Lled-modur: Beth yw lled-modur? Eich canllaw hemisffer modur

Mae slogan hysbysebu enwog yng Ngogledd America: "Ie, mae ganddo Hemi". Ac mae'r pum gair hyn yn ddigon i wneud cefnogwyr ceir perfformiad yn glir ar yr olwg gyntaf. Mewn gwirionedd, nid yw hwn yn gwestiwn syml i'w ateb, oherwydd mewn gwirionedd mae pedair cyfres injan y teulu Chrysler i gyd yn cario'r label marchnata Hemi. Mae un ohonynt yn deulu o weithfeydd pŵer sy'n unigryw i Awstralia. Ar yr un pryd, beth yw'r injan hanner (llythrennau bach "h")? Mae'r cyfan yn berwi i lawr i siâp y siambr hylosgi; y gofod yn yr injan lle mae'r aer a'r tanwydd yn llosgi mewn gwirionedd i gynhyrchu torque, sef y grym sy'n troi'r crankshaft ac yn y pen draw olwynion y car. Beth mae Hemi yn ei olygu? Yn y bôn, mae siâp y siambr hylosgi hon fel pêl tenis hanner, neu'n fras hemisfferig, felly mae'n hemisfferig. defnyddio falfiau cymeriant a gwacáu mawr (mae falfiau mwy yn golygu mwy o aer a thanwydd i mewn ac allan). Mae'r dyluniad traws-lif lle mae aer a thanwydd yn mynd i mewn o un ochr i'r siambr hylosgi ac allanfa o'r ochr arall hefyd yn helpu i wella effeithlonrwydd cyffredinol. Nid Chrysler yw'r unig wneuthurwr ceir o bell ffordd i ddefnyddio siambr hylosgi hemisfferig, ond diolch i hud marchnata, dyma'r brand sydd â'r cysylltiad agosaf â'r cynllun. Mor gynnar â 1907, sylweddolodd Fiat botensial lled-ddylunio a daeth ag ef i'r trac gyda'i gar Grand Prix. Yn ddiddorol, roedd dyfodiad pennau silindr aml-falf yn arafu cynhyrchu peiriannau â chynlluniau hemisfferig oherwydd ei fod yn fwy addas ar gyfer dwy falf fawr na phedwar falf bach. Ond dros y blynyddoedd, mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi defnyddio'r lled-ddyluniad, hyd yn oed os nad oeddent yn ei alw felly oherwydd eu bod yn ofni rhoi cic rydd i Chrysler. Yn achos Chrysler, y peiriannau cyntaf i ddefnyddio cynllun Hemi oedd pâr o injans a ddyluniwyd at ddefnydd milwrol mewn tanciau a jetiau ymladd. Lladdodd diwedd y rhyfel a chyflymiad oes y jet y ddau brosiect hyn, ond gwelodd peirianwyr Chrysler fanteision y dechnoleg hon a'i defnyddio mewn cyfres o beiriannau ceir, a ddefnyddiwyd yn y blynyddoedd ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Dim ond dechrau gwerthu. Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf o Hemi V8 rhwng 1951 a 1958, gan gynrychioli falf uwchben cynhyrchiad cyntaf Chrysler V8. Dechreuodd y llinell gyda 331 modfedd ciwbig (5.4 litr) o beiriannau "FirePower" a "FireDome" ac yn y pen draw datblygodd i 392 Hemi (6.4 litr ). Ond mae'n well i ddod.Yn 1964, ymddangosodd yr ail genhedlaeth o Hemi yng Ngogledd America.The 426 modfedd ciwbig (7.0 litr) Hemi ei ddatblygu yn wreiddiol ar gyfer NASCAR rasio. Fe'i galwyd yn injan eliffant gan rai oherwydd ei maint corfforol enfawr, ond ers hynny mae wedi dominyddu'r byd rasio llusgo. Wedi'i wahardd yn y pen draw gan NASCAR am fod yn rhy gyflym, daeth 426 Hemi o hyd i'w le i bweru rhai o geir cyhyrau mwyaf eiconig Chrysler, gan gynnwys y Plymouth Barracuda (a elwir hefyd yn Hemi Cuda sydd â'r injan hon) Road Runner a GT-X yn ogystal â Dodge , Challenger a Super Bee gan gynnwys Charger. Llwyddodd rhai tiwnwyr i ehangu'r Hemi 426 i 572, ac mae'r rhain bellach ar gael fel peiriannau crât ar gyfer yr ôl-farchnad. Yn yr achos hwn, bydd pobl hefyd yn meddwl am V8 modfedd ciwbig 440 Chrysler, ond nid yw'r 440 mewn gwirionedd yn ddyluniad Hemi, ond o gyfres "Magnum" neu "Wedge" V8 Chrysler. (Gallwch brynu'r 440 Hemi nawr, ond mae'n enghraifft o injan crât Hemi ôl-farchnad yn seiliedig ar y drydedd genhedlaeth V8 Hemi.) Wrth siarad am hyn, ymddangosodd trydedd gyfres V8 Chrysler i ddefnyddio'r label Hemi yn 2003 ar ffurf 5.7 litr, ac yna datblygodd i 6.1 neu hyd yn oed 6.4 Hemi dadleoli. Bydd llawer o yrwyr Awstralia yn fwy cyfarwydd â'r