A causa di u potenziale dannu cù sti mutori da cose cum'è l'ingerimentu di l'acqua, a corrosione, i pezzi chì si stendenu o si rompenu, è innumerevoli altre prublemi, stà in cima à u mantenimentu di u vostru mutore marinu hè cruciale.
U vechju adagiu chì un battellu hè un pirtusu in l'acqua chì ti ghjittassi soldi, esiste per una ragione, i barche, è i so mutori, sò assai caru. Ci vole certamente sacchetti profondi per permette di mutori marini high-end in u primu locu è di mantene in top condition.
A causa di u potenziale dannu cù sti mutori da cose cum'è l'ingerimentu di l'acqua, a corrosione, i pezzi chì si stendenu o si rompenu, è innumerevoli altre prublemi, stà in cima à u mantenimentu di u vostru mutore marinu hè cruciale. Mentre chì u travagliu di a macchina di basa necessaria per custruisce un mutore marinu hè essenzialmente u stessu cum'è un mutore di l'automobile, hè quì chì finiscinu e similitudini.
I motori marini anu un ambiente operativu completamente diversu da i motori di l'automobile. Di solitu passanu a maiò parte di u so tempu in crociera o à piena accelerazione. A velocità di cruciera per una barca hè assai sfarente da quella di una automobile cruciera per l'autostrada. A rpm di cruciera per parechji di sti motori marini hè da 3.500 à 4.000 rpm, secondu u rapportu di trasmissione è a dimensione di u prop. In cunfrontu, un mutore tipicu di l'automobile girarà solu da 1.600 à 2.000 rpm à velocità di l'autostrada.
Full throttle hè ancu diversu. Cù un mutore marinu, hè veramente un throttle cumpletu in tuttu, forse 5.500 à 7.500 rpm o più per longu periodi di tempu (forse ore), chì mette assai stress in un mutore è i so interni. A maiò parte di e prestazioni di strada, di u circondu è di i motori di corsa di strada, in cunfrontu, vedenu solu i rpm di punta in brevi rpm, è cambianu constantemente rpm quandu u driver hè nantu à l'acceleratore. A maiò parte di i motori di vitture di passageru raramente vedenu u latu altu di 4.500 rpm è passanu a maiò parte di u so tempu in rallentamentu o carrichendu à rpm relativamente bassu. Cù a corsa di trascinamentu è i mutori di trazione di trattore, l'acceleratore pienu dura solu per una materia di sicondi finu à chì l'acceleratore si chjude è u mutore torna in rallentu.
Una altra diferenza impurtante trà e barche è e vitture hè chì e barche ùn costanu micca. U mutore spinghja sempre a barca in avanti. Ùn ci hè micca retrocede è una barca ùn pò micca aduprà u mutore per frenà. Sì un cunduttore inespertu viaghja à tuttu u gasu è di colpu lascia l'acceleratore, una piccula barca pò immersi in u nasu è pò ancu volte!
U sforzu di correre sottu una carica constante è un altu rpm significa chì i motori marini anu da esse custruitu duru veramente duru. Ciò significa nunda, ma i migliori parti cum'è manivelle forgiate è billette, bielle forgiate, billette o acciai, pistoni forgiati, anelli di ghisa duttile è acciai, viti ARP è bulloni di testa, valvole in acciaio inox, molle di valvola di alta qualità, aluminiu forgiatu. o rockers di prestazioni d'acciaio, spingi di pareti spessi o oversized, sollevatori di rulli, è catene di rulli doppia o camme di cinghia. Ùn ci hè micca cutting corners se vulete chì un mutore marinu durà.
Qualchese chì hè esposta à l'acqua (in particulare l'acqua salata) deve esse resistente à a corrosione. Questu significa rivestimenti anodizzati per teste d'aluminiu è manifolds d'admission, fontaneria è raccordi d'acciaio inossidabile o bronzu, tappi di congelazione d'ottone o inox, è qualchì tipu di pittura marina o rivestimentu anticorrosivo per u bloccu, panna d'oliu, coperchi di valvula è tappa di timing.
Perchè i motori marini funzionanu duramente a maiò parte di u tempu, necessitanu assai rinfrescante. I battelli chì utilizanu u rinfrescante di l'acqua esterna aspiranu l'acqua in u sistema di rinfrescante attraversu un portu di ingressu sottu à a barca o in a poppa. Una pompa d'acqua separata tira l'acqua è l'indirizza à una seconda pompa d'acqua nantu à u mutore (mecànica o elettrica). I pompi d'acqua anu da avè impellers resistenti à a corrosione, coperchi è case.
