A nova Toyota Tundra 2022 hà finalmente inauguratu tutta a so gloria! Chì hà fattu Toyota per stà cumpetitiva in stu mercatu assai difficiule americanu di pickup full-size ? Hanu riprogettatu o aghjurnatu ogni cumpunente è parte. Ùn lascianu micca bulti è noci. A nova Tundra offre più putenza, più funzioni, più tecnulugia è più lussu chì mai. Eccu tutti i dettagli !
U camionu hà un novu disignu esterno, un novu quadru di scala d'acciaio full-box, un lettu compositu rinforzatu d'aluminiu è una sospensione posteriore multi-link. 2022 Tundra offre una cunfigurazione di cabina doppia o doppia fila full-size. A dimensione di u lettu varieghja da 5,5 piedi à 6,5 piedi è 8,1 piedi. Toyota hà dettu chì perchè u quadru hè novu è più forte, a sospensjoni hè stata cumpletamente aghjurnata per furnisce a fiducia in a strada è a capacità off-road. Tutte e novi Tundras utilizanu una sospensione frontale indipendente è un assi posteriore solidu, cù molle hélicoïdale o suspension pneumatique à l'arrière.
Ùn avemu micca avutu a pussibilità di guidà una nova tundra. Quandu facemu questu, passeremu parechje teste di rimorchiu è fora di strada in u mondu reale.
Chì ci hè sottu à u cappucciu di stu novu camion ? Ci hè dui motori V6 di gas twin-turbocharged da sceglie. U mutore di basa hè u novu i-FORCE 3.5-litre TT V6 cù una putenza nominale di 389 cavalli è un torque di 479 libbra-piedi. In cunfrontu cù u futuru mutore V8 di 5,7 litri, stu novu mutore twin-turbocharged pò furnisce più cavalli è più torque.
Sè vo vulete più putenza, pudete aduprà u novu V6 twin-turbocharged i-FORCE MAX equipatu di un mutore elettricu. Quandu si misurà cù carburante convenzionale di 87 ottani, stu ibridu Tundra pò pruduce 437 hp à 5.200 rpm è 583 lb-ft di torque à 2.400 rpm. Questa cumminazione furnisce u torque massimu di qualsiasi altra camionetta attuale di mezza tonnellata. L'ibridu Tundra hè ancu più putente ch'è l'ibridu Ford F-150 chì cumpete. (L'ibridu F-150 Powerboost furnisce 430 cavalli è 570 libbra-piedi di torque.)
E duie opzioni di propulsione sò accoppiate cù a nova trasmissione automatica di 10 velocità. A trasmissioni hè AT (canusciutu macari comu ECTi) cun cuntrollu ilittronica inteligente. Fornisce un modu di cambiamentu manuale sequenziale, logica in salita / discesa è dui modi di trazione / trazione (più nantu à questu dopu).
U mutore V6 di basa twin-turbocharged hè fattu di blocchi d'aluminiu. A cilindrata precisa hè 3.445 cc, l'alesu hè 85,5 mm, è a corsa di pistone hè 100 mm. U 24-valve double camshaft overhead hè guidatu da una catena è u doppiu VVTi (tempu di valvula variabile intelligente) hè utilizatu per ottene putenza è efficienza. Ci hè un sistema intercooler rinfriscatu à acqua per cuntrullà a temperatura di a turbina. L'ingegneri di Toyota anu cuncepitu u bloccu di u mutore, i pistoni, i valvole è i manifolds di scarico per ottimisà u rinfrescante è l'efficienza. Mantenenu a affidabilità è a prestazione in mente. Avemu da passà issi novi mutori Tundra attraversu una seria di teste di u mondu reale per scopre i so veri cumpunenti.
U sistema di putenza hibrida I-FORCE MAX utilizeghja u stessu mutore V6 twin-turbocharged, ma aghjunghjenu un mutore / generatore elettricu cù un embrague chì hè in sandwich trà u mutore è a scatula di trasmissione. Questu permette un drive elettricu puro à bassa velocità, assistenza di putenza durante l'accelerazione rapida o rimorchiu, è a regenerazione di energia. I veiculi ibridi utilizanu batterie 288V sigillate di nickel metal hydrure (Ni-MH), chì sò imballati sottu à i sedili di u passageru posteriore. A capacità tutale di a bateria hè di 1,87 kWh, chì occupa tuttu u spaziu di almacenamiento sottu à i sedili posteriori.
