Továrna nemá hnědou barvu a přidání nafty vyžaduje odčerpání palivového systému

Továrna nemá hnědý lak a přidání nafty vyžaduje odčerpání palivového systému, ale Fordova Fiesta SFE je ve skutečnosti postavena pro internet. I když předpovědi prodejů pro subkompakt s přeplňovaným tříválcem s přímým vstřikováním nejsou vysoké, je na nejméně populární. TTAC ztrojnásobil základy díky recenzím kapslí – je vyrovnanější než sport, dospělejší, než je, a nabídka prodeje je trochu záhadná. Ford mi také poslal toto auto na týdenní hodnocení. Co dalšího tam je říct? Je to v podstatě stejné, pokud vás zajímá nejmenší sériově vyráběný motor FoMoCo. Toto není vibrátor barvy, který jste zažili v Mitsubishi Mirage nebo jakékoli jiné trojici. Pokud něco, je to známka toho, co Přijít. Většina Severoameričanů spojuje tříválcový motor se zlepšenou spotřebou paliva, nižším výkonem a zvýšenými vibracemi. Ford přesto směle doporučuje utratit dalších 995 dolarů za tříválcový motor namísto standardního řadového čtyřválcového motoru. Výkon (123) je pouze o 3 více než u 1.6 Sigma 4, ale točivý moment 148 lb. ft. (až 36) upoutá pozornost řidiče. Spotřeba paliva při 31 město/43 dálnice/36 dohromady je o 3/7/5 lepší než Sigma. Při sjednávání půjčky Ford také trval na tom, že 1.0L EcoBoost je také kvalitativní zlepšení. Je to odvážné tvrzení, ale 450 mil jízdy mě vede k přesvědčení, že Ford uspěl. Vibrace jsou pro tříválcový motor vlastní – lichý počet válců znamená, že na bloku motoru neprobíhá žádná „stejná, ale opačná“ akce, která by věci uklidnila. Trojice ponechána svému osudu měla tendenci se pohybovat na svých podvozcích. a často narážely na strunu. Výrobci OEM obvykle reagují přidáním protiběžných vyvažovacích hřídelů. To minimalizuje vibrace na úkor spotřeby paliva a výkonu, což není prodejní argument. Ford zvolil jinou cestu. Jak je znázorněno na videu níže, pohyb vpřed a vzad je řešen záměrným nevyvážením setrvačníku a řemenice příslušenství. Zvýšený boční pohyb je pak řešen pečlivým nastavením držáků motoru a jejich poloh. Nejsou aktivní. držáky, jak uvádějí některé publikace, ale obvykle to odvedou. Startování je trochu drsnější než dobře vyladěná řadová čtyřka, občas hučí volantem na volnoběh, ale můj spolujezdec netuší nic neobvyklého před firewallem.Zatím je to dobré. Železné bloky umožňují kompaktní celkové rozměry a stěny válců pouhých 6 mm. Tenké stěny a dva chladicí okruhy v motoru (jeden pro blok a jeden pro hliníkovou hlavu) napomáhají době zahřívání a zlepšují účinnost. Olejové čerpadlo je variabilní objemová jednotka, která zvyšuje účinnost zejména při vyšších otáčkách. Klikový hřídel je také posunutý, aby se snížilo tření podél pístů. Některé dřívější tiskové zprávy naznačují, že Fiesta SFE má také rekuperační brzdění. Nehledejte žádné další baterie nebo elektromotory – to auto má pouze „chytrý“ alternátor, který se během zpomalování cykluje, aby se zabránilo zbytečnému zatěžování motoru. Stop-start není v USA k dispozici, ale Ford říká, že je to jen kvůli přijetí na trhu (tato možnost je pro tento motor k dispozici v Evropě) . Zajímavé je, že výfukové potrubí je chlazené vodou a je integrováno přímo do hlavy válců. (Tuto strukturu využívá i nadcházející 2,7litrový motor EcoBoost). Toto