Vzhledem k potenciálu poškození těchto motorů v důsledku věcí, jako je nasávání vody, koroze, uvolnění nebo rozbití dílů a bezpočet dalších problémů, je velmi důležité udržet si kontrolu nad údržbou vašeho lodního motoru.
Staré pořekadlo, že loď je díra ve vodě, do které házíte peníze, existuje z nějakého důvodu, lodě a jejich motory jsou velmi drahé. Dovolit si prvotřídní lodní motory a udržovat je ve špičkovém stavu rozhodně vyžaduje hluboko do kapsy.
Vzhledem k potenciálu poškození těchto motorů v důsledku věcí, jako je nasávání vody, koroze, uvolnění nebo rozbití dílů a bezpočet dalších problémů, je velmi důležité udržet si kontrolu nad údržbou vašeho lodního motoru. Zatímco základní strojní práce potřebná k sestavení lodního motoru je v podstatě stejná jako u automobilového motoru, zde podobnosti končí.
Lodní motory mají zcela odlišné provozní prostředí než automobilové motory. Většinu času obvykle tráví při plavbě nebo na plný plyn. Cestovní rychlost pro loď je hodně odlišná od rychlosti auta křižujícího po dálnici. Cestovní otáčky pro mnoho z těchto lodních motorů jsou 3 500 až 4 000 ot./min v závislosti na převodovém poměru a velikosti vrtule. Pro srovnání, typický automobilový motor se bude při dálničních rychlostech otáčet pouze 1 600 až 2 000 otáčkami za minutu.
Jiný je také plný plyn. U lodního motoru je to opravdu na plný plyn, možná 5 500 až 7 500 otáček za minutu nebo více po dlouhou dobu (možná hodiny), což klade velký tlak na motor a jeho vnitřnosti. Většina motorů s výkonem na ulici, kruhových tratích a silničních závodních motorech, pro srovnání, vidí maximální otáčky pouze v krátkých dávkách a neustále mění otáčky, když řidič dává a ubírá plyn. Většina motorů osobních automobilů zřídka vidí vyšší otáčky 4 500 otáček za minutu a většinu času tráví volnoběhem nebo nakládáním při relativně nízkých otáčkách. S motory drag race a tahu traktoru trvá plný plyn jen několik sekund, dokud se plyn nezaklapne a motor se vrátí na volnoběh.
Dalším důležitým rozdílem mezi čluny a auty je to, že čluny nejezdí na pobřeží. Motor neustále tlačí loď dopředu. Neexistuje žádné couvání a loď nemůže použít motor k brzdění. Pokud nezkušený řidič jede na plný plyn a náhle uvolní plyn, malá loď se může ponořit a dokonce se může převrátit!
Námaha při běhu při konstantní zátěži a vysokých otáčkách znamená, že lodní motory musí být postaveny opravdu tvrdě. To neznamená nic jiného než ty nejlepší díly, jako jsou kované a sochorové kliky, kované, sochorové nebo ocelové ojnice, kované písty, kroužky z tvárné litiny a oceli, tyčové šrouby a šrouby ARP, ventily z nerezové oceli, ventilové pružiny nejvyšší kvality, kovaný hliník nebo ocelové výkonné vahadla, silnostěnné nebo nadrozměrné tlačné tyče, válečkové zvedáky a dvojité válečkové řetězové nebo řemenové vačkové pohony. Pokud chcete, aby lodní motor vydržel, není třeba se ořezávat.
Vše, co je vystaveno vodě (zejména slané), musí být odolné proti korozi. To znamená eloxované povlaky na hliníkové hlavy a sací potrubí, potrubí a armatury z nerezové oceli nebo bronzu, mosazné nebo nerezové zátky proti mrazu a nějaký typ námořní barvy nebo antikorozního povlaku na blok, olejovou vanu, kryty ventilů a kryt rozvodů.
