O'r diwedd daeth y Toyota Twndra newydd sbon 2022 yn ei holl ogoniant! Beth mae Toyota wedi'i wneud i aros yn gystadleuol yn y farchnad tryciau codi maint llawn Americanaidd anodd iawn hon? Fe wnaethant ailgynllunio neu ddiweddaru pob cydran a rhan. Nid oeddent yn gadael unrhyw bolltau a chnau. Mae'r Twndra newydd yn cynnig mwy o bŵer, mwy o nodweddion, mwy o dechnoleg a mwy o foethusrwydd nag erioed o'r blaen. Dyma'r holl fanylion!
Mae gan y lori ddyluniad allanol newydd, ffrâm ysgol ddur blwch llawn newydd, gwely cyfansawdd wedi'i atgyfnerthu ag alwminiwm ac ataliad cefn aml-gyswllt. Mae Twndra 2022 yn cynnig cyfluniad cab dwbl neu gaban rhes ddwbl maint llawn. Mae maint y gwely yn amrywio o 5.5 troedfedd i 6.5 troedfedd ac 8.1 troedfedd. Dywedodd Toyota, oherwydd bod y ffrâm yn newydd ac yn gryfach, mae'r ataliad wedi'i ddiweddaru'n llawn i roi hyder ar y ffordd a'r gallu oddi ar y ffordd. Bydd pob Twndra newydd yn defnyddio ataliad blaen annibynnol ac echel gefn solet, gyda sbringiau coil neu ataliad aer yn y cefn.
Nid ydym wedi cael cyfle i yrru twndra newydd. Pan fyddwn yn gwneud hyn - byddwn yn pasio llawer o brofion tynnu ac oddi ar y ffordd yn y byd go iawn.
Beth sydd o dan gwfl y lori newydd hon? Mae yna ddau beiriant V6 nwy dau-turbocharged i ddewis ohonynt. Yr injan sylfaenol yw'r i-FORCE 3.5-litr TT V6 newydd gyda phŵer graddedig o 389 marchnerth a trorym o 479 pwys-troedfedd. O'i gymharu â'r injan V8 5.7-litr sydd ar ddod, gall yr injan dau-turbocharged newydd hon ddarparu mwy o marchnerth a mwy o trorym.
Os ydych chi eisiau mwy o bŵer, gallwch ddefnyddio'r V6 twin-turbocharged i-FORCE MAX newydd sydd â modur trydan. O'i fesur gyda thanwydd confensiynol 87-octan, gall yr hybrid Twndra hwn gynhyrchu 437 hp ar 5,200 rpm a 583 lb-ft o trorym ar 2,400 rpm. Mae'r cyfuniad hwn yn darparu'r trorym uchaf o unrhyw lori codi hanner tunnell gyfredol arall. Mae hybrid Twndra hefyd yn fwy pwerus na'r hybrid Ford F-150 y bydd yn cystadlu ag ef. (Mae'r hybrid F-150 Powerboost yn darparu 430 marchnerth a 570 troedfedd o torque.)
Mae'r ddau opsiwn powertrain yn cael eu paru â'r trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder newydd. Y trosglwyddiad yw AT (a elwir hefyd yn ECTi) gyda rheolaeth electronig ddeallus. Mae'n darparu modd symud â llaw dilyniannol, rhesymeg i fyny'r allt/i lawr a dau fodd tyniant/tyniant (mwy am hyn yn nes ymlaen).
Mae'r injan V6 twin-turbocharged sylfaenol wedi'i gwneud o flociau alwminiwm. Yr union ddadleoliad yw 3,445 cc, mae'r turio yn 85.5 mm, ac mae'r strôc piston yn 100 mm. Mae'r camsiafft uwchben dwbl 24-falf yn cael ei yrru gan gadwyn a defnyddir VVTi dwbl (amseriad falf amrywiol deallus) i gael pŵer ac effeithlonrwydd. Mae system rhyng-oerydd wedi'i oeri â dŵr i reoli tymheredd y tyrbin. Dyluniodd peirianwyr Toyota y bloc injan, y pistonau, y falfiau a'r maniffoldiau gwacáu i optimeiddio oeri ac effeithlonrwydd. Maent yn cadw dibynadwyedd a pherfformiad mewn cof. Bydd yn rhaid i ni basio'r peiriannau Twndra newydd hyn trwy gyfres o brofion byd go iawn i ddarganfod eu gwir gydrannau.
Mae system pŵer hybrid I-FORCE MAX yn defnyddio'r un injan V6 dau-turbocharged, ond mae'n ychwanegu modur / generadur trydan gyda chydiwr sydd wedi'i wasgu rhwng yr injan a'r blwch gêr. Mae hyn yn caniatáu gyriant trydan pur cyflymder isel, cymorth pŵer yn ystod cyflymiad cyflym neu dynnu, ac adfywio ynni. Mae cerbydau hybrid yn defnyddio batris hydrid metel nicel 288V (Ni-MH) wedi'u selio, sy'n cael eu pecynnu o dan y seddi teithwyr cefn. Cyfanswm cynhwysedd y batri yw 1.87 kWh, sy'n cymryd yr holl le storio o dan y seddi cefn.
