Ang bag-o nga 2022 nga Toyota Tundra sa katapusan nagsugod sa tanan nga himaya niini! Unsa ang nahimo sa Toyota aron magpabilin nga kompetisyon niining lisud kaayo nga merkado sa pickup nga trak sa Amerika? Gidisenyo o gi-update nila ang matag sangkap ug bahin. Wala silay gibilin nga bisan unsang bolts ug nuts. Ang bag-ong Tundra nagtanyag og dugang nga gahum, dugang nga mga bahin, dugang nga teknolohiya ug mas kaluho kaysa kaniadto. Ania ang tanan nga mga detalye!
Ang trak adunay bag-ong disenyo sa gawas, bag-ong full-box steel ladder frame, aluminum reinforced composite bed ug multi-link rear suspension. Ang 2022 Tundra nagtanyag og double cab o full-size nga double row cab configuration. Ang gidak-on sa higdaanan gikan sa 5.5 ka tiil hangtod sa 6.5 ka tiil ug 8.1 ka tiil. Ang Toyota miingon nga tungod kay ang frame bag-o ug mas lig-on, ang suspension hingpit nga gi-update aron makahatag og pagsalig sa kapabilidad sa dalan ug off-road. Ang tanan nga bag-ong Tundras mogamit usa ka independente nga suspensyon sa atubangan ug usa ka solidong axle sa likod, nga adunay mga coil spring o air suspension sa luyo.
Wala kami higayon nga magmaneho og bag-ong tundra. Kung buhaton nato kini-makapasar kita sa daghang tinuod nga kalibutan nga towing ug off-road nga mga pagsulay.
Unsa ang naa sa ilawom sa bag-ong trak? Adunay duha ka twin-turbocharged gas V6 nga makina nga mapilian. Ang sukaranan nga makina mao ang bag-ong i-FORCE 3.5-litro nga TT V6 nga adunay rate nga gahum nga 389 horsepower ug usa ka torque nga 479 pound-feet. Kung itandi sa umaabot nga 5.7-litro nga V8 nga makina, kining bag-ong twin-turbocharged nga makina makahatag og mas dako nga horsepower ug mas dako nga torque.
Kung gusto nimo ang dugang nga gahum, mahimo nimong gamiton ang bag-ong i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 nga adunay electric motor. Kung gisukod sa naandan nga 87-octane nga gasolina, kini nga Tundra hybrid makahimo og 437 hp sa 5,200 rpm ug 583 lb-ft nga torque sa 2,400 rpm. Kini nga kombinasyon naghatag sa labing taas nga torque sa bisan unsang uban nga kasamtangan nga tunga sa tonelada nga pickup truck. Ang Tundra hybrid mas gamhanan usab kay sa Ford F-150 hybrid nga makigkompetensya niini. (Ang F-150 Powerboost hybrid naghatag og 430 horsepower ug 570 pound-feet nga torque.)
Ang duha ka opsyon sa powertrain gipares sa bag-ong 10-speed automatic transmission. Ang transmission mao ang AT (nailhan usab nga ECTi) nga adunay intelihenteng kontrol sa elektroniko. Naghatag kini og sunud-sunod nga manual shift mode, uphill / downhill logic ug duha ka traction / traction mode (labaw pa niini sa ulahi).
Ang sukaranan nga twin-turbocharged V6 nga makina gihimo sa mga bloke sa aluminyo. Ang tukma nga displacement mao ang 3,445 cc, ang bore mao ang 85.5 mm, ug ang piston stroke mao ang 100 mm. Ang 24-valve double overhead camshaft gimaneho sa usa ka kadena ug doble nga VVTi (intelligent variable valve timing) gigamit aron makakuha og gahum ug kahusayan. Adunay usa ka water-cooler nga intercooler nga sistema aron makontrol ang temperatura sa turbine. Gidisenyo sa mga inhenyero sa Toyota ang bloke sa makina, mga piston, mga balbula ug mga manifold sa tambutso aron ma-optimize ang pagpabugnaw ug kaepektibo. Gitipigan nila sa hunahuna ang kasaligan ug pasundayag. Kinahanglan namon nga ipasa kining bag-ong mga makina sa Tundra pinaagi sa usa ka serye sa mga pagsulay sa tinuud nga kalibutan aron mahibal-an ang tinuod nga mga sangkap niini.
Ang I-FORCE MAX hybrid power system naggamit sa parehas nga twin-turbocharged V6 nga makina, apan nagdugang usa ka de-koryenteng motor/generator nga adunay usa ka clutch nga naa sa taliwala sa makina ug sa gearbox. Gitugotan niini ang mubu nga tulin nga purong electric drive, tabang sa kuryente sa paspas nga pagpatulin o pagguyod, ug pagbag-o sa enerhiya. Ang hybrid nga mga sakyanan naggamit sa 288V sealed nickel metal hydride (Ni-MH) nga mga baterya, nga giputos ubos sa likod nga mga lingkuranan sa pasahero. Ang kinatibuk-ang kapasidad sa baterya mao ang 1.87 kWh, nga mokuha sa tibuok nga storage space ubos sa likod nga mga lingkuranan.