Protože lodní motory většinu času tvrdě běží, vyžadují hodně chlazení. Lodě, které používají externí vodní chlazení, nasávají vodu do chladicího systému vstupním otvorem pod lodí nebo v záďovém pohonu. Samostatné vodní čerpadlo nasává vodu a vede ji do druhého vodního čerpadla na motoru (mechanického nebo elektrického). Vodní čerpadla musí mít oběžná kola, kryty a skříně odolné proti korozi.
Vodou chlazené výfukové potrubí se používá u mnoha vestavěných motorů. Ke zvýšení teploty přiváděné vody lze použít výměník tepla. Vodou chlazené potrubí také pomáhá předcházet hromadění tepla na lodích, kde jsou motory v krytém prostoru.
Konstantní zatížení lodního motoru znamená, že běží horký, dokonce i při velkém chlazení. Více tepla způsobuje větší tepelnou roztažnost, takže musíte ponechat trochu větší vůli mezi pístem a válcem, abyste snížili riziko odření. Totéž pro vodítka ventilů. Sedla výfukových ventilů by také měla být širší pro lepší přenos tepla a sedla by měla být ze slitiny mědi, aby se podpořil rychlý přenos tepla.
Speciální povlaky mohou také pomoci zabránit tepelnému poškození kritických částí. Vrstva proti oděru snižující tření na pláštích pístů a ložiscích může poskytnout dodatečné pojištění, zatímco vrstvy odrážející teplo a rozptylující teplo mohou pomoci řídit teplo jinde v motoru.
Udržování mazání lodního motoru je také náročné kvůli vibracím nahoru a dolů, které produkují vlny. Olejové vany musí být pevnější a mít dostatečnou kapacitu, aby motoru nedošel olej. Musí mít také přepážky a vaničku proti větru, aby olej zůstal tam, kde má. Externí chladič oleje je také nezbytný pro řízení tepla a termostat teploty oleje je obvykle součástí systému, takže studený olej může obejít chladič a rychle dosáhnout normální provozní teploty. Olejové čerpadlo a snímací trubice by měly být také vyztuženy a trubka připájena k čerpadlu, aby vydržela všechny vibrace a bouchání, které zažije.
U motorů s opravdu vysokým výkonem (1 000 koňských sil nebo více) je olejový systém se suchou vanou obvykle nejlepším způsobem, jak zajistit stálý přísun oleje do motoru.
Životnost lodního motoru se může pohybovat od 500 do 600 hodin, zatímco u motoru s výkonem 1 000 k plus může být pouze 200 až 300 hodin. Někteří výrobci lodních motorů doporučují osvěžit pružiny ventilů a hydraulické válečkové zdviháky po 200 hodinách používání.
Je nezbytné, aby konstruktéři lodních motorů tyto motory dokonale postavili a přestavěli. Pokud zákazník právě utratil spoustu peněz za motor, který nevydržel, nebude šťastným zákazníkem ani opakovaným zákazníkem.
pVšechno uvnitř i vně těchto motorů musí být schopno snést šok z běhu a nárazů do vln, q říká Tyler Crockett z Tyler Crockett Marine Engines. pVše musí být odolné proti vibracím a vše musí být zajištěno. Mnohokrát na naše distributory nasadíme dvojité svorky, aby se nepohnuly, když narazí na rozbouřenou vodu, a na téměř každou součást nasadíme držáky, abychom byli schopni vydržet šok z běhu v drsných podmínkách. voda.
„Dokonce jsme přešli na klínové řemeny a řemenice se skutečnými hlubokými drážkami, protože v rozbouřené vodě můžete zapnout a vypnout plyn, takže je menší šance, že se řemen utrhne a bude vás to stát závod. U mnoha hlavních vodních hadic také používáme dvojité hadicové spony, protože při vstupu a výstupu z vody můžete vytvořit velký tlak vody. Proto máme na našich mořských sítkách vypouštěcí ventily, protože tlak vyroste přes několik set liber.