Bydd Twndra 2022 yn darparu tri hyd gwely gwahanol. Mae'r holl welyau hyn wedi'u gwneud o'r deunydd cyfansawdd mowldio dalen (SMC) diweddaraf. Dywed Toyota y gall wrthsefyll dolciau, clinks, ac na fydd yn rhydu fel gwely dur traddodiadol. Dyma'r deunydd cyfansawdd cenhedlaeth nesaf a ddefnyddir ar hyn o bryd mewn gwelyau Toyota Tacoma.
Mae'r tinbren yn ysgafnach. Mae ei bwysau tua 20% yn llai nag o'r blaen. Mae gan bob addurniad o'r Twndra newydd fotwm rhyddhau tinbren ar yr allwedd rheoli o bell. Rhai addurniadau yn y twndra newydd
Mae'r siasi newydd, y cydrannau gwely ysgafn, yr injan a'r ataliad yn caniatáu uchafswm capasiti tynnu o 12,000 o bunnoedd ac uchafswm llwyth tâl o 1,940 pwys. Mae'r Twndra newydd yn cynnig nid un ond dau fodd tyniant/tyniant. Mae'r modd tynnu / tynnu safonol yn addas ar gyfer llwythi ysgafnach a threlars llai. Mae'r modd Tynnu/Haul+ yn addasu'r ymateb sbardun ymhellach ar gyfer tynnu neu dynnu llwythi trymach. Ar lorïau sydd â phŵer hybrid, mae'r modd tynnu / tynnu hefyd yn analluogi swyddogaeth cychwyn / stopio injan awtomatig.
mae mwy. Mae'r pecyn tynnu datblygedig hefyd yn cynnwys sbwyliwr gên blaen ôl-dynadwy sy'n gwella'r proffil aerodynamig cyffredinol ac wedi'i gynllunio i ddarparu effeithlonrwydd ychydig yn uwch wrth dynnu trelar.
Fel y gwyddom eisoes, mae Twndra 2022 yn cadw ei nodwedd unigryw - y ffenestr gefn plygadwy hyd llawn ar y model sedd dwy res. Mae gan y lori cab deuol fyrrach ffenestr gefn llithro lai, fwy traddodiadol. Mae gosod ffenestr gefn hyd llawn y gellir ei rholio ar lori dwy sedd yn her enfawr. Dywedodd Toyota eu bod yn rhoi sylw arbennig i nodweddion aerodynamig to'r cab ac ymyl cefn y cab i leihau ôl-lifiad a helpu i atal llwch neu falurion eraill rhag cael eu chwythu yn ôl i'r cab pan fydd y ffenestri ar agor.
Gan fod 2022 Tundra yn darparu systemau pŵer nwy / hybrid datblygedig, efallai y byddwch yn disgwyl iddo hefyd ddarparu swyddogaethau gwrthdröydd / generadur pŵer uchel - yn debyg i gerbydau hybrid F-150 PowerBoost. Ar hyn o bryd mae'r allbwn allfa pŵer 120 folt uchaf wedi'i osod i 400 wat. Mae Ford yn darparu system gwrthdröydd adeiledig gyda phŵer allbwn rhwng 2,000 a 7,200 wat. Pan ofynnwyd iddo, dywedodd Toyota fod y system gwrthdröydd 400-wat yn ddigonol i ddiwallu anghenion cwsmeriaid. Maent yn chwilio am atebion posibl yn y dyfodol sy'n fforddiadwy, yn ddibynadwy ac yn ymarferol.
Gan fod hwn yn lori newydd sbon, mae ganddo du mewn newydd sbon ac wedi'i ailgynllunio. Mae pob tryciau sydd gennym fynediad i arddangos y system infotainment ganolog 14-modfedd newydd. Yn ddiweddar, dechreuodd Ram a Ford ddefnyddio sgriniau 12 modfedd. Mae GM (Chevrolet) yn uwchraddio i sgrin 13.4-modfedd. Mae arwynebedd sgrin Toyota bellach yn 14 modfedd, llorweddol/tirwedd. Cefnogir y system infotainment tryciau gan feddalwedd ddiweddaraf y cwmni, a fydd yn ymddangos am y tro cyntaf ar Lexus NX 2022 am y tro cyntaf. Twndra 2022 yw'r car Toyota cyntaf i newid i'r system weithredu ddiweddaraf a rhyngwyneb peiriant dynol.
