Nid oes gan y ffatri baent brown, ac mae ychwanegu disel yn gofyn am bwmpio ei system tanwydd

Nid oes gan y ffatri baent brown, ac mae ychwanegu disel yn gofyn am bwmpio ei system danwydd, ond mae Fiesta SFE Ford wedi'i adeiladu mewn gwirionedd ar gyfer y rhyngrwyd. Mae TTAC wedi treblu'r pethau sylfaenol gydag adolygiadau capsiwl—mae'n fwy parod na chwaraeon, yn fwy aeddfed nag ydyw, ac mae'r cynnig gwerthu braidd yn cryptig.Anfonodd Ford y car hwn ataf am wythnos o werthuso hefyd. Beth arall sydd yno i ddweud? Mae'r un peth fwy neu lai, cyn belled â bod gennych ddiddordeb yn injan fasgynhyrchu leiaf FoMoCo. Nid dyma'r dirgrynwr paent rydych chi wedi'i brofi yn y Mitsubishi Mirage nac unrhyw driawd arall. dod. Mae'r rhan fwyaf o Ogledd America yn cysylltu injan tri-silindr â gwell economi tanwydd, pŵer is, a mwy o ddirgryniad. Er hynny, mae Ford yn argymell yn eofn eich bod yn gwario'r $995 ychwanegol ar gyfer injan tri-silindr yn lle'r inline-four.Horsepower (123) dim ond 3 yn fwy na'r 1.6 Sigma 4, ond bydd y trorym 148 pwys (i fyny 36) yn dal sylw'r gyrrwr. Sigma.Wrth drefnu'r benthyciad, mynnodd Ford hefyd fod yr EcoBoost 1.0L hefyd yn welliant ansoddol.Mae'n hawliad beiddgar, ond mae 450 milltir o yrru yn fy arwain i gredu bod Ford wedi llwyddo. Mae dirgryniad yn gynhenid ​​i injan tri-silindr - mae nifer odrif o silindrau yn golygu nad oes unrhyw gamau "cyfartal ond i'r gwrthwyneb" yn digwydd ar y bloc injan i dawelu pethau. Wedi'u gadael i'w dyfeisiau eu hunain, roedd y triawd yn tueddu i symud o gwmpas ar eu mowntiau ac yn aml yn taro tant. Mae OEMs fel arfer yn ymateb trwy ychwanegu siafftiau cydbwysedd gwrth-gylchdroi. Mae hyn yn lleihau dirgryniad ar draul economi tanwydd ac allbwn pŵer, nad yw'n faes gwerthu. Dewisodd Ford lwybr gwahanol.Fel y dangosir yn y fideo isod, ymdrinnir â mudiant blaen a chefn trwy anghydbwyso'r olwyn hedfan a'r pwli affeithiwr yn fwriadol. Yna caiff y symudiad ochrol cynyddol ei drin trwy addasu mowntiau'r injan a'u safleoedd yn ofalus. yn cynyddu fel y dywed rhai cyhoeddiadau, ond maen nhw'n gwneud y gwaith fel arfer. Mae cychwyn ychydig yn fwy garw na llinell pedwar sydd wedi'u tiwnio'n dda, gyda hymian ar adegau drwy'r llyw yn segur, ond nid yw fy nheithiwr yn amau ​​dim byd allan o'r cyffredin o flaen y wal dân.Hyd yma mor dda. Mae blociau haearn yn caniatáu dimensiynau cyffredinol cryno a waliau silindr o ddim ond waliau 6mm.Thin a chylchedau oeri deuol yn yr injan (un ar gyfer y bloc ac un ar gyfer y pen alwminiwm) mae'r ddau yn cynorthwyo amser cynhesu ac yn gwella effeithlonrwydd. Mae'r pwmp olew yn newidyn uned dadleoli sy'n cynyddu effeithlonrwydd yn enwedig ar rpm.The crankshaft uwch hefyd yn cael ei wrthbwyso i leihau ffrithiant ar hyd y pistons.Some adroddiadau cynnar yn y wasg yn awgrymu bod y SFE Fiesta hefyd wedi brecio adfywiol.Don't mynd i chwilio am unrhyw fatris ychwanegol neu moduron trydan - mae hyn dim ond eiliadur "smart" sydd gan y car sy'n beicio yn ystod arafiad er mwyn osgoi trethu'r injan yn ddiangen. . Yn ddiddorol, mae'r manifold gwacáu yn cael ei oeri â dŵr a'i integreiddio'n uniongyrchol i ben y silindr. (Mae'r injan EcoBoost 2.7L sydd ar ddod hefyd yn defnyddio'r strwythur hwn). o dyrbos, mae'r sampl hwn yn fach, syrthni isel, ac mae hyd at 248,000 rpm.A