Valve à sabot à tige non montante en fonte ductile

Stu crossover mid-size hè dotatu di un mutore di quattru cilindri di 2,5 litri è dui mutori elettrici. I motori di benzina utilizanu un timing di valvula variabile sia nantu à l'arbre à camme di ingressu sia in l'arbre à camme di scarico. Toyota hà dettu chì u sistema di raffreddamentu variabile è a pompa d'oliu completamente variabile aiutanu à migliurà l'efficienza di u mutore. U sistema hà una putenza di 243 horsepower; avemu una versione AWD, ma ci hè ancu una versione di trazione frontale. Tutte queste migliure sò tradutte in u Toyota Highlander Hybrid 2021, chì hà una valutazione di efficienza di carburante di 35 mpg per a cità, 34 mpg per l'autostrada, è 35 mpg per l'autostrada. U transaxle monta i motori (MG1 è MG2) coaxially invece di in serie, risultante in un pacchettu più chjucu è più liggeru chì riduce e perdite di attritu. U mutore di benzina è MG2 travaglianu inseme per furnisce un rendiment dinamicu, mentre chì MG1 è MG2 caricanu a bateria hibrida. Per riduce a dimensione è u pesu di l'asse di trasmissione, l'ingranaggio di riduzzione hè un ingranaghju d'arburu parallelu invece di un ingranaggio planetariu, è integra un ingranaghju planetariu di distribuzione di energia, un ingranaghju di parcheghju è un ingranaggio multifunzionale cù un ingranaggio inversu. . L'integrazione di l'urdinatore è un pacchettu di putere più chjucu è più liggeru muntatu direttamente sopra l'asse di trasmissione aiutanu à riduce e perdite di trasmissione di energia. U pacchettu di batteria hè abbastanza chjucu per mette sottu à i sedili posteriori, cusì ùn occuparà micca spaziu di carica o passageru. Questu significa chì i cunduttori Highlander Hybrid ponu uttene tutti i benefici di un sistema hibridu senza sacrificà u compartimentu di carica assai necessariu per l'attività di ogni ghjornu. Quasi, avemu trovu chì a terza fila di u nostru veìculu di prova ùn avia guasi senza headroom. A maiò parte di u cuntenutu chì avemu scrittu ghjustu vene direttamente da i materiali di stampa di Toyota, è sona bè, è hè vera. Ma a migliione di u cunfortu materiale è a guida di ogni ghjornu hè una storia vera. Toyota hà trasfurmatu u Highlander Hybrid in un crossover premium. Highlander Hybrid hè a vechja scola, ma ùn pare micca cusì. L'internu di u nostru veiculu di prova hè di pelle. Ci sò posti riscaldati è rinfriscati. Hà un lucernario. Ci hè un scaffale sottu à u dashboard chì si stende. Avemu nutatu chì u metru hè analogicu, cù un metru di putenza à a manca, un velocità à a diritta, è una schermu TFT à mezu. Semu ancu assai felici chì u sistema audio pò utilizà un pomu di voluminu è un altru pomu per aghjustà a stazione. Ci pare chjaru chì i diseggiani di u Toyota Highlander Hybrid 2021 anu pigliatu u cunduttore è i passageri in cunsiderazione. Ùn ci sò micca assai cuntrolli chì esigenu di caccià u manuale d'utilizatore per capisce cumu travaglià. Anu ancu sbarazzatu di u software chì rinvia certi paràmetri à i valori predeterminati, in altri palori, spegne quandu u veiculu hè spento. Se accende i sedili riscaldati, sò sempre accesi quandu riavviamu a vittura, è cusì u volante riscaldatu. Ci sò trè modi di cavallu: sportu, normale è ecologicu. Highlander pò ancu entre in u modu di veìculu elettricu cumpletu in una corta distanza, è pò ancu esse stallatu in modu off-road. U touch screen infotainment pò vede infurmazioni audio, dettagli di navigazione è u cuntrollu di u clima. Iè, pò esse divisu in trè canali d'infurmazione. Ci sò trè unità USB è un plug 12V sottu à u scaffale. U caricatore wireless hè veramente prufonda nantu à a cunsola centrale. L'area di a seconda fila hà u so propiu dispusitivu di cuntrollu di u clima è una pantalla di privacy manuale à u latu. Dui altri jack USB è un plug 120V cù a terra sò ancu accessibili da a seconda fila. Ùn simu cuntentu di duie cose. Hanu bisognu di fà megliu per fà a trasmissione elettronica continuamente variabile silenziosa. L'Highlander hè abbastanza veloce, ma u rumore di l'ECVT sottu una accelerazione dura face u sonu cum'è se u veiculu ùn hà micca induve andà. È a terza fila di sedi ùn hà micca spaziu per l'adulti. Questu hè un spaziu per i più brevi è ghjovani. Tuttavia, entra in a terza fila hè relativamente faciule. E porte di l'elevatore elettricu è e camere panoramiche di 360 gradi sò state apprezzate quandu si sguassate da a nostra strada d'entrata è caricanu carichi.