Ang pabrika walay brown nga pintal, ug ang pagdugang sa diesel nagkinahanglan sa pagbomba sa iyang fuel system

Ang pabrika walay brown nga pintal, ug ang pagdugang sa diesel nagkinahanglan sa pagbomba sa sistema sa sugnod niini, apan ang Ford's Fiesta SFE sa pagkatinuod gitukod alang sa internet. labing gamay nga napamatud-an nga popular. Gipilo sa TTAC ang mga sukaranan nga adunay mga pagsusi sa kapsula-mas maayo kini kaysa sa isport, labi ka hamtong kaysa kini, ug ang tanyag sa pagbaligya medyo misteryoso. Gipadalhan usab ako ni Ford niini nga awto alang sa usa ka semana nga pagsusi. Unsa pa ang naa. isulti? Parehas ra kini, basta interesado ka sa labing gamay nga makina nga gihimo sa FoMoCo. Dili kini ang vibrator sa pintura nga imong nasinati sa Mitsubishi Mirage o bisan unsang trio. Kung naa man, timaan kini kung unsa ang umari. Kadaghanan sa North Americans nag-associate sa usa ka three-cylinder engine nga adunay mas maayo nga fuel economy, ubos nga gahum, ug dugang nga vibration.Sa gihapon, Ford maisugon nga nagrekomendar nga mogasto ka sa sobra nga $995 alang sa usa ka three-cylinder engine imbes sa standard inline-four.Horsepower (123) 3 ra ang labaw sa 1.6 Sigma 4, apan ang 148 lb. ft. sa torque (up 36) makadani sa atensyon sa drayber. Ang ekonomiya sa gasolina, sa 31 city/43 highway/36 combined, 3/7/5 mas maayo kay sa Sigma.Samtang naghan-ay sa loan, ang Ford miinsistir usab nga ang 1.0L EcoBoost usa usab ka qualitative improvement.Kini usa ka maisugon nga pag-angkon, apan ang 450 ka milya nga pagdrayb nagdala kanako sa pagtuo nga ang Ford milampos. Ang pagkurog kay kinaiyanhon sa usa ka tulo ka silindro nga makina - ang usa ka katingad-an nga gidaghanon sa mga silindro nagpasabut nga wala’y "parehas apan kaatbang" nga aksyon nga nahitabo sa bloke sa makina aron pakalmahon ang mga butang. ug sa kasagaran naigo sa usa ka chord.OEMs kasagaran motubag pinaagi sa pagdugang sa counter-rotating balanse shafts.Kini mamenosan vibration sa gasto sa fuel ekonomiya ug gahum output, nga dili usa ka sales pitch. Gipili sa Ford ang lahi nga agianan. Sama sa gipakita sa video sa ubos, ang unahan ug likod nga paglihok gidumala pinaagi sa tinuyo nga dili pagbalanse sa flywheel ug accessory pulley. nag-mount sama sa gitaho sa pipila nga mga publikasyon, apan sila kasagaran nga nagbuhat sa trabaho. Ang pagsugod usa ka gamay nga rougher kaysa usa ka maayo nga natun-an nga inline-four, nga adunay huni usahay pinaagi sa manibela nga wala’y trabaho, apan ang akong pasahero nagduda nga wala’y lahi sa ordinaryo. atubangan sa firewall.So far so far good. Ang mga bloke sa puthaw nagtugot sa mga compact nga kinatibuk-ang dimensyon ug mga silindro nga mga bungbong nga 6mm lamang. Nipis nga mga bungbong ug mga dual cooling circuits sa makina (usa alang sa block ug usa alang sa aluminum head) parehong nagtabang sa pag-init sa panahon ug pagpalambo sa kahusayan. Ang oil pump usa ka variable displacement unit nga nagdugang sa kahusayan labi na sa mas taas nga rpm.Ang crankshaft gi-offset usab aron makunhuran ang friction ubay sa mga piston.Ang pipila ka sayo nga mga taho sa press nagsugyot nga ang Fiesta SFE usab adunay regenerative braking.Ayaw pangitaa ang bisan unsang dugang nga mga baterya o mga de-koryenteng motor - kini Ang sakyanan adunay "smart" nga alternator lamang nga nag-cycle sa panahon sa deceleration aron malikayan ang dili kinahanglan nga buhis sa makina. Ang stop-start dili magamit sa US, apan ang Ford nag-ingon nga kini tungod lang sa pagdawat sa merkado (ang opsyon anaa alang niini nga makina sa Europe) . Makapainteres, ang exhaust manifold gipabugnaw sa tubig ug gisagol direkta sa cylinder head.