vodou chlazené eliminuje potřebu vypouštět další palivo pro chlazení turba ve vysokých otáčkách. u turbodmychadel je tento vzorek malý, má nízkou setrvačnost a má otáčky až 248 000 ot./min. Vakuem ovládaný přepouštěcí ventil udržuje otáčky turba při volnoběhu, aby se snížilo zpoždění. Alespoň na papíře se bere v úvahu výkon i účinnost. Při mé jízdě jsem bral v úvahu jak výkon, tak efektivitu. Převodovka z ní dělá méně rychlou Fiestu ST, ale pokud nepíšete pro Car & Driver, točivý moment 125 lb. ft. při 2 500 ot./min je více než dostačující pro manévrování ve městě. Mezistátní výkon je také jeden z nejlepších, s jakým jsem se v subkompaktu setkal - 70 mph odpovídá hladkým 2 500 otáčkám za minutu, ale síla při přejezdu je nedotčena. Moje každodenní jízda je rozdělena na dálnici 40/40/20/ Jízda ve městě/venkově. Celkový výsledek po ujetí 450 mil je 42,8 mpg (svou poslední mezistátní jízdu jsem absolvoval před pořízením obrázku výše). Jezděte, jako bych ji vlastnil, a jsem si jistý, že Fiesta vyprodukuje alespoň několik mpg. Zatím jsme zjistili, že se jedná o výkonný motor, který je shodou okolností malý. Vyžaduje tedy špičkovou údržbu? Není v souladu se zveřejněným plánem Ford. Některé konkurenční přeplňované motory s malým zdvihovým objemem vyžadují neobvyklé hmotnosti oleje, ale Ford požadovaný 5W-20 by měl být snadno k nalezení ve vašem místním obchodě s autodíly. Boční olejový filtr bude špinavý, ale alespoň celá spodní část motorového prostoru není zcela pokryta plastem (koukám na vás, Ford ESCAPE 1.6!). Vršek motoru vypadá na první pohled jako špagetové monstrum, ale popruhy příslušenství, zapalovací svíčky a další věci pro kutilskou údržbu všechny fungují. Mechanika Shade tree ještě není venku...záleží na tom, jak cítit se o rozvodový řemen. Stejně jako některé další malé motory, které Ford nedávno představil, jsou řemeny utěsněny a ponořeny do oleje, aby se snížilo tření, snížila hlučnost a prodloužily servisní intervaly. Je třeba je zkontrolovat po 150 000 mil, ale Ford chce řemen pro prodloužení životnosti motoru.Pokud jsou správné, je to skvělé, ale pokud jsou špatné, je výměna neuvěřitelně komplikovaná. Argumenty stranou, 450 mil je dost na to, aby mě přesvědčilo, že 1.0L EcoBoost je kvalitativní a kvantitativní zlepšení oproti 1.6 Sigma. Ti, kteří si myslí, že Fiesta je příliš malá, by se mohli více zajímat o připravované aplikace ve Focusu. Ford je v současné době maminkou na tom, zda Focus bude v Severní Americe upraven, aby se zvýšila produkce, ale tyto varianty již existují v Evropě – 1.0L EcoBoost dosahuje výkonu 160 koní pouze se softwarovým vyladěním a 200 koní s upgrady hardwaru. Zda se tento konkrétní motor bude dobře prodávat v Severní Americe, může záviset na možnost spárovat motor s automatickou převodovkou v připravovaném Focusu, ale 1.0L Ecoboost je jistě znamením doby. Znám minimálně 42,8 důvodů, proč to není špatné. Nevadí mi řídit to, jako bych to ukradl, jen pro zábavu. Ale moje kognitivní disonance stále bojuje s myšlenkou být každodenním tříválcovým řidičem. Jsem také skeptický, ale výkon na mezistátních silnicích je lepší než u většiny kompaktů poslední generace, natož u dnešních malých aut. Den co den, balíček naprosto funguje. Podle