Recentment he descobert un dels interruptors més molestos de tota la història de la indústria de l'automòbil. Es troba a la meva pila de control central i la seva presència em molesta fins al punt que vull assassinar a tots els implicats en la creació del meu vehicle, destrossant-los. cossos i convertint els seus ossos en botons de cotxes il·legibles.
Però abans de volar a Alemanya per fer una matança, permeteu-me que us expliqui la conversió en qüestió, i el meu problema. Un cop ho faci, estic segur que tots estareu d'acord que la meva juerga assassina es considera legalment un homicidi justificat.
En primer lloc, he de tenir en compte que els interruptors que em fan enfadar es limiten principalment als productes BMW. De fet, no recordo haver-ho vist mai en un producte que no sigui BMW, presumiblement perquè altres fabricants d'automòbils tenen almenys una mica de saviesa. fer una transmissió tan llarga com una metamorfosi de papallona", va dir l'enginyer de Chrysler. "Però almenys no tenim aquest canvi estúpid".
Bé, aquí teniu l'oferta: al meu cotxe, tinc control de clima automàtic de dues zones. Aquesta és una característica característica de molts vehicles premium i potencials premium. Poseu un costat a 74. Estableix l'altre costat a 69. Premeu " Auto". Aleshores, l'aire surt a la temperatura perfecta per crear una experiència de 74 graus per un costat i una experiència de 69 graus per l'altre i tothom està content i pots tornar enrere i lluitar per les coses riques comunes si veus la minoria. Els membres es mouen per la vostra comunitat, què heu de fer.
Quan tens interruptors, el que passa és que poses un costat a la temperatura que vulguis i l'altre costat a l'altra temperatura que vulguis, i tot sembla estar bé. Però resulta que això no té cap efecte sobre la temperatura real. Per tal d'afectar la temperatura real de l'aire, heu de canviar l'interruptor a blau o vermell, en funció del tipus d'aire que voleu que s'alliberi de les reixetes, encara que hàgiu configurat la temperatura.
Ara, aquí és per què això em molesta: perquè anul·la tot el propòsit del control de clima automàtic. Quan vaig configurar el meu control de clima per primera vegada, li deia al sistema quina temperatura volia. Aleshores, per què tot el sistema de control de clima està a mercè. d'algun interruptor omniscient que decideix si bufar aire calent o fred? BUTLLETÍ, CONTROL DEL CLIMA: Si trio "84" per a la temperatura del control del clima i hi ha 2 graus a l'exterior, voldré AIRE CALIENT, independentment de si el maleït interruptor està en blau o vermell.
Per explicar més per què em molesta, permeteu-me que us proporcioni un exemple real de la meva frustració. Diguem que és en ple hivern i d'alguna manera l'interruptor s'ha tornat "blau" inesperadament, que significa fred. Això és el que va passar: tot i que Vaig posar la temperatura a 75 graus i va ser automàtic, l'aire que sortia no era calent. L'aire que sortia era fred perquè era una orientació aleatòria de l'INTERRUPTOR ESTÚPID i va anul·lar completament tots els paràmetres del meu sistema de control de clima.
També hauria d'aprofitar l'ocasió per esmentar que l'interruptor no s'ha encès, la qual cosa vol dir que no sé quanta temperatura serà a la nit.
Ara, si això no sona tan malament, permeteu-me donar-vos un exemple diferent que crec que il·lustrarà encara més el punt.
Suposem que vius en una mansió molt maca amb un bany molt agradable i aquestes tovalloles molt maques i que tens una banyera molt bonica on pots configurar la temperatura exacta de l'aigua. Vols 84? Premeu 84. Voleu 83? Premeu 83, el L'aigua és només un refredador de cabells, satisfà la teva sensació delicada. Bé, endevina què? Si aquesta banyera la va fer BMW i la poses a 83, la maleïda aigua sortiria de l'ICE FREAKIN COLD tret que també moguéssis alguns dials aleatoris situats. en un altre lloc del tauler de control de la banyera.