(Ang umaabot nga 2.7L EcoBoost engine naggamit usab niini nga istruktura). sa mga turbo, kini nga sample gamay, ubos nga inertia, ug mga revs hangtod sa 248,000 rpm. Ang usa ka vacuum-actuated wastegate nagpugong sa turbo nga nagtuyok sa idle aron makunhuran ang lag. Sa papel labing menos, ang gahum ug kahusayan gikonsiderar. Atol sa akong pagdrayb, pareho nga gahum ug kahusayan ang gikonsiderar. Ang gearing naghimo niini nga dili kaayo usa ka Fiesta ST-fast, apan kung dili ka magsulat alang sa Car & Driver, ang 125 lb. ft. nga torque sa 2,500 rpm labaw pa sa igo alang sa pagmaniobra sa siyudad.Ang pasundayag sa interstate mao usab ang usa sa labing maayo nga akong nasugatan sa usa ka subcompact -- 70 mph katumbas sa usa ka hapsay nga 2,500 rpm, apan ang lumalabay nga puwersa mao ang intact. Ang akong adlaw-adlaw nga pagdrayb mao ang usa ka 40/40/20 split sa highway/ nasud/siyudad pagdrayb.Ang kinatibuk-ang resulta human sa 450 milya mao ang 42.8 mpg (akong gibuhat ang akong katapusan nga interstate drive sa wala pa pagkuha sa mga hulagway sa ibabaw).Drive sama sa ako nanag-iya niini, ug ako sigurado nga ang Fiesta og sa labing menos pipila ka mpg. Sa pagkakaron, among na-establisar nga kini usa ka gamhanan nga makina nga mahitabo nga gamay. Busa nagkinahanglan ba kini og taas nga pagmentinar? Dili subay sa gipatik nga iskedyul sa Ford. Ang uban nga nakigkompetensya nga gamay nga pagbalhin nga turbocharged nga mga makina nagkinahanglan og talagsaon nga gibug-aton sa lana, apan ang Ford's Ang gihangyo nga 5W-20 kinahanglan nga sayon ​​​​nga pangitaon sa imong lokal nga tindahan sa mga piyesa sa awto. Ang kilid nga gitaod nga oil filter mahimong hugaw, apan labing menos ang tibuok nga ubos sa engine bay dili hingpit nga gitabonan sa plastik (Ako nagtan-aw kanimo, Ford ESCAPE 1.6!) Ang ibabaw sa makina morag spaghetti monster sa unang pagtan-aw, apan ang mga accessory strap, spark plugs, ug uban pang mga gamit sa pagmentinar sa DIY tanan nagtrabaho. Ang mga mekaniko sa shade tree wala pa ... depende kung giunsa nimo bation ang bahin sa timing belt.Sama sa ubang gagmay nga mga makina nga gipaila sa Ford bag-o lang, ang mga bakus gisilyohan ug gituslob sa lana aron makunhuran ang friction, makunhuran ang kasaba ug madugangan ang mga agwat sa serbisyo.Kinahanglan kini nga susihon sa 150,000 ka milya, apan gusto sa Ford ang belt aron madugangan ang kinabuhi sa makina. Kung husto sila, maayo kana, apan kung sayup, ang pagpuli labi ka komplikado. Gawas sa mga argumento, ang 450 ka milya igo na aron makombinsir ako nga ang 1.0L EcoBoost usa ka kwalitatibo ug quantitative nga pag-uswag sa 1.6 Sigma. Kadtong naghunahuna nga gamay ra kaayo ang Fiesta mahimong mas interesado sa umaabot nga mga app sa Focus. ang Focus i-tweake sa North America aron mapalambo ang produksiyon, apan kana nga mga variant anaa na sa Europe -- ang 1.0L EcoBoost moigo sa 160 hp nga adunay software tuning nga nag-inusara ug 200 hp uban ang hardware upgrades. Kung kini nga partikular nga makina mabaligya nga maayo sa North America mahimong magdepende sa abilidad sa pagpares sa makina sa usa ka automatic transmission sa umaabot nga Focus, apan ang 1.0L Ecoboost mao ang siguradong usa ka ilhanan sa mga panahon.Nahibal-an ko sa labing menos 42.8 nga mga rason ngano nga kini dili usa ka dili maayo nga butang. Dili ko igsapayan ang pagdrayb niini sama sa akong gikawat, alang lang sa kalingawan. Apan ang akong cognitive dissonance naglisud gihapon sa ideya nga mahimong usa ka adlaw-adlaw nga three-cylinder driver. Nagduhaduha usab ako, apan ang pasundayag sa Interstate mas maayo kaysa kadaghanan sa mga compact nga katapusan nga henerasyon, labi na ang gagmay nga mga awto karon. Adlaw-adlaw, ang pakete hingpit nga molihok. Ang kasaligan nga termino mao ang bugtong bukas nga isyu sa akong opinyon, apan wala mas importante kay sa bisan unsang uban nga EcoBoost engine Kini nga butang adunay labaw pa