Tungod sa potensyal nga kadaot sa kini nga mga makina gikan sa mga butang sama sa pag-inom sa tubig, kaagnasan, mga bahin nga natangtang o nabuak, ug dili maihap nga uban pang mga isyu, ang pagpadayon sa pagmentinar sa imong makina sa dagat hinungdanon.
Ang karaan nga panultihon nga ang usa ka sakayan usa ka lungag sa tubig nga imong gilabay sa salapi, anaa tungod sa usa ka rason ang mga sakayan, ug ang ilang mga makina, mahal kaayo. Nagkinahanglan gyud kini og lawom nga mga bulsa aron mapalit ang mga high-end nga makina sa dagat sa una ug aron mapadayon kini sa labing kaayo nga kahimtang.
Tungod sa potensyal nga kadaot sa kini nga mga makina gikan sa mga butang sama sa pag-inom sa tubig, kaagnasan, mga bahin nga natangtang o nabuak, ug dili maihap nga uban pang mga isyu, ang pagpadayon sa pagmentinar sa imong makina sa dagat hinungdanon. Samtang ang sukaranan nga trabaho sa makina nga gikinahanglan sa paghimo sa usa ka makina sa dagat parehas ra sa usa ka makina sa awto, diin natapos ang pagkaparehas.
Ang mga makina sa dagat adunay lahi kaayo nga palibot sa pag-operate kaysa mga makina sa awto. Kasagaran sila mogugol sa kadaghanan sa ilang oras sa cruise o full throttle. Ang katulin sa paglayag alang sa usa ka sakayan lahi kaayo kaysa sa usa ka awto nga naglawig sa highway. Ang cruising rpm alang sa kadaghanan niini nga mga makina sa dagat kay 3,500 ngadto sa 4,000 rpm depende sa drive ratio ug prop size. Sa pagtandi, ang usa ka kasagaran nga makina sa awto moliko lang sa 1,600 hangtod 2,000 rpm sa mga tulin sa highway.
Lahi usab ang full throttle. Uban sa usa ka marine engine, kini tinuod nga puno sa throttle sa tanan nga paagi tingali 5,500 ngadto sa 7,500 rpm o labaw pa sa taas nga panahon (posible nga mga oras), nga nagbutang ug daghang stress sa makina ug sa sulod niini. Kadaghanan sa pasundayag sa kadalanan, track sa lingin ug mga makina sa lumba sa karsada, sa pagtandi, makita ra ang peak rpms sa mugbo nga pagbuto, ug kanunay nga nag-usab-usab ang rpm samtang ang drayber nag-on ug nagpalayo sa throttle. Kadaghanan sa mga makina sa pampasaherong sakyanan panagsa ra makakita sa taas nga bahin sa 4,500 rpm ug mogugol sa kadaghanan sa ilang panahon sa pag-idle o pagkarga sa medyo ubos nga rpm. Uban sa drag race ug tractor pull motors, ang full throttle molungtad lang sa pipila ka segundo hangtod nga ang throttle mosirado ug ang makina mobalik nga walay trabaho.
Ang laing importante nga kalainan tali sa mga sakayan ug mga sakyanan mao nga ang mga sakayan dili baybayon. Ang motor kanunay nga nagduso sa sakayan sa unahan. Walay back-up ug ang usa ka bangka dili makagamit sa makina sa pagpreno. Kung ang usa ka walay kasinatian nga drayber nagpadagan sa bug-os nga throttle ug kalit nga nabuhian ang throttle, ang usa ka gamay nga sakayan mahimong mosalom sa ilong ug mahimo pa nga mabalisa!
Ang kabug-at sa pagdagan ubos sa kanunay nga karga ug taas nga rpm nagpasabut nga ang mga makina sa dagat kinahanglan nga matukod nga lig-on kaayo. Wala kana'y gipasabut gawas sa pinakamaayo nga mga bahin sama sa forged ug billet cranks, forged, billet o steel connecting rods, forged pistons, ductile iron ug steel rings, ARP rod bolts ug head bolts, stainless steel valves, top-quality valve springs, forged aluminum o steel performance rocker, baga nga bungbong o dako nga pushrod, roller lifter, ug double roller chain o belt cam drive. Walay mga cutting corner kung gusto nimo nga molungtad ang marine engine.