I manifolds di scarico raffreddati à l'acqua sò usati cù parechji motori interni. Un scambiatore di calore pò esse usatu per elevà a temperatura di l'acqua entrante. I manifolds rinfriscati à l'acqua aiutanu ancu à prevene l'accumulazione di calore in barche induve i mutori sò in un compartimentu coperto.
A carica custante nantu à un mutore marinu significa chì viaghja calda, ancu cù assai rinfrescante. Più calore provoca una espansione termale più grande, cusì avete da permette un pocu più di pistone à cilindru per riduce u risicu di scuffing. Idem per i guide di valvola. I sedi di a valvula di scarico duveranu ancu esse più largu per un trasferimentu di calore megliu, è i sedi duveranu esse una lega di rame per prumove a trasferimentu di calore rapidu.
Rivestimenti speciali ponu ancu aiutà à prevene i danni di u calore nantu à e parti critiche. Un revestimentu anti-scuff chì riduce l'attrito nantu à i faldidi di u pistone è i cuscinetti pò furnisce un assicuranza aghjunta, mentre chì i rivestimenti riflettenti è dissipanti di u calore ponu aiutà à gestisce u calore in altrò in u mutore.
Mantene un lubricatu di u mutore marinu hè ancu una sfida per via di e vibrazioni up-and-down chì producenu l'onda. I pani d'oliu anu da esse più forte è avè assai capacità, perchè u mutore ùn manca micca d'oliu. Hè ancu bisognu à avè baffles è una tavola di windage per mantene l'oliu induve appartene. Un cooler di l'oliu esternu hè ancu essenziale per gestisce u calore, è un termostatu di a temperatura di l'oliu hè di solitu parti di u sistema per chì l'oliu friddu pò sguassate u cooler è vene rapidamente à a temperatura operativa normale. A pompa di l'oliu è u tubu di pickup duveranu ancu esse braced è u tubu brazed à a pompa per resiste à tutte e vibrazioni è batte chì sperimentarà.
Nant'à i mutori d'alta produzzione (1 000 cavalli o più), un sistema d'oliu d'oliu seccu hè di solitu u megliu modu per assicurà un fornimentu constante di oliu à u mutore.
A vita di serviziu di un mutore marinu pò varià da 500 à 600 ore, mentre chì quella di un mutore di 1.000 hp-plus puderia esse solu da 200 à 300 ore. Certi custruttori di mutori marini ricumandenu di rinfrescà e molle di valvule è i sollevatori di rulli idraulici dopu à 200 ore d'usu.
Hè imperativu chì i custruttori di mutori marini custruiscenu è ricustruiscenu questi mutori perfettamente. Se un cliente hà spesu una tonna di soldi in un mutore chì ùn hà micca sustinutu, ùn serà micca un cliente felice o un cliente ripetutu.
pTuttu l'internu è l'esternu di sti mutori deve esse capace di piglià u scossa di correre è di batte l'onda, dice Tyler Crockett di Tyler Crockett Marine Engines. pTuttu deve esse a prova di vibrazione è tuttu deve esse assicuratu. Parechje volte, eseguiremu doppie pinze nantu à i nostri distributori in modu chì ùn si movenu micca quandu anu chjappà l'acqua brutta, è curriamu parentesi nantu à quasi tutti i cumpunenti per pudè piglià u scossa di correre in u bruttu. acqua.
"Avemu ancu andatu à veri cinture trapezoidali è pulegge à scanalatura profonda perchè site nantu à l'acceleratore in l'acqua agitata, cusì chì permette menu probabilità chì una cintura si stacca è vi custate a corsa. Avemu ancu aduprà doppiu clamps in una mansa di i tubi di l'acqua principale perchè pudete custruisce assai pressione d'acqua quandu vi vene è fora di l'acqua. Dunque, avemu sbattu valvule nantu à i nostri filtri di mare perchè a pressione aumenterà più di un centu di libbra.
"Fecemu ancu assai rivestimenti in i nostri mutori è ci mettemu ancu oliatori. Utilizemu olii di pistone è usemu un sistema di olii chì i bulloni in a valle per spruverà oliu ancu nantu à i elevatori. Avemu ancu assicuratevi di ottene grandi volumi d'acqua attraversu u mutore per mantene frescu. U lavu o l'oceanu agisce cum'è u radiatore per i nostri mutori. Migliuremu u flussu di l'acqua usendu una pompa d'acqua in dui fasi chì alimenta un latu di u mutore cù una tappa di a pompa è l'altru latu di u mutore cù a seconda tappa di a pompa.