2022 Tundra furnisce trè lunghezze di lettu diffirenti. Tutti issi letti sò fatti di l'ultimu materiale compostu di sheet molding compound (SMC). Toyota dici chì pò resiste à denti, tintinni, è ùn arrughjerà micca cum'è un lettu d'acciaio tradiziunale. Questu hè u materiale compositu di a prossima generazione attualmente utilizatu in i letti Toyota Tacoma.
U tailgate hè più liggeru. U so pesu hè di circa 20% menu cà prima. Ogni decoru di a nova Tundra hà un buttone di liberazione di u tailgate nantu à a chjave di u telecomando. Certi decorazioni in a nova tundra
U novu chassis, i cumpunenti di u lettu ligeru, u mutore è a sospensjoni permettenu una capacità massima di rimorchiu di 12,000 liri è una carica massima di 1,940 liri. A nova Tundra offre micca unu ma dui modi di trazione / trazione. U modu standard di trainu / trainu hè adattatu per carichi più ligeri è rimorchi più chjuchi. U modu Tow/Haul+ modifica ancu a risposta di l'acceleratore per rimorchià o rimorchi carichi più pesanti. In i camioni dotati di putenza ibrida, u modu di trainu / rimorchiu disattiva ancu a funzione di start / stop automaticu di u mutore.
ci sò più. U kit di rimorchiu avanzatu include ancu un spoiler frontale retractable chì migliurà u prufilu aerodinamicu generale è hè pensatu per furnisce un'efficienza ligeramente più altu quandu traina una rimorca.
Comu sapemu digià, a Tundra 2022 conserva a so caratteristica unica - a finestra posteriore plegable à tutta lunghezza nantu à u mudellu di dui fila di sedi. U camion dual cab più corta hà una finestra posteriore scorrevule più chjuca è tradiziunale. L'installazione di una finestra posteriore rollable full-length in un camion di dui posti hè una sfida enormosa. Toyota hà dettu ch'elli anu prestatu una attenzione particulari à e caratteristiche aerodinamiche di u tettu di a cabina è di a parte posteriore di a cabina per riduce u flussu di retrocede è aiutanu à prevene a polvera o altri detriti da esse rimbursati in a cabina quandu i finestri sò aperti.
Dapoi u 2022 Tundra furnisce sistemi avanzati di gas / ibridi, pudete aspittà chì furnisce ancu funzioni di inverter / generatori d'alta putenza, simili à i veiculi ibridi F-150 PowerBoost. L'output di potenza massima di 120 volt hè attualmente stabilitu à 400 watts. Ford furnisce un sistema inverter integratu cù una putenza di output trà 2 000 è 7 200 watts. Quandu hà dumandatu, Toyota hà dichjaratu chì u sistema inverter 400-watt hè abbastanza per risponde à i bisogni di i clienti. Cercanu futuri suluzioni potenziali chì sò assequibili, affidabili è pratichi.
Siccomu questu hè un camion novu, hà un internu novu è riprogettatu. Tutti i camioni avemu accessu per vede u novu sistema di infotainment cintrali di 14 inch. Ram è Ford anu cuminciatu pocu à aduprà schermi di 12-inch. GM (Chevrolet) hè aghjurnatu à una schermu 13.4-inch. L'area di u screnu di Toyota hè avà 14 inch, horizontale / paisaghju. U sistema di infotainment di camion hè supportatu da l'ultimu software di a cumpagnia, chì debuterà in u 2022 Lexus NX per a prima volta. 2022 Tundra hè a prima vittura Toyota à passà à l'ultimu sistema operatore è interfaccia umanu-macchina.