wastegate a weithredir gan wactod yn cadw'r tyrbo yn troellog yn segur i leihau lag.Ar bapur o leiaf, mae pŵer ac effeithlonrwydd yn cael eu hystyried. Yn ystod fy ngyrru, ystyriwyd pŵer ac effeithlonrwydd. Mae'r gerio yn ei gwneud yn llai o Fiesta ST-cyflym, ond os nad ydych yn ysgrifennu ar gyfer Car & Driver, mae 125 pwys tr. o trorym ar 2,500 rpm yn fwy na digon ar gyfer maneuvering city.Interstate performance hefyd yn un o'r goreuon dwi wedi dod ar eu traws mewn subcompact -- mae 70 mya yn cyfateb i 2,500 rpm llyfn, ond mae'r grym pasio yn gyfan.Mae fy ngyrru dyddiol yn rhaniad 40/40/20 o'r briffordd/ gyrru gwlad / dinas. Y canlyniad cyffredinol ar ôl 450 milltir yw 42.8 mpg (gwnes i fy ngyriant interstate olaf cyn tynnu'r llun uchod). Gyrrwch fel fi sy'n berchen arno, ac rwy'n siŵr y bydd y Fiesta yn cynhyrchu o leiaf ychydig o mpg. Hyd yn hyn, rydym wedi sefydlu bod hwn yn injan bwerus sy'n digwydd bod yn fach. Felly a oes angen cynnal a chadw uchel? Ddim yn unol ag amserlen gyhoeddedig Ford. Dylai fod yn hawdd dod o hyd i 5W-20 yn eich storfa rhannau ceir lleol. Bydd yr hidlydd olew wedi'i osod ar yr ochr yn fudr, ond o leiaf nid yw gwaelod cyfan y bae injan wedi'i orchuddio'n llwyr â phlastig (dwi'n edrych arnoch chi, Ford ESCAPE 1.6!). Mae top yr injan yn edrych fel anghenfil sbageti ar yr olwg gyntaf, ond nid yw strapiau affeithiwr, plygiau tanio, ac eitemau cynnal a chadw DIY eraill i gyd yn gweithio. Nid yw mecaneg coed cysgodi allan eto ... yn dibynnu ar sut rydych chi teimlo am y belt amseru.Fel rhai o'r peiriannau bach eraill y mae Ford wedi'u cyflwyno'n ddiweddar, mae'r gwregysau'n cael eu selio a'u trochi mewn olew i leihau ffrithiant, lleihau sŵn a chynyddu cyfnodau gwasanaeth. Mae angen ei wirio ar 150,000 o filltiroedd, ond mae Ford eisiau'r gwregys i ymestyn oes yr injan.Os ydyn nhw'n iawn, mae hynny'n wych, ond os ydyn nhw'n anghywir, mae'r ailosod yn hynod gymhleth. Dadleuon o'r neilltu, mae 450 milltir yn ddigon i'm darbwyllo bod yr EcoBoost 1.0L yn welliant ansoddol a meintiol dros y 1.6 Sigma.Efallai y bydd gan y rhai sy'n meddwl bod Fiesta yn rhy fach fwy o ddiddordeb yn yr apiau sydd ar ddod yn Focus.Ford ar hyn o bryd yn fam ar a yw bydd y Ffocws yn cael ei addasu yng Ngogledd America i hybu cynhyrchu, ond mae'r amrywiadau hynny eisoes yn bodoli yn Ewrop -- mae'r EcoBoost 1.0L yn taro 160 hp gyda thiwnio meddalwedd yn unig a 200 hp gydag uwchraddio caledwedd. Efallai y bydd a yw'r injan benodol hon yn gwerthu'n dda yng Ngogledd America yn dibynnu ar y gallu i baru'r injan gyda throsglwyddiad awtomatig yn y Ffocws sydd i ddod, ond mae'r Ecoboost 1.0L yn sicr yn arwydd o'r amseroedd. Rwy'n gwybod am o leiaf 42.8 o resymau pam nad yw hyn yn beth drwg. Does dim ots gen i ei yrru fel wnes i ei ddwyn, dim ond am hwyl.Ond mae fy anghyseinedd gwybyddol yn dal i gael trafferth gyda'r syniad o fod yn yrrwr tair-silindr bob dydd. Rwy'n amheus, hefyd, ond mae perfformiad Interstate yn well na'r rhan fwyaf o gompactau cenhedlaeth ddiwethaf, heb sôn am y ceir bach heddiw. yn bwysicach nag unrhyw injan EcoBoost arall Mae gan y peth hwn fwy na dwywaith y marchnerth, mwy na thair gwaith y trorym, a phrin ddwywaith y pwysau... Yn hollol gywir. Mae'n dileu materion cydbwysedd yn gain, gan alluogi dyluniad injan "glanach". Adolygiad gwych. Rwy'n eithaf sicr mai Fiesta ST yw fy nghar nesaf, ond fel cyn-berchennog R50 MINI Cooper, mae'r car hwn yn siarad â mi. Mae rhywbeth i'w ddweud am fod yn ysgafn, yn effeithlon ac yn taflu. Wel, gan integreiddio'r manifold gwacáu i'r pen, mae'n debyg nad oes posibilrwydd o ben ôl-farchnad? Mae'n anodd i mi gyffroi am y teitl, gan wybod y gallai meddalwedd yn unig ryddhau 37 yn fwy o geffylau. Gallai uwchraddio i'r fersiwn premiwm fod yn ddechrau da. Yn onest, pe bawn i'n berchen ar y car hwn, byddwn yn canolbwyntio ar ychwanegu bracing siasi a gwella'r shifftiwr cyn chwarae gyda'r trên pŵer. "Dewisodd Ford lwybr gwahanol. Fel y dangosir yn y fideo isod, aethpwyd i'r afael â symudiad blaen a chefn trwy anghydbwyso'r olwyn hedfan a'r pwli ategol yn fwriadol. Yna ymdriniwyd â'r symudiad ochrol cynyddol trwy addasu mowntiau'r injan a'u lleoliad yn ofalus." Pob lwc i bawb sy'n gyrru/yn berchen ar y car hwn dan warant gan ei fod yn grenâd un litr. Unwaith y bydd gan rywbeth mor sylfaenol â'u mowntiau modur y broblem leiaf, ni allaf aros i weld y perchnogion yn sobio, heb sôn am gael eu mowntiau modur yn methu, heb sôn am rywbeth i'w wneud â hyn yn syniad gwael Problem oeri. Ond hei - os yw 3 litr 1 litr (gwaeth economi tanwydd mewn Fiesta ac yn costio mwy na rhai ceir gyda dwywaith cymaint o marchnerth, cyfleustodau a mireinio) yn arnofio i fyny, yna brydles, trowch i mewn Gwnewch eich tueddiadau arbrofol drwy gydol y dydd mewn , rhyddhau, a chylch cynnwrf. Iawn. Byddaf yn brathu oherwydd ei fod yn chwerthinllyd. Am $16,400 (pris cyfredol yn cynnwys $1,500 mewn arian parod Ford), a allwch chi brynu rhywbeth sydd ag o leiaf 246 marchnerth ac sy'n fwy mireinio ac ymarferol na'r Fiesta? (oes, mowntiau modur? sbâr fi. Mae gen i 300D gyda mownt modur *wedi'i ddifrodi* yr wyf yn ei adnabod o gyrsori [a bachgen, a oedd yn gwella yn segur pan fyddaf yn eu disodli!]. Mae'n rhaid ei fod yn wallgof meddwl hyn yn hunllef yn y dyfodol oherwydd...efallai y bydd angen rhoi mwy o "angenrheidiau" yn lle'r mowntiau modur na cheir eraill. Nid yw mowntiau modur yn fawr iawn ategir y cyfan gan y wybodaeth sydd ar gael; ymdrinnir â'r fideo isod, symudiad blaen ac aft trwy anghytbwyso'r olwyn hedfan a'r pwli ategol yn fwriadol." Fel y dywedais, mabwysiadwyr Ecoboost 1.0-litr cynnar Godspeed, yn enwedig deiliaid y tu allan i warant a hirdymor. Wel, y warant ffatri estynedig wyth mlynedd o 100k, gan gynnwys offer rhedeg, AC (gan gynnwys mowntiau modur) yw $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Mae gwarantau estynedig Ford ar gynnydd, ond mae'n debyg ei fod yn 50-50 p'un ai am bum mlynedd ar ôl y warant, neu beidio â mynd y tu hwnt i'r warant. Gwelais i gyfanswm o ddau ar werth yn LA ar Ford.com.So dwi'n meddwl ei fod yn gwneud gwaith da o ran gwerthiant. Efallai y dylid ei fynegi fel mynegeio'r pwli mwy llaith a affeithiwr i gydbwyso'r cydrannau cylchdroi yn well."Anghytbwys" yn fwriadol ac yn fy marn i yn ateb cain gan ei fod yn dileu'r angen am siafft cydbwysedd.Ar rai cerbydau, mae'r trawsnewidydd torque wedi'i fynegeio gyda'r flywheel i sicrhau cydbwysedd y cylchdroi components.On rhai cerbydau, y cnau a bolltau ar y flange driveshaft mewn gwirionedd wedi pwysau gwahanol (llai nag owns) i ddileu dirgryniad driveline a rhaid