El que em molesta tant és que el sistema de climatització d'aquest cotxe està clarament dissenyat per a gent rica i sofisticada, excepte per aquest interruptor. Pots canviar-lo de 69 a 70 si creus que fa massa fred. Pots encendre l'aire. , envieu-lo als vostres peus, aixequeu-lo, envieu-lo al parabrisa, baixeu-lo, aixequeu-lo, baixeu-lo, el que sigui. Hi ha 10 botons de control de clima diferents i quatre sortides d'aire. No obstant això, tot el sistema complex està subjecte a aquest interruptor de temperatura aleatori dels anys 70.
Curiosament, l'objectiu d'aquesta columna és no queixar-me del meu interruptor de climatització. Això us pot sorprendre, tenint en compte que ho vaig fer exactament en les últimes 850 paraules, però en realitat tinc un propòsit diferent: el meu propòsit avui és esbrinar si algú al TTAC té alguna idea estranya, per què inclourien aquest interruptor al vehicle tenint en compte que ja tenen altres botons per controlar la temperatura. No ho he pogut esbrinar, espero una explicació, vaja, crec. potser ho aconseguireu.
Però tot i que m'agradaria escoltar l'explicació de l'interruptor, no intentis justificar-ho. Perquè llavors seràs l'objectiu de la meva brutalitat.
Doug, en general gaudeix del teu treball, ja sigui aquí o en altres llocs. Hummers i Skylines són especialment interessants.
Però darrerament, els teus articles s'han llegit així: "Necessito que [insereix algunes altres no frases] que la paraula tingui importància".
El millor és enfadar-se amb l'estúpid intermitent vermell combinat. Aquest tema val totalment la pena. No obstant això, això només afecta les persones que compren certs BMW.
"Això, però, només afecta les persones que compren certs BMW", tret que la imatge de dalt no és un BMW.
Llevat que el Range Rover d'aquella època (el model LR322, construït el '02-12 i amb renovacions al llarg del camí) és realment molt semblant a BMW perquè van dissenyar i desenvolupar el Rover quan el tenien ('94-'06). Comparteix la major part de l'electrònica i HVAC amb la sèrie 5 d'aquella època. Tot i que quan es va construir Doug's, es van esgotar a Ford, que va transferir la major part de l'electrònica del posterior LR322 a aquesta generació per compartir-la amb el Jaguar. i va desenvolupar la següent generació (alumini) que també tenia el motor Jaguar. Fins i tot el meu Range Rover '01 va tenir certa influència de BMW en el sistema de gestió del motor Bosch Motronic, tot i que encara utilitzava l'antic motor Rover V8 (antic Buick) en lloc del BMW. motor. Els dièsel de la meva generació estan equipats amb dièsel BMW.
És per això que aquesta foto i la diatriba de Doug em desconcerta: és com un BMW, però no com qualsevol berlina. Crec que podria ser alguna versió del X5 o alguna cosa així. Vaig oblidar totalment que tenia un Rover. Em vaig burlar d'ell a Jalopnik. perquè el nen va demanar al distribuïdor que li canviés la bombeta i després es va queixar del cost tot i que tenia una garantia de CarMax super duper per pagar-la.
Tampoc sé per a què s'utilitza realment aquest interruptor: sempre m'hi trobo confós al meu E39.
Gràcies! P: On poseu l'interruptor? L'heu utilitzat? En general, només el poso al mig, però de vegades miro cap avall i veig que d'alguna manera és tot vermell o tot blau i vull matar.
També estic d'acord que és la solució de control de clima més tonta mai. Sobretot quan a la teva dona li agrada el fred i t'agrada la calor, tendeixes a canviar qui condueix durant la setmana. Em va costar aproximadament un mes tenir aquest cotxe abans que entengués completament la importància. d'aquest interruptor. Em vaig adonar que els models més nous ara tenen dos d'aquests interruptors, exactament per solucionar-ho, però no n'he conduït cap per provar-ho.
