suaus, però la força de pas està intacta. La meva conducció diària és una divisió 40/40/20 d'autopista/ Conducció de país/ciutat. El resultat global després de 450 milles és de 42,8 mpg (vaig fer el meu darrer viatge interestatal abans de fer la foto de dalt). Condueix com si fos el meu propietari, i estic segur que el Fiesta produirà almenys uns quants mpg. Fins ara, hem establert que es tracta d'un motor potent que resulta ser petit. Per tant, requereix un manteniment de gamma alta? No s'ajusta al calendari publicat de Ford. Alguns motors turboalimentats de petita cilindrada de la competència requereixen pesos d'oli inusuals, però els de Ford. El 5W-20 sol·licitat hauria de ser fàcil de trobar a la vostra botiga local de peces d'automòbil. El filtre d'oli muntat lateralment estarà brut, però almenys tota la part inferior de la badia del motor no està completament coberta de plàstic (us estic mirant, Ford ESCAPE 1.6!). La part superior del motor sembla un monstre d'espaguetis a primera vista, però les corretges d'accessoris, les bugies i altres articles de manteniment de bricolatge funcionen. La mecànica de l'arbre d'ombra encara no està disponible... depenent de com ho facis. Com alguns dels altres motors petits que Ford ha introduït recentment, els cinturons estan segellats i submergits en oli per reduir la fricció, reduir el soroll i augmentar els intervals de servei. S'ha de comprovar a 150.000 milles, però Ford vol el corretja per allargar la vida útil del motor. Si són correctes, està bé, però si estan malament, la substitució és increïblement complicada. Arguments a banda, 450 milles són suficients per convèncer-me que l'1.0L EcoBoost és una millora qualitativa i quantitativa respecte a l'1.6 Sigma. Aquells que pensen que Fiesta és massa petit poden estar més interessats en les properes aplicacions de Focus. el Focus s'ajustarà a Amèrica del Nord per augmentar la producció, però aquestes variants ja existeixen a Europa: el 1.0L EcoBoost arriba als 160 CV només amb l'ajust de programari i 200 CV amb actualitzacions de maquinari. Pot dependre que aquest motor en particular es ven bé a Amèrica del Nord. sobre la capacitat de combinar el motor amb una transmissió automàtica en el proper Focus, però l'Ecoboost 1.0L és sens dubte un signe dels temps. Conec almenys 42,8 raons per les quals això no és dolent. No m'importa conduir-lo com l'he robat, només per diversió. Però la meva dissonància cognitiva encara lluita amb la idea de ser un conductor diari de tres cilindres. Jo també sóc escèptic, però el rendiment interestatal és millor que la majoria dels compactes d'última generació, i molt menys els cotxes petits d'avui. Dia rere dia, el paquet funciona absolutament. La fiabilitat a llarg termini és l'únic problema obert al meu entendre, però no més important que qualsevol altre motor EcoBoost Aquesta cosa té més del doble de potència, més de tres vegades el parell i amb prou feines el doble de pes... Completament correcte. Elimina amb elegància els problemes d'equilibri, permetent un disseny del motor "més net". Gran revisió. Estic bastant segur que el Fiesta ST és el meu proper cotxe, però com a antic propietari d'un R50 MINI Cooper, aquest cotxe em parla. Hi ha alguna cosa a dir per ser lleuger, eficient i llançable. Bé, integrant el col·lector d'escapament al capçal, suposo que no hi ha possibilitat d'un capçal de recanvi? És difícil per a mi entusiasmar-me amb el títol, sabent que només el programari podria alliberar 37 cavalls més. L'actualització a la versió premium pot ser un bon començament. Sincerament, si fos propietari d'aquest cotxe, em centraria a afegir-hi un reforç del xassís i millorar la palanca de canvis abans de jugar amb el tren motriu. "Ford va triar un camí diferent. Com es mostra al vídeo següent, el moviment cap endavant i endarrera es va gestionar desequilibrant deliberadament el volant i la politja d'accessoris. L'augment del moviment lateral es va gestionar després amb un ajust acurat dels suports del motor i la seva col·locació". Molta sort a tots els que condueixin o tinguin aquest cotxe en garantia, ja que és una granada d'un litre. Una vegada que una cosa tan bàsica com els seus suports de motor té el més mínim problema, no puc esperar a veure els propietaris plorant, i molt menys que els seus suports de motor fallin, i molt menys alguna cosa a veure perquè això sigui una mala idea Problema de refrigeració. Però vaja, si un 3 litres i 1 litre (pior economia de combustible en un Fiesta i costen més que alguns cotxes amb el doble de potència, utilitat i perfeccionament) flota, lloga, entrega Fes les teves tendències experimentals durant tot el dia en un , alliberament i cicle d'agitació. D'acord. Mossegaré perquè és ridícul. Per 16.400 dòlars (el preu actual inclou 1.500 dòlars en efectiu de Ford), pots comprar alguna cosa que tingui almenys 246 cavalls de força i sigui més refinat i pràctic que el Fiesta? (sí, suports de motor? estalvieu-me. Tinc un 300D amb un suport