eu tynnu yn ystod gwasanaeth i gymryd eu lle yn yr un peth lleoliad, sy'n bwysig iawn i Lincoln LS/Ford T-Bird.A wnaeth rhywun redeg dros eich ci yn Ford? Mae siafft cydbwysedd confensiynol bron yn cael ei amau ​​​​i fod yn elfen ychwanegol anhylaw o'i gymharu â chydbwyso rhannau cylchdroi sydd eisoes yn bodoli nad ydynt wedi'u defnyddio at y diben hwn o'r blaen. Roeddwn yn meddwl tybed a fyddai'r dull hwn hefyd yn llyfnhau i4 gan ddefnyddio efeilliaid deuol neu sengl. Os trwy beirianneg "cain" rydych chi'n golygu bod popeth yn barod i dorri i lawr unwaith y bydd gan y modur y broblem fawr gyntaf (fel un o feiciau mini Tsieineaidd Harbwr Cludo Nwyddau), yna ie. Rwy'n llygad fy lle. Pa mor aml ydych chi'n gweld yr olwyn hedfan yn treulio? Efallai y bydd yr injan fach hon yn synnu pobl, yn rhedeg fel hen Honda. Peidiwch byth â meddwl, ar $16,400 beth arall allwch chi ei wella na 42mpg mewn gyrru arferol? Wel, DW, prynais dros 10,00 o gyfrannau o (F)ord am $2.00 a chael rhywfaint o newid sbâr. Pryd y dywedodd proffwydi Blue Oval Gloom and Doom y dylwn eu byrhau? Rwy'n dweud galwad neu gael fy ystyried yn fwy diwylliedig Mae Z-71 Silvy.PS BTSR yn fwy o hwyl. Dylai fod yn amlwg pam fod yr injan hon yn bodoli. Nid yw'n brifo ceisio gweld a yw rhai Americanwyr yn fodlon eu prynu hefyd (er fy mod yn amau ​​​​y byddant.) Roedd Ford yn marchnata a gwerthu'r Fiesta 3-silindr 1.0-litr yn y Unol Daleithiau America pan oedd ganddynt orsaf bŵer UDA mwy priodol a phriodol ar gael. "Dylai fod yn amlwg pam mae'r injan hon yn bodoli. ****Mae'n iawn ceisio gweld a yw rhai Americanwyr yn fodlon eu prynu **** (er fy mod yn amau ​​​​y byddant.)" Pan fydd cwmnïau'n gwario cannoedd o filiynau o ddoleri ar prosiectau, maent yn rhuthro i ddarganfod sut i gael yr arian hwnnw'n ôl. Rydych chi'n deall y cysyniad, iawn? Mae'n werth chweil profi'r dyfroedd i weld pa gwsmeriaid newydd y gallwch eu dal, ond mae angen iddynt hefyd fod â dealltwriaeth glir o ble i fynd. Mae'n cynyddu'r gost a dim ond angen llawdriniaeth â llaw. Bydd hyn yn werthiant caled yn y Unol Daleithiau, ac yr wyf yn bersonol yn disgwyl Ford i benderfynu nad yw'n werth chweil i werthu yma. Nid yw'n costio llawer i'w gynnig fel opsiwn mewn cerbydau sydd eisoes wedi'u gwerthu yn yr Unol Daleithiau. Nid y fersiwn Americanaidd o'r car yw'r unig opsiwn injan, neu eu bod yn dibynnu ar yr injan hon i bennu tynged y car. Mae'n debyg ei fod yn cymryd allyriadau UDA i ystyriaeth o'r cychwyn cyntaf, felly ni ddylai hynny fod yn broblem ychwaith. Mae yna gostau marchnata, ac maen nhw'n cyflenwi rhannau ar ei gyfer ac yn helpu delwyr i'w werthu a'i atgyweirio. Gall y rhain fod yn werth y risg. Mae'n arbrawf isel yn y fantol, ac nid yw'r senario waethaf yn arbennig o ddrwg. Rwy'n amau ​​​​y bydd yn symud y nodwydd, ond mae'n werth ergyd. Sgôr Fiesta SFE C&D yw 8.3 0-60 a'r sgôr Fit newydd yw 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-term-hir-test-intro-review Nid yw ceir yn cael eu profi yr un fath, ond yn ffasiwn C&D nodweddiadol. Mae Ford yn gwario $500 yn fwy ac mae ganddo lawer llai o le. Cywirwch fi os ydw i'n anghywir, ond oni fyddai'r flywheel anghytbwys a'r atodiadau yn rhoi mwy o lwyth ar arwynebau dwyn y crankshaft?Mae ychydig o draul yn dod yn gêm, yna ffyniant: methiant trychinebus.