El meu BMW té un interruptor de rodets allà dins, que és fantàstic perquè et permet ajustar la temperatura relativa dels teus peus i la teva cara. A l'hivern, vull aire càlid als meus peus sempre freds, però vull aire més fresc a la cara. No odio res més que un cotxe que no pot fer-ho. Els meus vells Saab i VW també ho van fer, encara que s'escalfaven o només aire exterior, no variable contínuament com el BMW. O simplement refrescar l'aire a l'estiu. Encès el meu cotxe, si deixeu els rodets al mig, la ventilació superior tindrà exactament la mateixa temperatura que la ventilació inferior.
Puc veure com aquesta configuració en particular podria ser molesta si realment no pot superar el límit. Però també crec que és com una configuració de Saab/VW: pots obtenir aire calent o aire fresc, millor que res. a calent només t'obté el que tinguin les altres ventilacions.
És un Range Rover, però l'interruptor està en un munt de BMW moderns, de manera que no importa quin vehicle concret sigui.
Bé, no faig un Range Rover de l'era de BMW, massa per a mi. Malauradament, el meu vell P38 només podia ajustar la temperatura a esquerra i dreta. De nou, l'escalfador és una mica dolent de totes maneres. :-)
Però, basant-me en la resta dels meus comentaris, té sentit ara? No entenc per què això confon a tanta gent, però és una pregunta molt habitual als fòrums de BMW. Tant si està apagat/activat com si està variable contínuament, no ho saps. no ho sé.
Vaja. Jo solia tenir un e90, però mai no hi vaig pensar. En realitat podria resoldre el problema del control del clima per a mi. Normalment no m'agrada el fet que no pugui controlar la temperatura de ventilació directament i prefereixo el control manual.
"El meu BMW té un interruptor de rodets allà, que és fantàstic perquè et permet ajustar la temperatura relativa dels teus peus i la teva cara"
Sempre he tingut aquest interruptor de roda de desplaçament al meu bmw. M'encanta i també el trobo molt útil.
Bé, els nostres humils Dodgers ho fan, ho han fet durant anys. Als anys 70 i 80, tot i que no era ajustable, si establiu el flux d'aire per ventilar i terra, l'aire del terra s'escalfaria proporcionalment, deixant aire fresc per a la part superior del cos al sol i aire fresc per als peus aire càlid. Llegiu-lo al manual del propietari del Dodge Maxi-Van de 1978 del pare.
Doug, has entès malament l'interruptor. Aquesta és la meva característica preferida de BMW. Et permet fer coses fantàstiques perquè quan és blau fa entrar aire fresc exterior a través de les reixetes, fins i tot a l'hivern. Establiu la calor i el mode per als vostres peus i per mantenir-los calents, a mesura que augmenta la calor, t'ofega a la cara... no és un interruptor. Ah... refreda l'aire exterior per sobre de l'alè i escalfa l'aire de sota. Només afecta les reixetes del guió. Si és vermell i tens mode de calefacció al terra... no fa res.
Ah, això és el que fa? Sorprenent. Un amic va tenir aquesta sensació a la seva saga Acura del 89, i em va semblar genial. No sé que encara estigui en altres cotxes.
què! Sí, el vaig tenir a la saga del 88 i m'encanta. No el vaig tornar a veure mai més fins que vaig aconseguir el meu BMW E90. Aviat canviaré de cotxe i això és el que més trobo a faltar.
Què estàs esperant? Si poso el mode de calefacció als meus peus i després canvio el dial a blau... envia aire fresc? Fins i tot amb la calor activada?
Fins i tot si per a això serveix l'interruptor: em preguntaria per què és horitzontal i no vertical i per què és un interruptor amb una configuració diferent i no només un botó que diu "aire exterior" o alguna cosa així), llavors com funciona quan ho explicaries quan poso la cara del rellotge a "automàtic"? M'agrada el que faig el 99% del temps en un cotxe amb climatització automàtica? Aleshores, què he de fer exactament?! L'únic que vull és la temperatura automàtica que trio Maleït
Crec que estàs rebent clics una mica deliberadament en aquest moment (òbviament funciona). Si només vols ajustar la temperatura, només has de posar-la al mig. El motiu principal per gastar diners en un cotxe millor són aquests petits detalls dolços. .
