Oherwydd y difrod posibl gyda'r peiriannau hyn o bethau fel llyncu dŵr, cyrydiad, rhannau'n dod yn rhydd neu'n torri, a materion di-ri eraill, mae'n hanfodol eich bod yn cadw ar ben eich gwaith cynnal a chadw injan morol.
Mae'r hen ddywediad bod cwch yn dwll yn y dŵr rydych chi'n taflu arian iddo, yn bodoli am reswm mae cychod, a'u peiriannau, yn ddrud iawn. Mae'n bendant yn cymryd pocedi dwfn i fforddio peiriannau morol pen uchel yn y lle cyntaf a'u cadw yn y cyflwr gorau.
Oherwydd y difrod posibl gyda'r peiriannau hyn o bethau fel llyncu dŵr, cyrydiad, rhannau'n dod yn rhydd neu'n torri, a materion di-ri eraill, mae'n hanfodol eich bod yn cadw ar ben eich gwaith cynnal a chadw injan morol. Er bod y gwaith peiriant sylfaenol sydd ei angen i adeiladu injan forol yn ei hanfod yr un peth ag injan fodurol, dyna lle mae'r tebygrwydd yn dod i ben.
Mae gan beiriannau morol amgylchedd gweithredu hollol wahanol i beiriannau modurol. Maent fel arfer yn treulio'r rhan fwyaf o'u hamser ar fordaith neu throtl llawn. Mae cyflymder mordeithio ar gyfer cwch yn llawer gwahanol na chyflymder ceir sy'n mordeithio i lawr y briffordd. Mae rpm mordeithio ar gyfer llawer o'r peiriannau morol hyn yn 3,500 i 4,000 rpm yn dibynnu ar y gymhareb gyrru a maint y prop. Mewn cymhariaeth, dim ond 1,600 i 2,000 rpm ar gyflymder priffyrdd y bydd injan fodurol nodweddiadol yn troi.
Mae sbardun llawn yn wahanol hefyd. Gydag injan morol, mae'n wirioneddol lawn sbardun yr holl ffordd efallai 5,500 i 7,500 rpm neu fwy am gyfnodau hir o amser (oriau o bosibl), sy'n rhoi llawer o straen ar injan a'i fewnolion. Mewn cymhariaeth, dim ond mewn cyfnodau byr y mae'r rhan fwyaf o beiriannau perfformiad stryd, trac cylch a rasio ffordd yn gweld, ac maent yn newid rpm yn gyson wrth i'r gyrrwr droi ymlaen ac oddi ar y sbardun. Anaml y bydd y rhan fwyaf o beiriannau ceir teithwyr yn gweld yr ochr uchel o 4,500 rpm ac yn treulio'r rhan fwyaf o'u hamser yn segura neu'n llwytho ymlaen ar rpms cymharol isel. Gyda ras lusgo a moduron tynnu tractor, dim ond am ychydig eiliadau y mae'r sbardun llawn yn para nes bod y sbardun yn cau a'r injan yn dod yn segur unwaith eto.
Gwahaniaeth pwysig arall rhwng cychod a cheir yw nad yw cychod yn arfordiro. Mae'r modur bob amser yn gwthio'r cwch ymlaen. Nid oes copi wrth gefn ac ni all cwch ddefnyddio'r injan i frecio. Os yw gyrrwr dibrofiad yn rhedeg yn llawn ac yn gadael i'r sbardun yn sydyn, gall cwch bach blymio trwyn a gall hyd yn oed droi drosodd!
Mae'r straen o redeg dan lwyth cyson a rpm uchel yn golygu bod yn rhaid adeiladu peiriannau morol yn galed iawn. Nid yw hynny'n golygu dim ond y rhannau gorau fel cranciau gofannu a biled, gwiail cysylltu ffug, biled neu ddur, pistonau ffug, modrwyau haearn a dur hydwyth, bolltau gwialen ARP a bolltau pen, falfiau dur di-staen, ffynhonnau falf o'r ansawdd uchaf, alwminiwm ffug neu rocwyr perfformiad dur, rhodenni gwthio â waliau trwchus neu rhy fawr, codwyr rholio, a gyriannau cam cadwyn rholio dwbl neu wregys. Does dim corneli torri os ydych chi am i injan forol bara.
