Zcela nová Toyota Tundra pro rok 2022 konečně uvedla svou slávu! Co udělala Toyota, aby zůstala konkurenceschopná na tomto velmi obtížném americkém trhu s dodávkami plné velikosti? Přepracovali nebo aktualizovali každou součást a součást. Nezanechali žádné šrouby a matice. Nová Tundra nabízí více výkonu, více funkcí, více technologií a více luxusu než kdykoli předtím. Zde jsou všechny podrobnosti!
Nákladní vozidlo má nový vnější design, nový celoskříňový ocelový žebřinový rám, hliníkové vyztužené kompozitní lože a víceprvkové zadní zavěšení. 2022 Tundra nabízí konfiguraci s dvojitou kabinou nebo plnohodnotnou dvouřadou kabinu. Velikost postele se pohybuje od 5,5 stop do 6,5 stop a 8,1 stop. Toyota uvedla, že vzhledem k tomu, že rám je nový a pevnější, bylo odpružení plně aktualizováno, aby poskytovalo jistotu na silnici i v terénu. Všechny nové Tundry budou využívat nezávislé přední zavěšení a pevnou zadní nápravu, vzadu budou vinuté pružiny nebo vzduchové odpružení.
Neměli jsme možnost projet novou tundru. Když to uděláme, projdeme mnoha reálnými testy odtahu a off-roadu.
Co se skrývá pod kapotou tohoto nového náklaďáku? Na výběr jsou dva dvojitě přeplňované plynové motory V6. Základním motorem je nový i-FORCE 3,5-litrový TT V6 s jmenovitým výkonem 389 koní a točivým momentem 479 liber-stop. Ve srovnání s nadcházejícím 5,7litrovým motorem V8 může tento nový motor s dvojitým přeplňováním poskytnout větší výkon a větší točivý moment.
Pokud toužíte po větším výkonu, můžete použít nový V6 s dvojitým přeplňováním i-FORCE MAX vybavený elektromotorem. Při měření s konvenčním 87-oktanovým palivem může tento hybrid Tundra produkovat 437 koní při 5 200 otáčkách za minutu a točivý moment 583 lb-ft při 2 400 otáčkách za minutu. Tato kombinace poskytuje maximální točivý moment jakéhokoli jiného současného půltunového pickupu. Hybrid Tundra je také výkonnější než hybrid Ford F-150, kterému bude konkurovat. (Hybridní F-150 Powerboost poskytuje výkon 430 koní a točivý moment 570 liber-stop.)
Obě varianty pohonu jsou spárovány s novou 10stupňovou automatickou převodovkou. Převodovka je AT (také známá jako ECTi) s inteligentním elektronickým ovládáním. Poskytuje sekvenční režim manuálního řazení, logiku do kopce/z kopce a dva režimy trakce/trakce (více o tom později).
Základní motor V6 přeplňovaný dvěma turby je vyroben z hliníkových bloků. Přesný zdvihový objem je 3 445 ccm, vrtání 85,5 mm a zdvih pístu 100 mm. 24ventilový dvojitý vačkový hřídel v hlavě hlavy je poháněn řetězem a k dosažení výkonu a účinnosti se používá dvojité VVTi (inteligentní variabilní časování ventilů). K řízení teploty turbíny slouží vodou chlazený mezichladič. Inženýři Toyoty navrhli blok motoru, písty, ventily a výfukové potrubí pro optimalizaci chlazení a účinnosti. Mají na paměti spolehlivost a výkon. Budeme muset projít tyto nové motory Tundra řadou testů v reálném světě, abychom zjistili jejich skutečné součásti.
Hybridní pohonný systém I-FORCE MAX používá stejný motor V6 s dvojitým přeplňováním, ale přidává elektromotor/generátor se spojkou, která je vložená mezi motor a převodovku. To umožňuje čistě elektrický pohon při nízkých otáčkách, podporu výkonu při prudké akceleraci nebo tažení a rekuperaci energie. Hybridní vozidla používají 288V utěsněné nikl-metal hydridové (Ni-MH) baterie, které jsou umístěny pod zadními sedadly spolujezdce. Celková kapacita baterie je 1,87 kWh, která sice zabere celý úložný prostor pod zadními sedadly.