Ang bisan unsang butang nga naladlad sa tubig (ilabi na ang asin nga tubig) kinahanglan nga adunay resistensya sa kaagnasan. Nagpasabot kana nga anodized coatings para sa aluminum heads ug intake manifolds, stainless steel o bronze plumbing ug fittings, brass o stainless freeze plugs, ug pipila ka matang sa marine paint o anti-corrosive coating para sa block, oil pan, valve cover ug timing cover.
Tungod kay ang mga makina sa dagat kusog nga nagdagan sa kadaghanan sa mga oras, nanginahanglan sila daghang pagpabugnaw. Ang mga bangka nga naggamit ug eksternal nga pagpabugnaw sa tubig mosuyop sa tubig ngadto sa sistema sa pagpabugnaw pinaagi sa agianan sa pagsulod ilalom sa sakayan o sa ulin nga biyahe. Ang usa ka separado nga bomba sa tubig mobira sa tubig ug motultol niini ngadto sa ikaduhang bomba sa tubig sa motor (mekanikal o elektrisidad). Ang mga bomba sa tubig kinahanglan adunay mga impeller, mga tabon ug mga housing nga dili makasugakod sa kaagnasan.
Ang gipabugnaw sa tubig nga mga exhaust manifold gigamit sa daghang mga inboard nga makina. Ang usa ka heat exchanger mahimong gamiton sa pagpataas sa temperatura sa umaabot nga tubig. Ang mga manifold nga gipabugnaw sa tubig makatabang usab nga mapugngan ang pagtaas sa kainit sa mga sakayan diin ang mga makina naa sa usa ka natabunan nga kompartamento.
Ang kanunay nga pagkarga sa usa ka makina sa dagat nagpasabut nga kini init, bisan kung adunay daghang pagpabugnaw. Ang dugang nga kainit hinungdan sa mas dako nga pagpalapad sa kainit, mao nga kinahanglan nimo nga tugutan ang gamay nga clearance sa piston-to-cylinder aron makunhuran ang peligro sa pag-scuffing. Ditto alang sa mga giya sa balbula. Ang mga lingkoranan sa tambutso sa balbula kinahanglan usab nga mas lapad alang sa mas maayo nga pagbalhin sa kainit, ug ang mga lingkuranan kinahanglan nga usa ka tumbaga nga haluang metal aron mapalambo ang paspas nga pagbalhin sa kainit.
Ang mga espesyal nga coating makatabang usab nga malikayan ang kadaot sa kainit sa mga kritikal nga bahin. Ang pagpaminos sa friction nga anti-scuff coating sa piston skirts ug bearings makahatag og dugang insurance, samtang ang heat reflective ug dissipating coating makatabang sa pagdumala sa kainit sa ubang dapit sa makina.
Ang pagpabiling lubed sa makina sa dagat usa usab ka hagit tungod sa pataas-ug-ubos nga mga vibrations nga gipatungha sa mga balod. Kinahanglan nga mas lig-on ang mga pan sa lana ug adunay daghang kapasidad, aron dili mahutdan sa lana ang motor. Kinahanglan usab nga adunay mga baffle ug usa ka tray sa hangin aron mapadayon ang lana kung diin kini nahisakop. Ang eksternal nga oil cooler importante usab sa pagdumala sa kainit, ug ang oil temperature thermostat kasagarang bahin sa sistema aron ang bugnaw nga lana maka-bypass sa cooler ug mosaka dayon sa normal nga operating temperature. Ang oil pump ug pickup tube kinahanglan usab nga braced ug ang tube brazed ngadto sa pump aron makasugakod sa tanang vibration ug pagbunal nga masinati niini.