Rhaid i unrhyw beth sy'n agored i ddŵr (yn enwedig dŵr halen) allu gwrthsefyll cyrydiad. Mae hynny'n golygu haenau anodized ar gyfer pennau alwminiwm a manifolds cymeriant, plymio dur di-staen neu efydd a ffitiadau, plygiau rhewi pres neu ddi-staen, a rhyw fath o baent morol neu orchudd gwrth-cyrydol ar gyfer y bloc, padell olew, gorchuddion falf a gorchudd amseru.
Gan fod peiriannau morol yn rhedeg yn galed y rhan fwyaf o'r amser, mae angen llawer o oeri arnynt. Mae cychod sy'n defnyddio system oeri dŵr allanol yn sugno dŵr i'r system oeri trwy borthladd mewnfa o dan y cwch neu yn y dreif stern. Mae pwmp dŵr ar wahân yn tynnu dŵr i mewn ac yn ei gyfeirio i ail bwmp dŵr ar y modur (mecanyddol neu drydan). Rhaid i'r pympiau dŵr gael impelwyr, gorchuddion a gorchuddion sy'n gwrthsefyll cyrydiad.
Defnyddir manifoldau gwacáu wedi'u hoeri â dŵr gyda llawer o beiriannau mewnol. Gellir defnyddio cyfnewidydd gwres i godi tymheredd y dŵr sy'n dod i mewn. Mae'r manifolds sydd wedi'u hoeri â dŵr hefyd yn helpu i atal gwres rhag cronni mewn cychod lle mae'r peiriannau mewn adran dan do.
Mae'r llwyth cyson ar injan morol yn golygu ei fod yn rhedeg yn boeth, hyd yn oed gyda llawer o oeri. Mae mwy o wres yn achosi mwy o ehangu thermol, felly mae'n rhaid i chi ganiatáu ychydig mwy o glirio piston-i-silindr i leihau'r risg o sgwffian. Ditto ar gyfer y canllawiau falf. Dylai seddi falf gwacáu hefyd fod yn ehangach ar gyfer trosglwyddo gwres yn well, a dylai seddi fod yn aloi copr i hyrwyddo trosglwyddo gwres cyflym.
Gall haenau arbennig hefyd helpu i atal difrod gwres ar rannau critigol. Gall gorchudd gwrth-scuff sy'n lleihau ffrithiant ar y sgertiau piston a'r Bearings ddarparu yswiriant ychwanegol, tra gall haenau sy'n adlewyrchu gwres ac sy'n gwasgaru gwres helpu i reoli gwres mewn mannau eraill yn yr injan.
Mae cadw injan forol wedi'i lupio hefyd yn her oherwydd y dirgryniadau i fyny ac i lawr y mae tonnau'n eu cynhyrchu. Rhaid i sosbenni olew fod yn gryfach a chael digon o gapasiti, felly nid yw'r modur yn rhedeg allan o olew. Mae angen iddo hefyd gael bafflau a hambwrdd windage i gadw'r olew lle mae'n perthyn. Mae oerach olew allanol hefyd yn hanfodol i reoli'r gwres, ac mae thermostat tymheredd olew fel arfer yn rhan o'r system felly gall olew oer osgoi'r oerach a dod i fyny'n gyflym i dymheredd gweithredu arferol. Dylai'r pwmp olew a'r tiwb codi hefyd gael eu braced a'r tiwb wedi'i bresoli i'r pwmp i wrthsefyll yr holl ddirgryniad a'r curo y bydd yn ei brofi.
Ar beiriannau allbwn uchel iawn (1,000 marchnerth neu fwy), system olew swmp sych fel arfer yw'r ffordd orau o fynd i sicrhau cyflenwad cyson o olew i'r modur.