2022 Tundra bude poskytovat tři různé délky postelí. Všechna tato lůžka jsou vyrobena z nejnovějšího kompozitního materiálu pro výrobu plechů (SMC). Toyota říká, že dokáže odolat promáčknutí, cinkání a nebude rezavět jako tradiční ocelová postel. Jedná se o kompozitní materiál nové generace, který se v současnosti používá v postelích Toyota Tacoma.
Zadní víko je lehčí. Jeho hmotnost je asi o 20 % nižší než dříve. Každá dekorace nové Tundry má tlačítko pro uvolnění zadních dveří na klíči s dálkovým ovládáním. Některé dekorace v nové tundře
Nový podvozek, lehké ložné komponenty, motor a odpružení umožňují maximální tažnou kapacitu 12 000 liber a maximální užitečné zatížení 1 940 liber. Nová Tundra nabízí ne jeden, ale dva režimy trakce/trakce. Standardní režim tažení/vlečení je vhodný pro lehčí náklady a menší přívěsy. Režim Tow/Haul+ dále upravuje odezvu plynu pro tažení nebo tažení těžších nákladů. U nákladních vozidel vybavených hybridním pohonem režim tažení/odtahování také deaktivuje funkci automatického spuštění/vypnutí motoru.
je jich víc. Pokročilá tažná sada obsahuje také výsuvný přední bradový spoiler, který zlepšuje celkový aerodynamický profil a je navržen tak, aby poskytoval mírně vyšší účinnost při tažení přívěsu.
Jak již víme, Tundra 2022 si zachovává svou jedinečnou vlastnost – sklopné zadní okno po celé délce u modelu se dvěma řadami sedadel. Kratší nákladní vůz se dvěma kabinami má menší, tradičnější posuvné zadní okno. Instalace sklopného zadního okna po celé délce na dvoumístný nákladní vůz je obrovskou výzvou. Toyota uvedla, že věnovala zvláštní pozornost aerodynamickým charakteristikám střechy kabiny a zadního okraje kabiny, aby se snížilo zpětné proudění a zabránilo se vnikání prachu nebo jiných nečistot zpět do kabiny, když jsou otevřená okna.
Od roku 2022 Tundra poskytuje pokročilé plynové/hybridní energetické systémy, můžete očekávat, že bude poskytovat také vysoce výkonné funkce invertoru/generátoru – podobné hybridním vozidlům F-150 PowerBoost. Maximální výstupní napětí 120 V je aktuálně nastaveno na 400 wattů. Ford poskytuje vestavěný invertorový systém s výstupním výkonem mezi 2 000 a 7 200 watty. Na dotaz Toyota uvedla, že 400wattový invertorový systém je dostatečný k uspokojení potřeb zákazníků. Hledají budoucí potenciální řešení, která jsou cenově dostupná, spolehlivá a praktická.
Jelikož se jedná o zcela nový nákladní vůz, má zcela nový a přepracovaný interiér. Všechna nákladní vozidla, ke kterým máme přístup, zobrazuje nový 14palcový centrální informační a zábavní systém. Ram a Ford nedávno začali používat 12palcové obrazovky. GM (Chevrolet) upgraduje na 13,4palcovou obrazovku. Plocha obrazovky Toyoty je nyní 14 palců, horizontálně/na šířku. Informační a zábavní systém nákladních vozidel je podporován nejnovějším softwarem společnosti, který bude poprvé představen v roce 2022 Lexus NX. 2022 Tundra je prvním vozem Toyota, který přejde na nejnovější operační systém a rozhraní člověk-stroj.