Sa tinuod nga taas nga output nga mga makina (1,000 horsepower o labaw pa), ang usa ka dry sump oil system kasagaran ang pinakamaayong paagi sa pag-adto aron masiguro ang kanunay nga suplay sa lana sa motor.
Ang kinabuhi sa serbisyo alang sa usa ka makina sa dagat mahimong gikan sa 500 hangtod 600 ka oras, samtang ang sa usa ka 1,000 hp-plus nga makina mahimo ra nga 200 hangtod 300 ka oras. Ang ubang mga marine engine builder nagrekomendar sa pag-fresh sa valve spring ug hydraulic roller lifters human sa 200 ka oras nga paggamit.
Kinahanglanon nga ang mga marine engine builder magtukod ug magtukod pag-usab niini nga mga makina sa hingpit. Kung ang usa ka kustomer migasto lang og usa ka toneladang salapi sa usa ka makina nga wala mohunong, dili siya mahimong malipayon nga kustomer o usa ka balik-balik nga kustomer.
Ang tanan sa sulod ug sa gawas niini nga mga makina kinahanglan nga makahimo sa pagkuha sa kakurat sa pagdagan ug paghapak sa mga balud, q miingon si Tyler Crockett sa Tyler Crockett Marine Engines. pAng tanan kinahanglan nga vibration proof ug ang tanan kinahanglan nga masiguro. Daghang mga higayon, magpadagan kami og doble nga mga clamp sa among mga distributor aron dili sila molihok kung naigo sila sa baga nga tubig, ug gipadagan namon ang mga bracket sa halos matag sangkap aron makuha ang kakurat sa pagdagan sa bagis tubig.
"Miadto pa kami sa tinuod nga lawom nga mga v-belt ug pulleys tungod kay naa ka ug wala sa throttle sa bagis nga tubig, mao nga gitugotan ang gamay nga higayon sa usa ka bakus nga makuha ug gasto kanimo sa lumba. Gigamit usab namo ang mga double hose clamp sa daghang mga nag-unang mga hose sa tubig tungod kay makahimo ka og daghang presyur sa tubig sa imong pagsulod ug paggawas sa tubig. Busa, kami adunay mga balbula sa among mga salaan sa dagat tungod kay ang presyur motaas sa usa ka gatos ka libra.
"Naghimo usab kami daghang mga coating sa sulod sa among mga makina ug nagbutang usab kami mga oiler didto. Gigamit namo ang mga piston oilers ug naggamit kami og oiling system nga nag-bolts sa walog aron mag-spray usab og lana sa mga lifter. Gisiguro usab namo nga makakuha kami daghang volume sa tubig pinaagi sa makina aron kini mabugnaw. Ang linaw o dagat naglihok isip radiator sa atong mga makina. Gipauswag namo ang agos sa tubig pinaagi sa paggamit sa duha ka yugto nga bomba sa tubig nga nagpakaon sa usa ka bahin sa motor nga adunay usa ka yugto sa bomba ug sa pikas bahin sa motor nga adunay ikaduhang yugto sa bomba.
Samtang ang tubig gikinahanglan sa hustong pag-obra sa mga makina sa dagat, kini usab ang numero unong rason nga kini nga mga makina adunay mga isyu ug kinahanglan nga i-refresh. Ang tubig sa asin mao ang usa sa labing dako nga hinungdan kung bahin sa hinungdan sa kadaot sa makina.
pKadaghanan niini moabut sa katapusan nga tiggamit ug kung unsa ka maayo ang ilang pag-flush sa (mga) makina pagkahuman sa matag paggamit, q miingon si Darryl Hameetman sa Hameetman Racing Engines. Ang pagpadayon niini naa sa kanila ug ang pipila ka mga lalaki maayo kaayo bahin niini ug adunay daghang swerte niini, ug uban pang mga lalaki, dili kaayo."