Gall oes gwasanaeth injan forol amrywio o 500 i 600 awr, tra gallai bywyd injan 1,000 hp-plus fod yn 200 i 300 awr yn unig. Mae rhai adeiladwyr peiriannau morol yn argymell ffresio'r ffynhonnau falf a'r codwyr rholio hydrolig ar ôl 200 awr o ddefnydd.
Mae'n hollbwysig bod adeiladwyr peiriannau morol yn adeiladu ac yn ailadeiladu'r injans hyn yn berffaith. Pe bai cwsmer newydd wario tunnell o arian ar injan nad oedd yn dal i fyny, nid yw'n mynd i fod yn gwsmer hapus neu'n gwsmer ailadroddus.
p Mae'n rhaid i bopeth y tu mewn a'r tu allan i'r injans hyn allu cymryd y sioc o redeg a tharo tonnau,q meddai Tyler Crockett o Tyler Crockett Marine Engines. p Mae'n rhaid i bopeth allu gwrthsefyll dirgryniad ac mae'n rhaid i bopeth gael ei ddiogelu. Yn aml, byddwn yn rhedeg clampiau dwbl ar ein dosbarthwyr fel nad ydyn nhw'n symud pan maen nhw'n taro'r dŵr garw, ac rydyn ni'n rhedeg cromfachau ar bron bob cydran i allu cymryd y sioc o redeg yn y garw. dwr.
“Fe aethon ni hyd yn oed i wregysau-v rhigolau dwfn go iawn a phwlïau oherwydd eich bod chi ymlaen ac oddi ar y sbardun yn y dŵr garw, felly mae hynny'n caniatáu llai o siawns y byddai gwregys yn dod i ffwrdd ac yn costio'r ras i chi. Rydyn ni hefyd yn defnyddio clampiau pibell dwbl ar lawer o'r prif bibellau dŵr oherwydd gallwch chi adeiladu llawer o bwysau dŵr pan fyddwch chi'n dod i mewn ac allan o'r dŵr. Felly, mae gennym ni falfiau chwythu i ffwrdd ar ein hidlyddion môr oherwydd bydd y pwysau'n cynyddu dros ychydig gannoedd o bunnoedd.
“Rydyn ni hefyd yn gwneud llawer o haenau y tu mewn i'n peiriannau ac rydyn ni'n rhoi olewwyr i mewn yno hefyd. Rydyn ni'n defnyddio olewwyr piston ac rydyn ni'n defnyddio system olew sy'n bolltio yn y dyffryn i chwistrellu olew ar y codwyr hefyd. Rydym hefyd yn sicrhau ein bod yn cael llawer iawn o ddŵr drwy'r injan i'w gadw'n oer. Mae'r llyn neu'r cefnfor yn gweithredu fel rheiddiadur ar gyfer ein peiriannau. Rydyn ni'n gwella'r llif dŵr trwy ddefnyddio pwmp dŵr dau gam sy'n bwydo un ochr i'r modur gydag un cam o'r pwmp ac ochr arall y modur gydag ail gam y pwmp. ”
Er bod dŵr yn hanfodol i swyddogaeth briodol peiriannau morol, dyma'r prif reswm hefyd fod y peiriannau hyn yn mynd i broblemau ac mae angen eu hadnewyddu. Dŵr halen yw un o'r tramgwyddwyr mwyaf o ran achosi difrod i injan.
p Mae llawer ohono'n dibynnu ar y defnyddiwr terfynol a pha mor dda maen nhw'n fflysio'r injan(s) ar ôl pob defnydd,q meddai Darryl Hameetman o Hameetman Racing Engines. p Mater iddyn nhw yw ei gynnal ac mae rhai bechgyn yn dda iawn am y peth ac yn cael lwc mawr ag ef, a dynion eraill, dim cymaint.”