Ve srovnání s předchozí generací Tundry se jedná o obrovský skok v technologii a snadném použití. Velká obrazovka poskytuje spoustu místa pro přehlednou grafiku a většina hlavních funkcí je na jedno nebo dvě kliknutí. Přepínání mezi navigací, integrací telefonu a hudbou/zábavou je velmi snadné. Ovládání klimatizace je řada jednotlivých pevných tlačítek a ovládacích prvků ve spodní části obrazovky. Nechybí ani velký ovladač hlasitosti. Navíc je zde systém hlasového ovládání v přirozeném jazyce. Můžete se zeptat nákladního vozu na předpověď počasí, aktuální spotřebu paliva, změnu hudebních kanálů a další. Poskytuje také bezdrátovou integraci Apple Car Play a Android Auto.
Nová tundra 2022 bude poskytovat následující úrovně dekorace: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro a verze 1794. Přestože všechny úrovně výbavy budou používat nový podvozek a víceprvkové zadní zavěšení, ne všechny výbavy budou poskytovat velkou obrazovku infotainmentu nebo digitální přístrojové vybavení. Všechny však mají svou jedinečnou vnější výzdobu a interiérové materiály a zpracování.
Cena zatím nebyla oznámena, ale Toyota uvedla, že nová Tundra 2022 se bude vyrábět a prodávat v roce 2021.
Nová Tundra používá nové víceprvkové zavěšení zadních vinutých pružin. Listové pružiny předchozí generace nákladních vozidel jsou pryč. Toyota uvedla, že nejnovější design odpružení zlepšuje jízdní komfort, stabilitu v přímém směru, ovladatelnost a trakci. Například tažná kapacita vzrostla o 17,6 % na 12 000 liber. Kapacita užitečného zatížení se zvýšila o 11 % na 1 940 liber.
Jak si stojí toto nové odpružení Tundra v porovnání s konkurencí? Po mnoho let ražené nákladní vozy používají pětiprvkové zadní zavěšení vinutými pružinami. Nová třetí generace Ford Raptor 2021 přešla na zadní vinuté pružiny. Většina pickupů Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra a Nissan Titan však stále používá zadní listová pera.
Přední část využívá nezávislé zavěšení A-ramena s dvojitým lichoběžníkem. Některé komponenty předního zavěšení jsou zvětšeny nebo posunuty. Říká se, že nejnovější komponenty a geometrie mohou zlepšit stabilitu ve vysokých rychlostech a snížit naklánění karoserie během zatáčení.
Nová Tundra bude ve standardní výbavě používat dvoutrubkové tlumiče. Terénní nákladní vozy TRD využívají monotónní náraz Bilstein pro zlepšení tlumení. Nejvhodnější verze Tundry pro off-road TRD Pro je vybavena vnitřním bypass tlumičem FOX o průměru 2,5 palce. Nákladní vozidlo TRD Pro má 1,1palcový zdvih předního odpružení. Přední a zadní tlumiče FOX mají palivovou nádrž typu batohu a nejnovější olej FOX PTFE s nízkým třením, který může zlepšit výkon na silnici i v terénu.
Ale počkejte, je toho víc. Víceprvková konstrukce zadního odpružení umožňuje Toyotě dodat volitelné vzduchové odpružení pro zadní část nákladního vozu. Poskytuje různá nastavení výšky: nízká, normální a vysoká. Nastavení vysokovzdušného odpružení je určeno pro pomalejší terénní situace. Když rychlost vozidla překročí 18 MPH, odpružení se automaticky vrátí do normálního režimu. Nízká výška znamená snadnější nakládání a vykládání. Když rychlost překročí 8 MPH, nízké nastavení se automaticky vrátí do normálního režimu.
Ale počkejte, je toho víc. K dispozici je také volitelný systém Adaptive Variable Suspension (AVS), který využívá tlumiče vybavené solenoidovými ventily pro plynule měnitelné tlumení v závislosti na podmínkách. Myšlenka je podobná CDC v nákladním automobilu GMC a systému odpružení CCD v novém nákladním vozidle Ford F-150.
Vůz byl navržen v Severní Americe týmem Toyota z Calty Design Research v Kalifornii a Michiganu. Podle Toyoty byl vývoj tohoto nákladního vozu proveden v Michiganu, Arizoně a Kalifornii.
Čas odeslání: 22. září 2021