Això no és cap novetat: com he comentat, molts cotxes europeus tenien aquesta capacitat almenys des dels anys 70. L'aire calent et bufa als peus i l'aire fred a la cara, mantenint-te despert i calent alhora.
Per què el botó de desbloqueig de la porta a la consola central? També és totalment lògic. Qualsevol passatger pot accedir-hi, només necessiteu un botó, i en els dies anteriors a l'electrònica basada en autobusos, hi havia menys cables que passaven per les frontisses de la porta. Mai he entès per què no voldríeu un interruptor de finestra a la consola també, totalment lògic al meu entendre. Com menys escombraries als panells de les portes, millor. El meu vell Land Rover també tenia millors interruptors de mirall a la consola central i el botó de bloqueig de la porta principal funciona com a bloqueig/desbloqueig per a totes les portes. Per què necessiteu un interruptor separat? Igual que les palanques dels intermitents de BMW modernes: no hi ha cancel·lació mecànica per trencar, podeu cancel·lar en qualsevol direcció i la palanca sempre està en la posició correcta.
No vull ser descarat: realment crec que aquesta funció és inútil en un vehicle amb control de clima automàtic. L'objectiu del control de clima automàtic és ajustar automàticament la temperatura. oi?
El meu punt és: per què l'he de deixar a qualsevol lloc? Vull posar la temperatura perquè ja vaig registrar la temperatura establerta quan vaig posar la maleïda temperatura!!!!!!!!!!
Tanmateix, ara veig per a què serveix aquest interruptor: controla la temperatura de les reixetes de manera individual, de manera que podeu tenir aire més calent que surt per les altres reixetes i aire més fresc que surt per la ventilació superior. Personalment, no veig el propòsit. d'això, però entenc per què alguns ho farien si teniu control de clima manual. Però automàticament... eh...
Òbviament, t'agrada l'aire amb la mateixa temperatura a la cara i als peus. Molts de nosaltres no, d'aquí la finalitat d'aquest interruptor. Encara és automàtic, amb el sistema que regula la temperatura dels dos jocs de ventilació. Només permet que canviïs l'equilibri entre ells. No estaries més feliç si posessin una tercera pantalla digital perquè poguessis triar un número per a la temperatura de ventilació? Això et fa sentir que és més "automàtic"? Això és bàsicament un 3 sistema de climatització automàtic de zona.
Així mateix, el control de la velocitat del ventilador és automàtic, però permet canviar la velocitat relativa dels ventiladors.
Per cert: al Rover no està encès o la bombeta està cremada? Mai he vist aquest tipus de no-il·luminació en cap altre producte de BMW que recordi. És possible que pugueu pagar CarMax per arreglar-ho!
Com va explicar krhodes1, no tots vivim a Cali, on les temperatures són de moderades a càlides durant tot l'any.
A Ottawa, Canadà, on les temperatures exteriors poden ser de -25 °C o més fredes a l'hivern, un cop el motor s'escalfa, el sistema de control de clima automàtic bombeja aire sobreescalfat, portant-lo a +20 °C a la cabina. No sempre és agradable ruixar-ho. aire calent, de manera que aquest gran control giratori us permet barrejar l'aire exterior més fresc en una barreja que només serveix per a les reixetes del tauler... així que en comptes de començar amb l'aire de 35 °C que surt de les reixetes de descongelació del parabrisa i les reixetes del sòl, puc obtenir un agradable 20C fora de les reixetes del guió.
Crec que el vostre punt és que això no es pot ajustar a una temperatura específica, s'ajusta a la comoditat del conductor. Però realment ens hem tornat tan mandrosos? al mig; els de nosaltres podem personalitzar la nostra experiència de calefacció (o refrigeració).
Gairebé m'he oblidat: per què és mutable? Perquè aquí al Regne de Déu de vegades la temperatura exterior és de -10 F i l'aire exterior és massa fred. Prefereixo l'aire més fresc a la cara que el nas gelat.
També funciona molt bé a l'estiu: de vegades vull escalfar l'aire fred dels peus i no em congelar les mans al volant.
Hora de publicació: 14-abril-2022