peiriannau hyn oherwydd eu bod yn pweru'r fersiwn V8 o'r model Chrysler 300C a lansiwyd yma yn 2005. Yn ei ffurf derfynol, gall yr Hemi V8 diweddarach ddefnyddio ffurf supercharged 6.2-litr, sy'n cynhyrchu mwy na 700 marchnerth (522 cilowat) o bŵer, ac yn darparu chargers Dodge a modelau Challenger Hellcat yn y farchnad yr Unol Daleithiau. Mae hefyd yn cael ei werthu yn Hemi Jeep Grand Cherokee Awstralia a Grand Cherokee Trackhawk wedi'i bweru gan Hellcat. Mae'r injan Jeep Hemi yn cael ei dynnu'n uniongyrchol o gatalog rhannau Chrysler oherwydd bod y ddau gwmni mewn perchnogaeth ar y cyd. Yn ddiweddar, mae Awstralia hefyd wedi gweld cynnydd mewn cyfleustodau RAM yng Ngogledd America, yn fwyaf nodedig yr injan RAM 1500 Hemi o dan ei gwfl eang. Ond mae fersiwn arall o Chrysler Hemi, y bydd perchnogion ceir Awstralia o oedran penodol yn gyfarwydd ag ef. Mor gynnar â'r 1960au, roedd y Dodge Company Americanaidd yn chwilio am injan newydd i gymryd lle'r hen injan lori chwe-silindr oblique a oedd yn darparu gwasanaeth da ar gyfer it.An braslun dylunio falf uwchben, ond yn y diwedd, Dodge colli diddordeb a silffoedd y prosiect. Dyma lle camodd Chrysler Awstralia (fel rhan o deulu byd-eang Chrysler) i’r adwy a chymryd drosodd y prosiect, gan gwblhau’r gwaith o greu dyluniad injan chwe-silindr inline gwych 215 Hemi, Hemi 245 a 265 Hemi, sydd wedi darparu pŵer a phŵer ar gyfer sawl cenhedlaeth o geir Valiant. utes yn y 1970au ac i mewn i'r 80au. Mae maint yr injan Aussie Hemi yn amrywio o 3.5 litr (215 modfedd ciwbig) i 4.0 litr (245) a 4.3 litr (265). Pan gânt eu gosod ar lorïau ysgafn a utes gyda logo Dodge arnynt, fe'u gelwir hefyd yn Dodge Hemi. Er nad yw'n V8, mae gan y peiriannau hyn yr holl berfformiad a llawer o trorym o ddadleoliad bach V8.Roedd y fersiwn eithaf o'r fersiwn 265 modfedd ciwbig (4.3 litr) yn cynnwys tri carburetor Weber ac enillodd y trydydd safle yn Bathurst (y flwyddyn Enillodd Peter Brock gyntaf ar Panorama Mountain) yn 1972. Fe'i gelwir yn "becyn chwe" yn y ffurf hon, ac mae'n un o'r ceir cyhyrau gorau (a mwyaf casgladwy) yn hanes y wlad hon. Yn adnabyddus am ei galedwch a'i wydnwch, problem ddibynadwyedd mwyaf Hemi 6 yn Awstralia yw sefyllfa wael y camsiafft, sy'n tueddu i "gerdded" ar hyd yr injan. Pan fydd hyn yn digwydd, gellir taflu'r amseriad tanio allan. Mae'n werth nodi hefyd nad yw Aussie Hemi 6 mewn gwirionedd yn Hemi o gwbl. Nid yw'r pen silindr yn defnyddio gosodiad traws-lif, ac nid oes gan y siambr hylosgi siâp hemisfferig "gwir". Mae label Hemi yn ymwneud mwy â marchnata na pheirianneg, ond nid oes amheuaeth, hyd yn oed nawr, bod rhinweddau perfformiad yr injan yr un peth. Bydd prynu Hemi nawr i ail-yrru car neu gwblhau prosiect yn dibynnu i raddau helaeth ar yr injan rydych chi ar ei hôl. Mae Hemi V8 Americanaidd cenhedlaeth gyntaf yn dod yn fwyfwy prin, a gallwch chi dalu miloedd o ddoleri yn hawdd am beiriannau sydd angen eu hadnewyddu'n llwyr. Mae'r un peth yn wir am yr ail genhedlaeth chwedlonol Hemi 426. Bydd yn anodd dod o hyd i un, ac yna mae angen llawer o ddoleri arnoch i'w dynnu oddi wrth ei berchennog. Mae'n haws dod o hyd i'r Hemi trydydd cenhedlaeth, p'un a yw'n faes llongddrylliad a ffurfiwyd fel offer ail-law neu injan crât o dan amodau newydd sbon. Mae'r uned weithredu yn cychwyn injan y crât am bris o tua 7,000 o ddoleri. Mae'r pris yn dechrau o ychydig filoedd o ddoleri i 20,000 o ddoleri injan crât Hellcat. Ar gyfer Hemi 6 yn Awstralia, mae rhedwyr ail-law yn costio ychydig gannoedd o ddoleri, ond yn dibynnu ar ble rydych chi'n prynu a manylebau terfynol yr injan, bydd pris peiriant wedi'i adnewyddu mor uchel â miloedd o ddoleri. Y naill ffordd neu'r llall, byddwch yn prynu peiriant ail-law neu wedi'i adnewyddu, felly gwiriwch yr hysbysebion dosbarthedig gwerthu injan Hemi yn gyntaf.