Canyon Grizl CF SL 8 1by Review | Vynikající multifunkční gravel bike

Canyon Grizl je celokarbonové gravel kolo určené pro dobrodružství. Grizl je vybaven úchyty pro různé doplňky, včetně blatníků (blatníků) a mezery mezi pneumatikami o šířce až 50 mm. Je to silnější protějšek než Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL je kolo A známé svým jedinečným nastavením kokpitu. Grizl má plně normální řídítka a zde testovaný model má kompletní sadu Shimano GRX RX810 1×. Podle současných standardů cyklistického průmyslu má velmi vysokou cenu, a co je důležitější, jízda je naprosto příjemná, nabízí všestrannost, nejnovější geometrii a zábavu z jízdy ve smíšeném terénu. Než začneme komentovat, nenechte si ujít naši novinku, která obsahuje všechny podrobnosti o sérii Canyon Grizl 2021. Rám z uhlíkových vláken Grizl CF SL 8 je sladěn s robustní přední vidlicí z uhlíkových vláken, která má 1 ¼ palce až 1 ½ palce zúženou trubku řízení, která je sdílená s dražším modelem CF SLX. Velké množství nosičů zavazadel a široké vůle od pneumatik jsou hlavní prodejní devízou jízdních kol a přední vidlice Grizl CF SL má tři koše na láhev, tašku na horní trubku a dva nákladní koše, které pojmou 3 kg zavazadel na každé straně. Sekundární rám CF SL je podle Canyonu asi o 100 gramů těžší než vrcholný CF SLX, který prý váží 950 gramů včetně laku a hardwaru (rozdíl závisí na zvoleném lakování). Cenově dostupnější rám je o něco méně tuhý a pouze SLX je oficiálně kompatibilní se Shimano Di2, protože baterie je instalována ve spodní trubce. Existence tohoto držáku vás však bude stát sadu nástavců na láhve – pod spodní trubkou SLX žádný není. Grizl akceptuje vlastní blatníky Canyon, ale instalace standardních blatníků bude výzvou, protože na sedadle není žádný most. Sada rámu je navržena pro 45mm pláště s blatníky (instalované na sériových modelech) nebo 50mm pláště bez blatníků - to je užitečnější než mnoho gravel biků v současnosti na trhu. Řetězová vzpěra je tvořena delší vzpěrou (435 mm pro kola 700c a 420 mm pro 650b) a velmi výrazně sníženou hnací stranou s velkým kovovým ochranným plechem, aby nedošlo k poškození při nasátí řetězu. Canyon odpovídá velikosti kol velikosti rámu, takže velikosti S až 2XL jsou vhodné pouze pro 700c, zatímco 2XS a XS jsou 650b. S liniemi podobnými Endurace je Grizzl nepochybně Canyon, který používá skrytý design spony sedadla, který je velmi podobný jiným modelům, které přicházejí do kontaktu zezadu. Spona je umístěna 110 mm pod horní částí sedlové trubky, aby umožnila větší ohnutí sedlovky dopředu a dozadu. Rám je navržen tak, aby akceptoval 1× nebo 2× převodové systémy, ale protože tento model má první, je blokován výstupek uchycení přední přehazovačky. Přestože má Grizl nalisovanou středovou konzolu místo závitové středové konzoly, celková mechanická přívětivost tohoto kola je mnohem vyšší ve srovnání s mnoha koly, které právě vstoupily na trh. Uspořádání kokpitu je velmi standardní (dobře, převodka řízení o velikosti 1 1/4 palce není příliš běžná, ale lze ji snadno získat od mnoha značek) a kabeláž je vnitřní, ale není zcela skryta, takže se nezaměňuje s proprietární sluchátka Pro přizpůsobení se nepříjemnému směrování. Má také standardní 12mm silniční osu (na rozdíl třeba od Focusu Atlas, který používá podivný, dosud příliš nepřevzatý „standard“ silničního přeplňování), takže kompatibilita kol je jednoduchá. S ohledem na rozdíl v délce představce a uspořádání kokpitu je geometrie Grizlu velmi podobná geometrii Grailu, což není na škodu, protože ten dosahuje dobré rovnováhy mezi agilitou a uklidňující rovnováhou stability. Kombinace dlouhého rozpětí paží, krátké tyče a středně široké tyče je zde klíčová. Jde o trend vypůjčený z horských kol. Dodává vám jistotu v terénu a pomáhá vytvářet potřebnou vůli ve špici pro tyto velké pneumatiky. Pro kontext, rozvor středního Grizlu je asi o 40 mm delší než u silničního kola Endurace, 1 037 mm a o 8 mm delší než u Grailu. Jak jsem popsal ve své recenzi Grail CF SL 7.0 a Grail 6, Canyon a já jsme vždy nesouhlasili s velikostí jeho gravel kol. Podle průvodce velikostí Canyonu bych měl jezdit o jedno číslo menší, ale moje sedadlo je vysoké 174 cm a sedadlo je vysoké 71 cm (od spodní konzoly k horní části sedadla), vždy preferuji střední velikost, jak je zde testováno. Na malém grálu jsem měl pocit, že visím na náboji předního kola, nedokážu se pohodlně natáhnout a zhubnout, když je potřeba. Velikost je do určité míry osobní, ale ukazuje, jak je důležité udělat si domácí úkol při nákupu kola online, kde možná nemáte možnost si ho vyzkoušet. Pokud je vaše velikost někde mezi, zvažte nákup vhodného kola a ujistěte se, že opravdu rozumíte geometrickým číslům