Matod ni Crockett, ang kaagnasan sa tubig sa asin mokaon sa mga ulo sa aluminyo ug magpahinabog mga problema. pAmong gibutang ang mga ulo sa galingan ug gigaling ko ang ulo sa aluminyo hangtod makuha nako ang limpyo nga aluminyo, q siya miingon. pDayon gi-weld ko silang tanan ug gibalik-balik kini.”
Aron matabangan ang mga sangkap sa makina sa dagat nga mas maayo nga makigbatok sa kaagnasan ug kadaot sa tubig, kadaghanan sa mga tigtukod sa makina naggamit mga coating sa ilang mga pagtukod, labi na sa mga piston ug mga bearings alang sa dugang nga proteksyon.
"Sa mga aplikasyon sa tubig nga asin, among gisul-ob ang sulod sa mga water jacket nga adunay Promax marine coating. Ang mga gasket kay stainless steel, ug ang gawas sa motor gi-spray sa Mercury marine rust protection paint.”
Kung ang mga makina mosulod alang sa usa ka pag-refresh, ang labing kasagaran nga trabaho mao ang balbula nga adunay kalabotan o kini adunay kadaot sa tubig. Mao kana ang kasagaran nga mahitabo sa usa ka makina sa dagat kung ang usa ka header mabuak o ang usa ka tailpipe nga liki o ang mga balbula magsugod sa pagtapot ug ang makina magsugod sa pagbira sa tubig balik.
Tungod kay ang kalig-on sa makina bug-at nga gibug-aton sa performance sa valvetrain, kana nga bahin sa makina kinahanglan nga maayo ang pagtrabaho. Ang Tyler Crockett Marine Engines kasagarang mag-ilis sa mga lifter ug valve spring sa mga makina niini nga pleasure boat mga kada 250 ka oras. Para sa mga kustomer sa race team, ang shop nag-ilis sa mga lifter ug ang balbula mogawas matag unom ka lumba.
Tungod kay ang matag tag-iya sa sakayan naggamit sa ilang bangka nga adunay lahi nga regularidad, kini nga mga pag-atiman sa pagmentinar magkalainlain, apan hinungdanon nga mahibal-an kung kanus-a ang imong makina kinahanglan nga i-refresh.
pAng ubang mga lalaki maglumba matag hinapos sa semana, mao nga klaro nga kinahanglan nila nga magpabilin sa ibabaw sa ilang pagmentinar nga mas kanunay ug magtukod pag-usab nga mas sayo kay sa lalaki nga maglumba kausa sa usa ka bulan,q miingon si Daryl Hameetman sa Hameetman Racing Engines. pPara sa 1,000 hp, mahimo’g magkinahanglan kini og pagtukod pag-usab sa 250-300 ka oras. Ang dagkong horsepower nga butang mahimong 60 ka oras, depende kung giunsa nila kini pagpadagan. ”
Matod ni Bob Madara sa Marine Kinetics, ang kinabuhi sa mga valve spring nagdepende sa kalidad sa spring, power output sa makina ug pila ka oras kini nga nagdagan sa cruise ngadto sa wide open throttle. Ang usa ka set sa valve spring sa usa ka 502 cid nga motor kinahanglan tingali nga ilisan pagkahuman sa 300 hangtod 400 ka oras, bisan kung kini tan-awon ug pagsulay nga okay, ”ingon ni Madara. "Kana tungod kay ang mga tubo sa balbula mahimong kalit nga mapakyas nga wala’y pasidaan ug mas maayo ka nga luwas kaysa magsubo."
Wala’y mas tinuod nga pahayag kaysa kana kung bahin sa mga makina sa dagat. Dili ka gusto nga ma-stranded tungod kay wala nimo paminawa ang mga pasidaan. Ang mga tigtukod sa makina kinahanglan nga masiguro nga ang ilang mga kostumer sa makina sa dagat makakuha serbisyo sa angay nga mga oras, ug ang mga tag-iya sa bangka kinahanglan nga magpadayon sa pagkontak sa ilang mga magtutukod aron masiguro nga wala’y mahitabo nga sayup sa dili angay nga oras. EB
Oras sa pag-post: Ene-12-2021