Ang 2022 Tundra maghatag ug tulo ka lainlaing gitas-on sa higdaanan. Kining tanan nga mga higdaanan kay ginama sa pinakabag-o nga sheet molding compound (SMC) composite material. Ang Toyota nag-ingon nga kini makasukol sa mga dents, clinks, ug dili taya sama sa tradisyonal nga steel bed. Kini ang sunod nga henerasyon nga composite nga materyal nga gigamit karon sa mga higdaanan sa Toyota Tacoma.
Ang tailgate mas gaan. Ang gibug-aton niini mga 20% nga mas ubos kaysa kaniadto. Ang matag dekorasyon sa bag-ong Tundra adunay tailgate release button sa remote control key. Pipila ka mga dekorasyon sa bag-ong tundra
Ang bag-ong chassis, light bed components, makina ug suspension nagtugot sa maximum towing capacity nga 12,000 pounds ug maximum payload nga 1,940 pounds. Ang bag-ong Tundra nagtanyag dili usa kondili duha ka traction/traction modes. Ang standard nga towing/towing mode angay alang sa mas gaan nga mga karga ug gagmay nga mga trailer. Ang mode nga Tow/Haul+ dugang nga nagbag-o sa tubag sa throttle para sa pag-tow o pag-tow sa mas bug-at nga mga karga. Sa mga trak nga nasangkapan sa hybrid nga gahum, ang towing/towing mode nagpugong usab sa automatic engine start/stop function.
naa pay daghan. Ang advanced towing kit naglakip usab sa usa ka retractable front chin spoiler nga nagpauswag sa kinatibuk-ang aerodynamic profile ug gidesinyo aron makahatag og gamay nga mas taas nga episyente sa pagguyod sa usa ka trailer.
Sama sa nahibal-an na nato, ang 2022 Tundra nagpabilin sa iyang talagsaon nga bahin-ang bug-os nga gitas-on nga napilo sa likod nga bintana sa duha ka laray nga modelo sa lingkuranan. Ang mas mubo nga dual-cab nga trak adunay mas gamay, mas tradisyonal nga sliding sa likod nga bintana. Ang pag-instalar sa usa ka bug-os nga gitas-on nga rollable sa likod nga bintana sa usa ka duha ka lingkuranan nga trak usa ka dako nga hagit. Ang Toyota miingon nga ilang gihatagan og espesyal nga pagtagad ang aerodynamic nga mga kinaiya sa atop sa taksi ug ang likod nga ngilit sa taksi aron makunhuran ang backflow ug makatabang nga mapugngan ang abog o uban pang mga debris gikan sa paghuyop balik sa taksi kung bukas ang mga bintana.
Tungod kay ang 2022 Tundra naghatag ug advanced gas/hybrid power systems, mahimo nimong mapaabot nga maghatag usab kini og high-power inverter/generator functions-parehas sa F-150 PowerBoost hybrid nga mga sakyanan. Ang labing kataas nga 120 volt power outlet output sa pagkakaron gitakda sa 400 watts. Naghatag ang Ford og built-in nga inverter system nga adunay output power tali sa 2,000 ug 7,200 watts. Kung gipangutana, gipahayag sa Toyota nga ang 400-watt inverter system igo na aron matubag ang mga panginahanglanon sa kustomer. Gipangita nila ang umaabot nga mga potensyal nga solusyon nga barato, kasaligan ug praktikal.
Tungod kay kini usa ka bag-ong trak, kini adunay bag-o ug gidesinyo usab nga interior. Ang tanan nga mga trak nga naa namon ma-access aron ipakita ang bag-ong 14-pulgada nga sentral nga sistema sa infotainment. Si Ram ug Ford bag-o lang nagsugod sa paggamit sa 12-pulgada nga mga screen. Ang GM (Chevrolet) nag-upgrade sa usa ka 13.4-pulgada nga screen. Ang screen area sa Toyota karon 14 ka pulgada, horizontal/landscape. Ang sistema sa infotainment sa trak gisuportahan sa pinakabag-o nga software sa kompanya, nga mag-debut sa 2022 Lexus NX sa unang higayon. Ang 2022 Tundra mao ang unang Toyota nga sakyanan nga mibalhin sa pinakabag-o nga operating system ug human-machine interface.