O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol Twndra, mae hwn yn naid enfawr mewn technoleg a rhwyddineb defnydd. Mae'r sgrin fawr yn darparu llawer o le ar gyfer graffeg glir, ac mae'r rhan fwyaf o'r prif swyddogaethau o fewn un neu ddau glic. Mae'n hawdd iawn newid rhwng llywio, integreiddio ffôn, a cherddoriaeth / adloniant. Mae'r rheolaeth hinsawdd yn rhes o fotymau caled unigol a rheolyddion ar waelod y sgrin. Mae yna hefyd bwlyn rheoli cyfaint mawr. Yn ogystal, mae system rheoli llais iaith naturiol. Gallwch ofyn i'r lori am ragolygon y tywydd, effeithlonrwydd tanwydd cyfredol, newid sianeli cerddoriaeth, a mwy. Mae hefyd yn darparu integreiddio diwifr Apple Car Play ac Android Auto.
Bydd Twndra 2022 newydd yn darparu'r lefelau addurno canlynol: SR, SR5, Limited, Platinwm, TRD Pro a fersiwn 1794. Er y bydd pob lefel trim yn defnyddio siasi newydd ac ataliad cefn aml-gyswllt, ni fydd pob trim yn darparu sgrin infotainment fawr neu offeryniaeth ddigidol. Fodd bynnag, mae gan bob un o'r rhain eu haddurniadau allanol unigryw a'u deunyddiau a'u prosesu mewnol.
Nid yw prisiau wedi’u cyhoeddi eto, ond dywedodd Toyota y bydd Twndra 2022 newydd yn cael ei gynhyrchu a’i werthu yn 2021.
Mae'r Twndra newydd yn defnyddio ataliad gwanwyn coil cefn aml-gyswllt newydd. Mae ffynhonnau dail tryciau'r genhedlaeth flaenorol wedi diflannu. Dywedodd Toyota fod y dyluniad ataliad diweddaraf yn gwella cysur reidio, sefydlogrwydd llinell syth, trin a thynnu. Er enghraifft, cynyddodd capasiti tynnu 17.6% i 12,000 o bunnoedd. Mae gallu'r llwyth tâl wedi cynyddu 11% i 1,940 o bunnoedd.
Sut mae'r ataliad Twndra newydd hwn yn cymharu â'r gystadleuaeth? Ers blynyddoedd lawer, mae tryciau wedi'u stampio wedi bod yn defnyddio ataliad gwanwyn coil cefn pum cyswllt. Mae Ford Raptor trydydd cenhedlaeth newydd 2021 wedi newid i ffynhonnau coil cefn. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o godiadau Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra a Nissan Titan yn dal i ddefnyddio ffynhonnau dail cefn.
Mae'r rhan flaen yn mabwysiadu dyfais ataliad A-braich annibynnol dwbl wishbone. Mae rhai cydrannau ataliad blaen yn cael eu chwyddo neu eu symud. Dywedir y gall y cydrannau a'r geometreg diweddaraf wella sefydlogrwydd cyflym a lleihau rholio'r corff yn ystod cornelu.
Bydd y Twndra newydd yn defnyddio siocleddfwyr tiwb deuol fel offer safonol. Mae tryciau oddi ar y ffordd TRD yn defnyddio effaith monotonig Bilstein i wella tampio. Mae fersiwn TRD Pro mwyaf addas Tundra ar gyfer oddi ar y ffordd yn cynnwys amsugnwr sioc ffordd osgoi mewnol 2.5-modfedd FOX. Mae gan y lori TRD Pro lifft ataliad blaen 1.1-modfedd. Mae gan yr amsugwyr sioc FOX blaen a chefn danc tanwydd math cefn ddigon ac olew ffrithiant isel PTFE diweddaraf FOX, a all wella perfformiad ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.
Ond arhoswch mae mwy. Mae'r dyluniad ataliad cefn aml-gyswllt yn caniatáu i Toyota ddarparu ataliad aer dewisol ar gyfer cefn y lori. Yn darparu amrywiaeth o leoliadau uchder: isel, arferol ac uchel. Mae'r gosodiad ataliad aer uchel wedi'i fwriadu ar gyfer sefyllfaoedd arafach oddi ar y ffordd. Pan fydd cyflymder y cerbyd yn fwy na 18 MPH, bydd yr ataliad yn dychwelyd yn awtomatig i'r modd arferol. Mae uchder isel yn golygu llwytho a dadlwytho'n haws. Pan fydd y cyflymder yn fwy na 8 MPH, bydd y gosodiad isel yn dychwelyd yn awtomatig i'r modd arferol.
Ond arhoswch mae mwy. Mae yna hefyd system Ataliad Amrywiol Addasol (AVS) opsiynol sy'n defnyddio siociau sydd â falfiau solenoid ar gyfer dampio sy'n newid yn barhaus yn seiliedig ar amodau. Mae'r syniad yn debyg i'r CDC yn y lori GMC a'r system atal CCD yn y lori Ford F-150 newydd.
Dyluniwyd y lori yng Ngogledd America gan dîm Toyota yn Calty Design Research yng Nghaliffornia a Michigan. Yn ôl Toyota, cynhaliwyd datblygiad peirianneg y lori hon ym Michigan, Arizona a California.
Amser post: Medi-22-2021