a porovnáváte je se svým současným kolem. U Grizlu vám může vadit dlouhá vzdálenost a počet horních trubek (402 mm, resp. 574 mm), ale je třeba vzít v úvahu velmi krátké představce, které jsou standardně instalovány - moje střední testovací kolo má 80 mm, což je 20 mm nebo 30 mm je kratší než typický představec silničního kola. Střední vzdálenost 579 mm patří do kategorie vytrvalostních silničních kol, i když ne tak vysoká jako u oblíbených modelů, jako je Specialized Roubaix. Rám Grizl je unisex, ale Canyon nabízí styl-Grizl CF SL 7 WMN-který je určen pro ženy s různými sadami úprav. Je k dispozici ve velikostech od 2XS do M, zatímco ostatní modely jsou k dispozici ve velikostech 2XS až 2XL. Grizl CF SL 8 1by je osazen kompletní sadou Shimano GRX RX810 s 40zubými pastorky a 11-42 volnoběžkami. Kola jsou DT Swiss G 1800 Spline db 25 hliníkové otevřené objímky, které jsou velmi vhodné na štěrk. Mají vnitřní šířku 24 mm, což je ideální pro tlusté šotolinové pneumatiky – v tomto případě 45 mm Schwalbe G-One Bites. Canyon nabízí kola s dušemi, ale všechny díly jsou bezdušové kompatibilní, stačí přidat ventilky a tmely (prodávají se samostatně). Kokpit obsahuje velmi běžnou slitinovou tyč a představec, zatímco sedlovka je unikátní listová pružina Canyon S15 VCLS 2.0. Jeho dvoudílná struktura je navržena tak, aby poskytovala velkou flexibilitu - bude podrobně popsána později. Jelikož se jedná o gravel bike, dostanete (samozřejmě) sedlo věnované štěrku ve tvaru Fizik Terra Argo R5. Celé kolo váží bez pedálů 9,2 kg, což je vzhledem k tlustým plášťům a širokým ráfkům docela slušné číslo. Canyon poskytl Grizzlovi sadu obalových tašek na kola navrženou ve spolupráci s Apidurou. Horní trubkový vak je přímo přišroubován k rámu, zatímco sedací vak a rámový vak používají popruhy. Canyon si uvědomuje, že taška může zničit váš roztomilý lak, a proto standardně poskytuje nálepky na ochranu rámu. To je velmi dobrý nápad, ale zjistil jsem, že poskytnuté nálepky neodpovídají rizikovým oblastem horní trubky a brašny rámu, ačkoliv je v sadě dostatek nálepek navíc, měli byste to vyřešit. Když jsem vybíravý, taška s rámem ztěžuje vstup do přední klece na láhev. Canyon a další společnosti však prodávají boční klece, které tento problém zcela vyřeší. Moje nastavení neukázalo velký počet sloupků – vedlejší efekt výběru středního rámu – ale mezi samotným sloupkem a sponou nízkého sedadla to fungovalo. Při tak vysokém stupni zakřivení potřebuji zvýšit výšku sedla, abych mírně kompenzoval prohnutí. I když se moje sedadlo nakloní dopředu, musím upravit nos mírně dolů, protože sezení způsobí, že se mírně nakloní nahoru. Příspěvek poskytuje užitečnou připomínku toho, že ačkoli je chytře zvýšená technologie rámů pro poddajnost užitečná a oblíbená, zakřivená sedlovka je stále jedním z nejúčinnějších způsobů, jak udělat zadní část pohodlnější, stejně jako správný tlak v pneumatikách. V tuto chvíli je tu den Low. Při mé váze 53 kg je pocit psi ve 20 letech správný. Pokud máte pochybnosti, rád bych se obrátil na kalkulačku tlaku v pneumatikách, abych získal výchozí bod - SRAM je dobrým příkladem. Zde jsou medvědi grizzly zcela neškodní. Bar je široký, ale není zábavný a není tam mnoho světlic, takže mi to přijde normální. Pneumatiky Schwalbe G-One Bite přitom na asfaltu příliš táhnout nebudou. Jsou to tlusté verze těch, které jsou nainstalované na Grálu, a stále jsou mé oblíbené, poskytují velmi dobrou rovnováhu přilnavosti na štěrku a nečistotě, aniž by byly jinde příliš pomalé. Navzdory delší geometrii a úpravě pro štěrk je Grizl na zástěře velmi spokojen a bylo by lepší, kdyby byly použity tenčí a hladší pneumatiky. Ve štěrku Grizzl opravdu září. Je velmi vhodný pro typickou britskou šotolinovou jízdu, která vyžaduje směs skutečného štěrku a nečistot, ať už jde o lehkou jednokolejku, lesní cestu nebo silnici mezi nimi. Canyon mluvil o „underbikingu“ a já to chápu – relativně mírná jednokolejka na horských kolech s tlumiči může působit nevýrazně. Stává se technickým potěšením, protože udržuje kořeny a hrbolky. Motivace vyžaduje soustředění a přesnost. Možná je to do jisté míry psychologický efekt, ale extra šířka pláště, kterou Grizl poskytuje pro Grail a další kola, vzbuzuje další důvěru. Když se pustíte do drsnějšího konce štěrkového rozsahu, další guma na trati vám poskytne větší volnost a povzbudí vás k testování limitů vašeho motocyklu. Dlouhé geometrické tvary fungují dobře, ale nikdy nepůsobí neohrabaně. Toto kolo je super stabilní jezdec, ale když si při pádu dřepnete a udržíte si nízkou váhu, můžete si vybrat svou vlastní cestu na nepohodlných klikatých stezkách. Ale jako vždy nezaměňujte Grizl za pravé horské kolo, protože to tak není.