Kung itandi sa miaging henerasyon nga Tundra, kini usa ka dako nga paglukso sa teknolohiya ug kadali sa paggamit. Ang dako nga screen naghatag og daghang luna alang sa tin-aw nga mga graphic, ug kadaghanan sa mga nag-unang gimbuhaton anaa sulod sa usa o duha ka pag-klik. Ang pagbalhin tali sa nabigasyon, paghiusa sa telepono, ug musika/lingaw sayon kaayo. Ang pagkontrol sa klima usa ka laray sa tagsa-tagsa ka gahi nga mga buton ug mga kontrol sa ubos sa screen. Adunay usab usa ka dako nga volume control knob. Dugang pa, adunay usa ka natural nga pinulongan nga sistema sa pagkontrol sa tingog. Mahimo nimong pangutan-on ang trak bahin sa forecast sa panahon, karon nga kahusayan sa gasolina, pagbag-o sa mga channel sa musika, ug uban pa. Naghatag usab kini og wireless Apple Car Play ug Android Auto integration.
Ang bag-ong 2022 Tundra maghatag sa mga musunod nga lebel sa dekorasyon: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ug 1794 nga bersyon. Bisan kung ang tanan nga lebel sa trim mogamit usa ka bag-ong chassis ug multi-link nga suspensyon sa likod, dili tanan nga trim maghatag usa ka dako nga screen sa infotainment o digital instrumentation. Bisan pa, kining tanan adunay ilang talagsaon nga dekorasyon sa gawas ug mga materyales sa sulod ug pagproseso.
Ang presyo wala pa gipahibalo, apan ang Toyota nag-ingon nga ang bag-ong 2022 Tundra igagama ug ibaligya sa 2021.
Ang bag-ong Tundra naggamit ug bag-ong multi-link rear coil spring suspension. Ang mga tuburan sa dahon sa miaging henerasyon nga mga trak wala na. Ang Toyota miingon nga ang pinakabag-o nga disenyo sa suspension makapauswag sa kaharuhay sa pagsakay, kalig-on sa tul-id nga linya, pagdumala ug traksyon. Pananglitan, ang kapasidad sa pagguyod misaka sa 17.6% ngadto sa 12,000 ka libra. Ang kapasidad sa payload misaka sa 11% ngadto sa 1,940 ka libra.
Sa unsang paagi kining bag-ong Tundra suspension itandi sa kompetisyon? Sulod sa daghang mga tuig, ang mga naselyohang trak naggamit sa usa ka lima ka link sa likod nga coil spring suspension. Ang bag-ong ikatulo nga henerasyon nga 2021 Ford Raptor mibalhin sa likod nga coil spring. Bisan pa, kadaghanan sa Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra ug Nissan Titan nga mga pickup naggamit gihapon sa mga tuburan sa dahon sa likod.
Ang atubangan nga bahin nagsagop sa double wishbone independent A-arm suspension device. Ang pila ka sangkap sa suspensyon sa atubangan gipadak-an o gibalhin. Giingon nga ang pinakabag-o nga mga sangkap ug geometry makapauswag sa high-speed nga kalig-on ug makapakunhod sa rolyo sa lawas sa panahon sa pag-corner.
Ang bag-ong Tundra mogamit og dual-tube shock absorbers isip standard equipment. Ang TRD off-road nga mga trak naggamit sa Bilstein monotonic nga epekto aron mapalambo ang damping. Ang labing angay sa Tundra alang sa off-road nga TRD Pro nga bersyon nasangkapan sa usa ka 2.5-pulgada nga diametro nga FOX internal bypass shock absorber. Ang TRD Pro nga trak adunay 1.1-pulgada nga suspension lift sa atubangan. Ang atubangan ug likod nga FOX shock absorbers adunay usa ka backpack-type nga fuel tank ug ang pinakabag-o nga PTFE nga low-friction oil sa FOX, nga makapauswag sa on-road ug off-road performance.
Apan paghulat naa pa. Ang multi-link rear suspension design nagtugot sa Toyota sa paghatag og opsyonal nga air suspension alang sa likod sa trak. Naghatag usa ka lainlaing mga setting sa gitas-on: ubos, normal ug taas. Ang high-air suspension setting gituyo alang sa mas hinay nga off-road nga mga sitwasyon. Kung ang katulin sa awto molapas sa 18 MPH, ang suspensyon awtomatiko nga mobalik sa normal nga mode. Ang ubos nga gitas-on nagpasabot nga mas sayon ang pagkarga ug pagdiskarga. Kung ang katulin molapas sa 8 MPH, ang ubos nga setting awtomatikong mobalik sa normal nga mode.
Apan paghulat naa pa. Adunay usab usa ka opsyonal nga Adaptive Variable Suspension (AVS) nga sistema nga naggamit sa mga shocks nga adunay mga solenoid valves alang sa padayon nga pagbag-o nga damping base sa mga kondisyon. Ang ideya susama sa CDC sa GMC trak ug sa CCD suspension system sa bag-ong Ford F-150 trak.
Ang trak gidisenyo sa North America sa Toyota team sa Calty Design Research sa California ug Michigan. Sumala sa Toyota, ang pag-uswag sa engineering sa kini nga trak gihimo sa Michigan, Arizona ug California.
Oras sa pag-post: Sep-22-2021