de motor *danyat* que conec per una mica [i noi, va millorar al ralentí quan els vaig substituir!] Deu ser una bogeria pensar això és un malson del futur perquè... és possible que els suports del motor s'hagin de substituir per més "necessitats" que altres cotxes. Els suports del motor no són un gran problema tot recolzat per la informació disponible, m'encanta * la idea d'un turbo refrigerat per aigua al cap, ja que és més probable que no provoqui fuites d'oli o lubricació de cocció... ...) "Com es mostra a; el vídeo següent, el moviment cap endavant i posterior es gestiona desequilibrant deliberadament el volant i la politja d'accessoris". Com he dit, els primers usuaris d'Ecoboost d'1,0 litres de Godspeed, especialment els titulars fora de garantia i a llarg termini. Bé, la garantia de fàbrica ampliada de vuit anys de 100.000, inclòs el tren rodant, AC (inclosos els suports del motor) és de 915 dòlars.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Les garanties ampliades de Ford estan en augment, però probablement siguin 50-50 anys, tant si la garantia caduca cinc anys com si la garantia no supera els 50 anys. Vaig veure un total de dos a la venda a Los Angeles a Ford.com. Així que crec que està fent una bona feina en termes de vendes. Potser s'hauria d'expressar com indexar l'amortidor i la politja d'accessoris per equilibrar millor els components giratoris "Desequilibrat" és intencionat i, al meu entendre, una solució elegant, ja que elimina la necessitat d'un eix d'equilibri. En alguns vehicles, el convertidor de parell està indexat. amb el volant per assegurar l'equilibri dels components giratoris. En alguns vehicles, les femelles i els cargols de la brida de l'arbre de transmissió tenen en realitat diferents pesos (menys d'una unça) per eliminar la vibració de la línia de transmissió i s'han d'eliminar durant el servei per substituir-los en el mateix ubicació, que és molt important per a Lincoln LS/Ford T-Bird. Algú ha atropellat el teu gos a Ford? Gairebé se sospita que un eix d'equilibri convencional és un component addicional difícil de manejar en comparació amb l'equilibri de peces giratòries ja existents que no s'han utilitzat abans per a aquest propòsit. Em preguntava si aquest enfocament també suavitzaria un i4 amb eixos dobles. O bessons o únics. Si per enginyeria "elegant" vols dir que tot està a punt per trencar-se una vegada que el motor té el primer gran problema (com una de les minibicicletes xineses de Harbour Freight), aleshores sí. Tinc tota la raó. Amb quina freqüència veus que es desgasta el volant? Aquest petit motor pot sorprendre a la gent, que funciona com una Honda antiga. No importa, amb 16.400 dòlars, què més pots obtenir millor que 42 mpg en conducció normal? Bé, DW, vaig comprar més de 10,00 accions de (F)ord per 2,00 dòlars i vaig tenir algun canvi de recanvi. Quan van dir els profetes de Blue Oval Gloom i Doom que les hauria de fer curt? Z-71 Silvy.PS BTSR és més divertit. Hauria de ser obvi per què existeix aquest motor. No està de més provar de veure si alguns nord-americans també estan disposats a comprar-los (tot i que dubto que ho faran). Ford comercialitzava i venia el Fiesta de 3 cilindres d'1.0 litres al EUA quan tenien un motor més adequat i adequat disponible. "Hauria de ser obvi per què existeix aquest motor. ****Està bé provar de veure si alguns nord-americans estan disposats a comprar-los**** (tot i que dubto que ho faran)." Quan les empreses gasten centenars de milions de dòlars en projectes, s'afanyen a esbrinar com recuperar aquests diners. Entens el concepte, oi? És molt gratificant provar les aigües per veure quins nous clients pots agafar, però també han de tenir una comprensió clara d'on anar. Augmenta el cost i només requereix operació manual. Això serà difícil de vendre en el EUA, i personalment espero que Ford decideixi que no val la pena vendre aquí. No costa gaire oferir-lo com a opció en vehicles que ja es venen als EUA. No és que la versió americana del cotxe el tingui com a única opció de motor, ni que compten amb aquest motor per determinar el destí del cotxe. Presumiblement, té en compte les emissions dels EUA des del principi, de manera que això tampoc hauria de ser un problema. Hi ha costos de màrqueting i subministren peces per a això i ajuden els distribuïdors a vendre-lo i reparar-lo. Potser val la pena el risc. És un experiment de poca aposta, i el pitjor dels casos no és especialment dolent. Dubto que mogui l'agulla, però val la pena intentar-ho. La puntuació del Fiesta SFE de C&D és de 8,3 0-60 i la nova puntuació de Fit és de 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Els cotxes no es posen a prova de la mateixa manera, però a la moda típica de C&D. Ford gasta 500 dòlars més i té molt menys espai. Corregiu-me si m'equivoco, però el volant desequilibrat i els accessoris no posarien més càrrega a les superfícies de rodament del cigonyal? Una mica de desgast es converteix en joc, després boom: fallada catastròfica.