In cunfrontu cù a generazione precedente Tundra, questu hè un grande salto in tecnulugia è facilità d'usu. A grande schermu furnisce assai spaziu per gràfiche chjaru, è a maiò parte di e funzioni principali sò in unu o dui clicchi. Cambia trà navigazione, integrazione di u telefunu è musica / divertimentu hè assai faciule. U cuntrollu di u clima hè una fila di buttoni duru individuali è cuntrolli in u fondu di u screnu. Ci hè ancu un grande manicu di cuntrollu di u voluminu. Inoltre, ci hè un sistema di cuntrollu di voce in lingua naturale. Pudete dumandà à u camionu nantu à a previsione meteorologica, l'efficienza di u carburante attuale, u cambiamentu di i canali di musica, è più. Hè ancu furnisce l'integrazione wireless Apple Car Play è Android Auto.
A nova Tundra 2022 furnisce i seguenti livelli di decorazione: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro è versione 1794. Ancu s'ellu tutti i livelli di trim utilizanu un novu chassis è una sospensione posteriore multi-link, micca tutti i trim furnisceranu un grande schermu di infotainment o strumentazione digitale. Tuttavia, tutti questi anu avutu a so decorazione esterna unicu è materiali interni è trasfurmazioni.
U prezzu ùn hè ancu annunziatu, ma Toyota hà dettu chì a nova Tundra 2022 serà prodotta è venduta in 2021.
A nova Tundra usa una nova sospensione di molla elicoidale posteriore multi-link. E surgenti fogliari di i camioni di a generazione precedente sò andati. Toyota hà dettu chì l'ultimu disignu di sospensione migliurà u cunfortu di guida, a stabilità in linea dritta, a maneggevolezza è a trazione. Per esempiu, a capacità di rimorchiu hà aumentatu da 17,6% à 12 000 liri. A capacità di carica hè aumentata da 11% à 1,940 liri.
Cumu si compara sta nova sospensjoni Tundra à a cumpetizione ? Per parechji anni, i camioni stampati anu utilizatu una sospensione di molla elicoidale posteriore di cinque ligami. U novu Ford Raptor 2021 di terza generazione hà cambiatu à molle elicoidali posteriori. In ogni casu, a maiò parte di i pickup Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra è Nissan Titan utilizanu sempre molle à foglia posteriore.
A parte frontale adopta un dispositivu di sospensione indipendente à bracciu A doppia bracciu. Certi cumpunenti di a sospensjoni frontale sò allargati o spustati. Si dice chì l'ultimi cumpunenti è a geometria ponu migliurà a stabilità d'alta veloce è riduce u rollu di u corpu in curre.
A nova Tundra utilizerà ammortizzatori a doppia tubu cum'è equipaggiu standard. I camioni fora di strada TRD utilizanu l'impattu monotonicu Bilstein per migliurà l'ammortizazione. A versione TRD Pro di Tundra più adatta per fora di strada hè dotata di un ammortizzatore FOX bypass internu di 2,5 pollici di diametru. U camion TRD Pro hà una sospensione frontale di 1,1 inch. L'ammortizzatori FOX anteriori è posteriori anu un cisterna di carburante di tipu backpack è l'ultimu oliu PTFE di FOX à pocu attritu, chì pò migliurà u rendiment in strada è fora di strada.
Ma aspetta chì ci hè più. U disignu di a sospensione posteriore multi-link permette à Toyota di furnisce una sospensione d'aria opzionale per a parte posteriore di u camion. Fornisce una varietà di paràmetri di altezza: bassa, normale è alta. L'impostazione di sospensione d'aria alta hè pensata per situazioni off-road più lente. Quandu a velocità di u veiculu supera 18 MPH, a sospensjoni torna automaticamente à u modu normale. A bassa altezza significa carica è scaricamentu più faciule. Quandu a vitezza supera 8 MPH, a bassa paràmetra torna automaticamente à u modu normale.
Ma aspetta chì ci hè più. Ci hè ancu un sistema di sospensione variabile adattativa (AVS) opzionale chì usa scossa dotata di valvole solenoidi per un ammortizzamentu continuamente variabile basatu nantu à e cundizioni. L'idea hè simile à u CDC in u camion GMC è u sistema di sospensjoni CCD in u novu camion Ford F-150.
U camionu hè statu cuncepitu in l'America di u Nordu da a squadra Toyota in Calty Design Research in California è Michigan. Sicondu Toyota, u sviluppu di l'ingegneria di stu camion hè statu realizatu in Michigan, Arizona è California.
Tempu di pubblicazione: 22-settembre-2021