Yn ôl Crockett, bydd cyrydiad dŵr halen yn bwyta'r pennau alwminiwm ac yn achosi problemau. p Rydyn ni'n rhoi'r pennau yn y felin ac rydw i'n melino yn y pen alwminiwm nes i mi gael alwminiwm glân, q meddai. pYna dwi'n eu weldio nhw i gyd yn ôl i fyny ac yn rhoi wyneb newydd arnyn nhw.”
Er mwyn helpu cydrannau injan morol i frwydro yn erbyn cyrydiad a difrod dŵr yn well, mae'r rhan fwyaf o adeiladwyr injan yn defnyddio haenau yn eu hadeiladau, yn enwedig ar y pistons a'r Bearings ar gyfer amddiffyniad ychwanegol.
“Ar gymwysiadau dŵr halen, rydyn ni'n gorchuddio tu mewn i'r siacedi dŵr â gorchudd morol Promax. Mae gasgedi i gyd yn ddur di-staen, ac mae tu allan y modur wedi'i chwistrellu â phaent amddiffyn rhwd morol Mercwri. ”
Pan fydd injans yn dod i mewn i gael eu hadnewyddu, y gwaith mwyaf cyffredin yw naill ai'r trên falf neu mae ganddo ddifrod dŵr. Fel arfer, dyna beth fydd injan forol yn rhedeg i mewn iddo os bydd pennyn yn torri neu bibell gynffon yn cracio neu falfiau'n dechrau glynu a'r injan yn dechrau tynnu dŵr yn ôl i mewn.
Oherwydd bod gwydnwch injan yn pwyso'n drwm ar berfformiad trên falf, rhaid i'r rhan honno o'r injan fod mewn cyflwr gweithio da. Fel arfer bydd Tyler Crockett Marine Engines yn newid codwyr a ffynhonnau falf ar ei beiriannau cychod pleser bob 250 awr. Ar gyfer cwsmeriaid tîm rasio, mae'r siop yn newid codwyr a sbringiau falf bob chwe ras.
Gan fod pob perchennog cwch yn defnyddio eu cwch yn wahanol i'w gilydd, bydd y trefniadau cynnal a chadw hyn yn wahanol, ond mae'n dal yn hanfodol gwybod pryd y bydd angen adnewyddu'ch injan.
pMae rhai bechgyn yn rasio bob penwythnos, felly yn amlwg mae'n rhaid iddyn nhw aros ar ben eu gwaith cynnal a chadw yn amlach ac ailadeiladu'n gynt na'r boi sy'n rasio unwaith y mis,q meddai Daryl Hameetman o Hameetman Racing Engines. p Am 1,000 hp, efallai y bydd angen ei ailadeiladu mewn 250-300 awr. Gall y pethau mawr marchnerth fod yn 60 awr, yn dibynnu ar sut maen nhw'n ei redeg. ”
Yn ôl Bob Madara o Marine Kinetics, mae bywyd ffynhonnau falf yn dibynnu ar ansawdd y gwanwyn, allbwn pŵer yr injan a faint o oriau y mae'n rhedeg ar fordaith i throtl agored eang. Mae'n debyg y dylid disodli set o ffynhonnau falf mewn modur cid 502 ar ôl 300 i 400 awr, hyd yn oed os ydyn nhw'n dal i edrych a phrofi'n iawn, ”meddai Madara. “Mae hynny oherwydd y gall ffynhonnau falf fethu’n sydyn heb unrhyw rybudd ac rydych chi’n well eich byd yn saff nag sori.”
Nid oes datganiad mwy gwir na hynny o ran peiriannau morol. Nid ydych am gael eich gadael yn sownd oherwydd ni wnaethoch wrando ar y rhybuddion. Dylai adeiladwyr injans sicrhau bod eu cwsmeriaid injan morol yn cael gwasanaeth ar yr adegau priodol, a dylai perchnogion cychod gadw mewn cysylltiad â'u hadeiladwyr i sicrhau nad oes dim yn mynd o'i le ar amser amhriodol. EB
Amser post: Ionawr-12-2021