Mentre chì l'acqua hè imperativa à u funziunamentu propiu di i motori marini, hè ancu u mutivu numeru unu chì questi mutori si mette in prublemi è anu da esse rinfrescati. L'acqua salata hè unu di i più grandi culpevuli quandu si tratta di causà danni à u mutore.
pA gran parte di questu vene à l'utilizatori finali è quantu sguassate u mutore (s) dopu ogni usu, q dice Darryl Hameetman di Hameetman Racing Engines. p U mantenimentu hè à elli è certi ragazzi sò veramente boni in questu è anu una grande furtuna cun ellu, è altri ragazzi, micca tantu ".
Sicondu Crockett, a corrosione di l'acqua salata manghjarà i capi d'aluminiu è causanu prublemi. pPudemu i capi in u mulinu è aghju mulinu in u capu d'aluminiu finu à ottene l'aluminiu pulitu,q dice. pAllora li saldai tutti di novu è li rifacceraghju ".
Per aiutà i cumpunenti di i motori marini à cumbatte megliu a corrosione è i danni di l'acqua, a maiò parte di i custruttori di mutori impieganu rivestimenti in i so custruzzioni, in particulare nantu à i pistoni è i cuscinetti per una prutezzione supplementaria.
"In l'applicazioni d'acqua salata, rivestimu l'internu di e giacche d'acqua cun un revestimentu marinu Promax. E guarnizioni sò tutte in acciaio inox, è l'esterno di u mutore hè spruzzatu cù una pittura di prutezzione di a ruggine marina Mercury ".
Quandu i mutori venenu per un rinfrescante, u travagliu più cumuni hè o ligatu à valvetrain o hà danni d'acqua. Hè di solitu ciò chì un mutore marinu si scontra se un cuntestu si rompe o un tubu di scappamentu si fessi o valvule cumincianu à attaccà è u mutore cumencia à tirà l'acqua.
Perchè a durabilità di u mutore hè assai ponderata nantu à u funziunamentu di u valvetrain, quella zona di u mutore deve esse in bonu funziunamentu. Tyler Crockett Marine Engines cambierà tipicamente l'elevatori è e molle di valvola nantu à i so mutori di imbarcazioni di piacè circa ogni 250 ore. Per i clienti di a squadra di corsa, a buttrega cambia i sollevatori è e molle di valvola ogni sei gare.
Siccomu ogni pruprietariu di barca usa a so barca cù una rigularità differente, sti manutenzioni di mantenimentu seranu diffirenti, ma hè sempre cruciale per sapè quandu u vostru mutore hà bisognu di un rinfrescante.
pAlcuni ragazzi corse ogni weekend, cusì ovviamente anu da stà in cima à u so mantenimentu più spessu è ricustruisce prima di u tippu chì corre una volta à u mese, dice Daryl Hameetman di Hameetman Racing Engines. pPer 1.000 hp, puderia avè bisognu di ricustruisce in 250-300 ore. A grande putenza di cavallu pò esse 60 ore, secondu cumu si gestiscenu.
Sicondu Bob Madara di Marine Kinetics, a vita di e surgenti di valvula dipende da a qualità di a surgente, a putenza di u mutore è quante ore passa in crociera à l'acceleratore apertu. pUn set di molle di valvula in un mutore 502 cid duverebbe esse probabilmente rimpiazzatu dopu à 300 à 400 ore, ancu s'ellu anu sempre vede è teste bè ", dice Madara. "Hè perchè e molle di valvula ponu fallu di colpu senza avvisu è site megliu sicuru chì dispiace".
Ùn ci hè micca una dichjarazione più vera chè quella quandu si tratta di motori marini. Ùn ci vole micca esse lasciatu chjappu perchè ùn avete micca attentatu à l'avvertimenti. I custruttori di i motori duveranu assicurà chì i so clienti di i motori marini ricevenu u serviziu à i tempi adatti, è i pruprietarii di barche anu da mantene in cuntattu cù i so custruttori per assicurà chì nunda ùn va micca male in un mumentu inopportunu. EB
Tempu di Postu: 12-Jan-2021