sa doble sa horsepower, labaw pa sa tulo ka pilo sa torque, ug halos doble ang gibug-aton... Hingpit nga husto.Kini elegante nga nagwagtang sa mga isyu sa balanse, nga makapahimo sa usa ka "mas limpyo" nga disenyo sa makina. Nindot nga pagrepaso. Sigurado ko nga ang Fiesta ST mao ang akong sunod nga sakyanan, apan isip usa ka kanhi tag-iya sa R50 MINI Cooper, kini nga sakyanan nakigsulti kanako. Adunay usa ka butang nga isulti nga gaan, episyente, ug malabay. Aw, ang pag-integrate sa exhaust manifold sa ulo, sa akong hunahuna walay posibilidad nga usa ka aftermarket nga ulo? Lisud alang kanako nga maghinamhinam bahin sa titulo, nahibal-an nga ang software lamang ang makapagawas sa 37 pa nga mga kabayo. Ang pag-upgrade sa premium nga bersyon mahimong maayong pagsugod. Sa tinuud, kung ako ang tag-iya niini nga awto, mag-focus ako sa pagdugang sa chassis bracing ug pagpaayo sa shifter sa dili pa magsamok sa powertrain. "Gipili sa Ford ang usa ka lahi nga agianan. Ingon sa gipakita sa video sa ubos, ang unahan ug likod nga paglihok gidumala pinaagi sa tinuyo nga dili balanse ang flywheel ug accessory pulley. Good luck sa tanan nga nagmaneho/nag-iya niini nga sakyanan ubos sa warranty kay kini usa ka litro nga granada. Sa higayon nga ang usa ka butang nga sukaranan sama sa ilang motor mounts adunay gamay nga problema, dili na ako makahulat nga makita ang mga tag-iya nga nagbakho, labi pa nga napakyas ang ilang mga motor mount, labi pa nga adunay kalabotan niini nga usa ka dili maayo nga ideya Ang problema sa pagpabugnaw. Apan hey - kung ang usa ka 3 litro nga 1 litro (mas grabe nga ekonomiya sa gasolina sa usa ka Fiesta ug gasto labaw pa sa pipila ka mga sakyanan nga adunay doble nga gidaghanon sa horsepower, utility ug refinement) nga molutaw, unya pag-arkila, i-turn in Buhata ang imong mga eksperimento sa tibuok adlaw sa usa ka , release, ug agitation cycle. Ok. Mopaak ko kay kataw-anan. Alang sa $16,400 (karon nga presyo naglakip sa $1,500 sa Ford cash), makapalit ka ba og butang nga adunay labing menos 246 ka horsepower ug mas dalisay ug praktikal kay sa Fiesta? (oo, motor mounts? spare me. Naa koy 300D nga *nadaot* motor mount nga akong nailhan gikan sa usa ka cursory [ug boy, mas maayo ba kini sa idle sa dihang gipulihan ko sila! ]. Dili maayo nga maghunahuna niini. mao ang usa ka umaabot nga nightmare tungod kay ... ang motor mounts tingali kinahanglan nga ilisan uban sa mas "necessities" kay sa uban nga mga sakyanan. Motor mounts mao ang dili dako nga deal, ang "pagpabugnaw nga isyu" kay dili klaro ug daw wala sa ang tanan nga gisuportahan sa impormasyon nga anaa; impyerno, ako * ganahan * sa ideya sa usa ka water-cooled turbo sa ulo, tungod kay kini mas lagmit nga dili hinungdan sa lana leaks o pagluto lubrication... ...) "Sama sa gipakita sa ang video sa ubos, ang unahan ug likod nga lihok gidumala pinaagi sa tinuyo nga dili pagbalanse sa flywheel ug accessory pulley." Sama sa akong giingon, ang sayo nga 1.0-litro nga Ecoboost nga nagsagop sa Godspeed, labi na nga wala’y garantiya ug dugay nga mga naghupot. Aw, ang walo ka tuig nga 100k nga gipalawig nga warranty sa pabrika, lakip ang running gear, AC (lakip ang motor mounts) kay $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ang gilugwayan nga warranty sa Ford nagkataas, apan kini lagmit 50-50 sulod sa lima ka tuig. Nakita nako ang kinatibuk-an nga duha nga gibaligya sa LA sa Ford.com. Busa sa akong hunahuna kini maayo nga trabaho sa mga termino sa pagbaligya. Tingali kini kinahanglan nga ipahayag ingon nga pag-indeks sa damper ug accessory pulley aron mas mabalanse ang nagtuyok nga mga sangkap."Ang dili balanse" tinuyo ug sa akong opinyon usa ka elegante nga solusyon tungod kay kini nagtangtang sa panginahanglan alang sa balanse nga shaft.Sa pipila ka mga