Sut y bydd Cleveland's Hyperloop yn eich gyrru i 700 mya

Cleveland-Datgelodd y tîm y tu ôl i brosiect Cleveland Hyperloop ddatblygiad dylunio newydd yn natblygiad y dull cludo newydd hwn ddydd Mawrth. Mae cymaint o sylw wedi'i ganolbwyntio ar ddyluniad car sydd tua 100 troedfedd o hyd ac sy'n gallu teithio mewn tiwbiau gwactod yn y bôn ar gyflymder o hyd at 700 milltir yr awr, ond mae'r cyhoeddiad hwn yn ymwneud â'r falfiau mawr a fydd yn chwarae rhan. wrth gynnal hyn Chwarae rhan allweddol mewn pwysau. Mae'r tîm y tu ôl i brosiect HyperloopTT Cleveland wedi cyflwyno falf maint llawn a fydd yn gallu ynysu rhan benodol o'r bibell i'w hail-bwysleisio'n hawdd yn ystod sefyllfaoedd cynnal a chadw neu argyfwng. Dywedodd y cwmni y tu ôl i'r falf mewn datganiad fideo ei fod yn 16.5 troedfedd o daldra, yn pwyso 77,000 o bunnoedd, ac y gellir ei agor neu ei gau yn llawn mewn 30 eiliad. "Dyma un o'r falfiau gwactod mwyaf a wnaed erioed, ac un o'r pethau rhyfeddol iawn yw'r grym y gall y falf ei wrthsefyll," meddai Ken Harrison, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol GNB KL Group. "Mae yna 288,000 o bunnoedd o rym yn gweithredu ar giât y falf hon. Mae tua 72 o geir neu un locomotif diesel." “Mae partneriaeth â HyperloopTT yn caniatáu inni ddangos ein galluoedd o safon fyd-eang mewn cydrannau gwactod a thechnoleg,” meddai Harrison. "Rydym yn adeiladu falfiau a siambrau arbennig ar gyfer adweithyddion ymasiad, labordai gwyddoniaeth y llywodraeth, ac ati, felly mae system drafnidiaeth arloesol HyperloopTT yn brosiect perffaith i ni." Yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd brys, bydd y capsiwl yn cael ei barcio mewn gorsaf argyfwng a bennwyd ymlaen llaw ar hyd y llwybr i adael y capsiwl a'r seilwaith piblinell. Fel opsiwn ymateb brys diangen, mae'r system HyperloopTT yn ail-bwysau gwahanol rannau o'r tiwb ynysu. Os na ellir atal y capsiwl gofod wrth yr allanfa a bennwyd ymlaen llaw, bydd y sianel frys wedi'i goleuo yn y tiwb datgywasgu yn arwain teithwyr i'r agoriad brys i adael y seilwaith yn ddiogel. Dechreuodd GNB weithio gyda pheirianwyr HyperloopTT yn 2019. Ar ôl ei gwblhau, bydd y falf yn cael ei gludo i'r planhigyn HyperloopTT yn Toulouse, Ffrainc ar gyfer integreiddio ac ardystio. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol HyperloopTT Andres De Leon (Andres De Leon): “Un o’r cwestiynau rydyn ni’n eu derbyn yn aml am ein technoleg yw diogelwch, yn enwedig mewn sefyllfaoedd brys.” Mae'r falfiau hyn yn cael eu harwain gan arweinwyr o'r radd flaenaf. Fe'u gweithgynhyrchir yn unol â safonau ardystio diogelwch ac maent yn rhan bwysig o ddiogelwch yr Hyperloop, oherwydd eu bod yn ein galluogi i ynysu rhannau o'r trac mewn achos o gynnal a chadw neu mewn sefyllfaoedd brys prin. " Mae HyperloopTT yn chwilio am linell a fydd yn cysylltu Cleveland â Chicago ymhen hanner awr, a llinell i Pittsburgh ymhen 10 munud. Cyflwynodd y cwmni'r cysyniad am y tro cyntaf dair blynedd yn ôl y mis hwn, ac mae'n gobeithio y gallant agor a gweithredu'r llwybr o Cleveland i Chicago ddeng mlynedd yn ddiweddarach.