„Děláme také mnoho nátěrů uvnitř našich motorů a také tam dáváme olejničky. Používáme pístové maznice a používáme olejový systém, který se šroubuje v údolí, aby nastříkal olej také na zdvihadla. Dbáme také na to, abychom do motoru dostali velké objemy vody, aby byl chladný. Jezero nebo oceán působí jako chladič pro naše motory. Průtok vody zlepšujeme použitím dvoustupňového vodního čerpadla napájejícího jednu stranu motoru jedním stupněm čerpadla a druhou stranu motoru druhým stupněm čerpadla.“
Zatímco voda je pro správnou funkci lodních motorů nezbytná, je to také hlavní důvod, proč se tyto motory potýkají s problémy a je třeba je obnovit. Slaná voda je jedním z největších viníků, pokud jde o poškození motoru.
pMnoho z toho závisí na koncovém uživateli a na tom, jak dobře propláchne motor(y) po každém použití, q říká Darryl Hameetman z Hameetman Racing Engines. Udržování je na nich a někteří kluci jsou v tom opravdu dobří a mají v tom velké štěstí, jiní zase ne.“
Podle Crocketta koroze slanou vodou pozře hliníkové hlavy a způsobí problémy. pVložíme hlavy do mlýna a já frézuji do hliníkové hlavy, dokud nedostanu čistý hliník, q říká. pPotom je všechny svařím a znovu je upravím."
Aby komponenty lodních motorů lépe odolávaly korozi a poškození vodou, většina výrobců motorů používá ve svých konstrukcích povlaky, zejména na pístech a ložiscích pro dodatečnou ochranu.
„Při aplikacích se slanou vodou potahujeme vnitřek vodních bund nátěrem Promax Marine. Všechna těsnění jsou z nerezové oceli a vnější strana motoru je nastříkána antikorozním nátěrem Mercury Marine.
Když se motory obnoví, nejběžnější práce souvisí buď s ventilovým rozvodem, nebo s poškozením vodou. To je obvykle to, na co lodní motor narazí, pokud se rozbije sběrač nebo praskne koncovka výfuku nebo se začnou lepit ventily a motor začne natahovat vodu zpět.
Protože životnost motoru je silně ovlivněna výkonem ventilového rozvodu, musí být tato oblast motoru v dobrém provozním stavu. Tyler Crockett Marine Engines obvykle mění zvedače a ventilové pružiny na svých motorech výletních lodí přibližně každých 250 hodin. Pro zákazníky závodních týmů obchod mění zvedáky a ventilové pružiny každých šest závodů.
Vzhledem k tomu, že každý majitel lodi používá svou loď s jinou pravidelností, budou se tyto údržby lišit, ale stále je důležité vědět, kdy bude váš motor potřebovat obnovit.
pNěkteří kluci závodí každý víkend, takže očividně musí dbát na údržbu častěji a přestavovat se dříve než chlap, který závodí jednou za měsíc, q říká Daryl Hameetman z Hameetman Racing Engines. pPro 1 000 hp může potřebovat přestavbu za 250-300 hodin. Velký výkon může být 60 hodin, v závislosti na tom, jak to provozují."
Podle Boba Madary z Marine Kinetics závisí životnost ventilových pružin na kvalitě pružiny, výkonu motoru a na tom, kolik hodin běží při plavbě na doširoka otevřený plyn. pSada ventilových pružin v motoru 502 cid by měla být pravděpodobně vyměněna po 300 až 400 hodinách, i když stále vypadají a testují v pořádku,“ říká Madara. "Je to proto, že ventilové pružiny mohou náhle selhat bez varování a vy jste v bezpečí, než litovat."
Pokud jde o lodní motory, neexistuje pravdivější tvrzení. Nechcete zůstat ve štychu, protože jste nedbali varování. Výrobci motorů by měli zajistit, aby jejich zákazníci s lodními motory dostávali služby ve vhodnou dobu, a majitelé lodí by měli být v kontaktu se svými konstruktéry, aby zajistili, že se v nevhodnou dobu nic nepokazí. EB
Čas odeslání: 12. ledna 2021