sakyanan, ang torque converter gi-index uban sa flywheel aron maseguro ang balanse sa nagtuyok nga mga sangkap.Sa pipila ka mga sakyanan, ang mga nuts ug bolts sa driveshaft flange sa tinuod adunay lain-laing mga gibug-aton (ubos pa kay sa usa ka onsa) aron sa pagwagtang sa driveline vibration ug kinahanglan nga tangtangon sa panahon sa pag-alagad sa pag-ilis kanila sa sama nga lokasyon, nga hinungdanon kaayo alang sa Lincoln LS/Ford T-Bird.Naa bay nakadagan sa imong iro sa Ford? Ang usa ka naandan nga balanse nga shaft hapit gisuspetsahan nga usa ka dili magamit nga dugang nga sangkap kung itandi sa pagbalanse sa naa na nga nagtuyok nga mga bahin nga wala pa magamit alang niini nga katuyoan kaniadto. Naghunahuna ko kung kini nga pamaagi makapahapsay usab sa usa ka i4 gamit ang dual axes.O kaluha o single. Kung pinaagi sa "elegante" nga engineering imong gipasabot nga ang tanan andam na nga maguba sa higayon nga ang motor adunay unang dagkong problema (sama sa usa sa Harbour Freight Chinese minibike), unya oo. Sakto gyud ko. Unsa ka subsob nimo makita ang flywheel nga naguba? Kining gamay nga makina tingali makapakurat sa mga tawo, nga nagdagan sama sa usa ka karaan nga Honda. Dili igsapayan, sa $16,400 unsa pa ang imong makuha nga mas maayo kaysa 42mpg sa normal nga pagmaneho? Aw, DW, mipalit kog kapin sa 10,00 ka bahin sa (F)ord sa $2.00 ug duna koy ekstrang kausaban. Kanus-a man ang Blue Oval Gloom ug Doom nga mga propeta miingon nga kinahanglan nako kining mub-on? Moingon ko nga tawag o makita lang nga mas kultura Ang Z-71 Silvy.PS BTSR mas makalingaw. Kini kinahanglan nga dayag ngano nga kini nga makina anaa. Dili kini makadaot sa pagsulay ug tan-awa kon ang pipila ka mga Amerikano andam sa pagpalit kanila usab (bisan pa ako nagduhaduha nga sila.) Ford mao ang marketing ug pagbaligya sa 1.0-litro 3-silindro Fiesta sa US sa diha nga sila adunay usa ka mas tukma ug tukma nga US powerplant anaa. "Kinahanglan klaro kung nganong naglungtad kini nga makina. ****Okay lang nga sulayan ug tan-awon kung ang pipila ka mga Amerikano andam nga mopalit niini **** (bisan kung nagduhaduha ako nga sila.)" Kung ang mga kompanya mogasto og gatusan ka milyon nga dolyar sa mga proyekto, nagdali sila aron mahibal-an kung giunsa pagbalik ang kuwarta. Nasabtan nimo ang konsepto, di ba? Magantihon kaayo ang pagsulay sa katubigan aron makita kung kinsa nga bag-ong mga kostumer ang imong madakpan, apan kinahanglan usab nila nga adunay klaro nga pagsabut kung asa moadto. US, ug ako personal nga nagpaabut nga ang Ford magdesisyon nga dili kini takus nga ibaligya dinhi. Dili kaayo gasto ang pagtanyag niini isip kapilian sa mga sakyanan nga gibaligya na sa US. Dili nga ang American nga bersyon sa awto adunay kini nga bugtong kapilian sa makina, o nga sila nagsalig niini nga makina aron mahibal-an ang kapalaran sa awto. Tingali gikonsiderar ang mga emisyon sa US gikan sa sinugdanan, mao nga dili usab kana usa ka isyu. Adunay mga gasto sa pagpamaligya, ug nagsuplay sila og mga piyesa alang niini ug nagtabang sa mga tigbaligya sa pagbaligya ug pag-ayo niini. Mahimong takus kini sa peligro. Kini usa ka ubos nga stakes nga eksperimento, ug ang pinakagrabe nga sitwasyon nga senaryo dili kaayo daotan. Nagduhaduha ako nga kini molihok sa dagom, apan kini angay nga usa ka shot. Ang C&D's Fiesta SFE score kay 8.3 0-60 ug ang bag-ong Fit score kay 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Ang mga sakyanan dili gisulayan nga pareho, apan sa tipikal nga C&D nga uso. Ang Ford migasto og $500 nga labaw ug adunay gamay nga luna. Tudloi ko kung nasayop ko, apan dili ba ang dili balanse nga flywheel ug mga attachment magbutang ug dugang nga load sa mga bearing surface sa crankshaft? Ang gamay nga pagkaguba mahimong dula, unya boom: kapakyasan sa katalagman.