mého názoru je jediným otevřeným problémem dlouhodobá spolehlivost, ale ne důležitější než jakýkoli jiný motor EcoBoost Tato věc má více než dvojnásobný výkon, více než trojnásobek točivého momentu a sotva dvojnásobnou hmotnost... Naprosto správně. Elegantně odstraňuje problémy s vyvážením a umožňuje „čistší“ konstrukci motoru. Skvělá recenze. Jsem si docela jistý, že Fiesta ST je moje další auto, ale jako bývalému majiteli R50 MINI Cooper ke mně toto auto mluví. O tom, že je lehké, účinné a házet, se dá něco říct. No, integrace výfukového potrubí do hlavy, myslím, že neexistuje žádná možnost aftermarket hlavy? Je pro mě těžké se pro titul nadchnout, protože vím, že samotný software by mohl uvolnit o 37 koní více. Upgrade na prémiovou verzi by mohl být dobrý začátek. Upřímně řečeno, kdybych tohle auto vlastnil, soustředil bych se na přidání vyztužení podvozku a vylepšení řazení, než bych se pletl s pohonným ústrojím. "Ford zvolil jinou cestu. Jak ukazuje video níže, pohyb vpřed a vzad byl řešen záměrným nevyvážením setrvačníku a řemenice příslušenství. Zvýšený boční pohyb byl pak řešen pečlivým nastavením uložení motoru a jejich umístěním." Hodně štěstí všem, kdo jezdí/vlastní toto auto v záruce, jelikož je to litrový granát. Jakmile bude mít něco tak základního, jako jsou jejich držáky motoru, sebemenší problém, nemůžu se dočkat, až uvidím vzlykat majitele, natož aby jim selhaly držáky motoru, natož aby to mělo něco společného s tím, že je to špatný nápad Problém s chlazením. Ale ouha – pokud se vznáší 3litrový 1litr (horší spotřeba paliva u Fiesty a dražší než některá auta s dvojnásobným výkonem, užitnou hodnotou a kultivovaností), pak si ho půjčte, odevzdejte Udělejte své experimentální tendence po celý den v uvolnění a cyklus míchání. Ok. Budu kousat, protože je to směšné. Za 16 400 $ (aktuální cena zahrnuje 1 500 $ v hotovosti Ford) si můžete koupit něco, co má alespoň 246 koní a je kultivovanější a praktičtější než Fiesta? (ano, držáky motoru? šetři mě. Mám 300D s *poškozeným* držákem motoru, který znám zběžně [a chlapče, zlepšilo se to na volnoběh, když jsem je vyměnil!]. Musí být šílené si to myslet je noční můra budoucnosti, protože...je možné, že bude potřeba vyměnit držáky motoru za více „nezbytností“ než u jiných vozů. Držáky motoru nejsou zase žádný velký problém vše podpořeno dostupnými informacemi *miluji* myšlenku vodou chlazeného turba v hlavě, protože je pravděpodobnější, že nezpůsobí úniky oleje nebo mazání při vaření... ...) "Jak je uvedeno v; níže uvedené video je pohyb vpřed a vzad řešen záměrným nevyvážením setrvačníku a řemenice příslušenství." Jak jsem řekl, první osvojitelé 1,0litrového Ecoboost od Godspeedu, zejména držitelé po záruce a dlouhodobí držitelé. No, osmiletá prodloužená tovární záruka 100 000, včetně podvozku, AC (včetně držáků motoru) je 915 $.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Prodloužené záruky Ford jsou na vzestupu, ale pravděpodobně překročí 50-50 po uplynutí záruky po dobu pěti let. Viděl jsem celkem dva na prodej v LA na Ford.com. Takže si myslím, že to z hlediska prodejů odvádí dobrou práci. Možná by to mělo být vyjádřeno jako indexování tlumiče a řemenice příslušenství pro lepší vyvážení rotujících součástí."Nevyváženost" je záměrné a podle mého názoru elegantní řešení, protože odstraňuje potřebu vyvažovacího hřídele. U některých vozidel je měnič točivého momentu indexován se setrvačníkem, aby bylo zajištěno vyvážení rotujících součástí. U některých vozidel mají matice a šrouby na přírubě hnacího hřídele ve skutečnosti různé hmotnosti (méně než jedna unce), aby se eliminovaly vibrace hnacího ústrojí, a je nutné je během servisu odstranit, aby bylo možné je vyměnit za stejný umístění, které je pro Lincoln LS/Ford T-Bird velmi důležité. Přejel někdo vašeho psa u Fordu? Konvenční vyvažovací hřídel je téměř podezřelý, že je nepraktickou součástí navíc ve srovnání s vyvažováním již existujících rotujících částí, které se k tomuto účelu dříve nepoužívaly. Zajímalo by mě, jestli by tento přístup také vyhladil i4 pomocí dvou os. Nebo dvojčata nebo single. Pokud „elegantní“ konstrukcí myslíte, že je vše připraveno k poruše, jakmile se u motoru objeví první velký problém (jako jeden z čínských minibiků Harbour Freight), pak ano. Mám naprostou pravdu. Jak často vidíte opotřebení setrvačníku? Tento malý motor může lidi překvapit, běží jako stará Honda. Nevadí, za 16 400 $ můžete získat lepšího než 42 mpg při normální jízdě? Dobře, DW, koupil jsem přes 10 00 akcií (F)ord za 2,00 $ a měl jsem nějaké drobné. Kdy proroci Modrého oválu Gloom a Doom řekli, že bych je měl shortovat? Z-71 Silvy.PS BTSR je zábavnější. Mělo by být zřejmé, proč tento motor existuje. Není na škodu vyzkoušet, zda jsou nějací Američané ochotni je koupit také (ačkoli pochybuji, že to udělají). USA, když měli k dispozici vhodnější a vhodnější americkou pohonnou jednotku. "Mělo by být zřejmé, proč tento motor existuje. ****Je v pořádku vyzkoušet a zjistit, zda jsou někteří Američané ochotni je koupit**** (ačkoli pochybuji, že to udělají.)" Když společnosti utrácejí stovky milionů dolarů za projekty, spěchají zjistit, jak získat ty peníze zpět. Chápete ten koncept, že? Je velmi obohacující testovat vody, abyste zjistili, které nové zákazníky můžete chytit, ale také musí mít jasnou představu o tom, kam jít. Zvyšuje to náklady a vyžaduje pouze ruční ovládání. Prodej v této zemi bude těžký USA a osobně očekávám, že se Ford rozhodne, že nemá cenu to tady prodávat. Nabízet jej jako volitelnou možnost ve vozidlech již prodávaných v USA nestojí mnoho. Ne že by to americká verze auta měla jako jedinou možnost motoru, nebo že by s tímto motorem počítali při určování osudu auta. Předpokládá se, že od začátku bere v úvahu americké emise, takže by to také neměl být problém. Existují marketingové náklady a dodávají pro něj díly a pomáhají obchodníkům s prodejem a opravou. Mohou to stát za riziko. Je to experiment s nízkými sázkami a nejhorší scénář není nijak zvlášť špatný. Pochybuji, že to pohne jehlou, ale za pokus to stojí. Skóre C&D Fiesta SFE je 8,3 0-60 a nové skóre Fit je 7,7. http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Auta nejsou testována stejně, ale typickým způsobem C&D. Ford utratí o 500 dolarů více a má výrazně méně místa. Opravte mě, pokud se mýlím, ale nezatěžoval by nevyvážený setrvačník a příslušenství více dosedací plochy klikového hřídele? Z malého opotřebení se stane hra, pak bum: katastrofální porucha.