På grund af skadespotentialet med disse motorer fra ting såsom vandindtagelse, korrosion, dele, der løsner sig eller går i stykker, og utallige andre problemer, er det afgørende at holde styr på vedligeholdelsen af din marinemotor.
Det gamle ordsprog om, at en båd er et hul i vandet, man kaster penge i, eksisterer af en grund, at både og deres motorer er meget dyre. Det kræver helt klart dybe lommer at have råd til avancerede marinemotorer i første omgang og for at holde dem i top stand.
På grund af skadespotentialet med disse motorer fra ting såsom vandindtagelse, korrosion, dele, der løsner sig eller går i stykker, og utallige andre problemer, er det afgørende at holde styr på vedligeholdelsen af din marinemotor. Mens det grundlæggende maskinarbejde, der kræves for at bygge en marinemotor, stort set er det samme som en bilmotor, er det her lighederne slutter.
Marinemotorer har et helt andet driftsmiljø end bilmotorer. De bruger typisk det meste af deres tid på krydstogt eller fuld gas. Krydshastigheden for en båd er meget anderledes end for en bil, der sejler ned ad motorvejen. Cruising rpm for mange af disse marinemotorer er 3.500 til 4.000 rpm afhængigt af drivforholdet og propstørrelsen. Til sammenligning vil en typisk bilmotor kun dreje 1.600 til 2.000 o/min ved motorvejshastigheder.
Fuld gas er også anderledes. Med en marinemotor er den virkelig fuld gas hele vejen, måske 5.500 til 7.500 omdrejninger i minuttet eller mere i lange perioder (muligvis timer), hvilket belaster en motor og dens indre meget. Til sammenligning ser de fleste gadeydelses-, cirkelbane- og landevejsmotorer kun maksimale omdrejninger i korte stød, og de skifter konstant omdrejninger, når føreren er tændt og slukket for gashåndtaget. De fleste personbilsmotorer ser sjældent den høje side af 4.500 omdrejninger i minuttet og bruger det meste af deres tid på at køre i tomgang eller læsse med relativt lave omdrejninger. Med dragrace- og traktortrækmotorer varer fuld gas kun i få sekunder, indtil gashåndtaget klikker, og motoren går i tomgang igen.
En anden vigtig forskel mellem både og biler er, at bådene ikke kyster. Motoren skubber altid båden fremad. Der er ingen bakning, og en båd kan ikke bruge motoren til at bremse. Hvis en uerfaren chauffør kører fuld gas og pludselig slipper på gashåndtaget, kan en lille båd næsedykke og kan endda vende!
Belastningen ved at køre under konstant belastning og høje omdrejninger betyder, at skibsmotorer skal bygges hårde, virkelig hårde. Det betyder intet andet end de bedste dele såsom smedet og billet krumtap, smedede, billet eller stål plejlstænger, smedede stempler, duktilt jern og stålringe, ARP stang bolte og hovedbolte, rustfri stål ventiler, topkvalitets ventilfjedre, smedet aluminium eller stål ydeevne rockere, tykvæggede eller overdimensionerede stødstænger, rulleløftere og dobbelte rullekæde- eller remdrev. Der er ingen problemer, hvis du vil have en marinemotor til at holde.
Alt, der udsættes for vand (især saltvand), skal være korrosionsbestandigt. Det betyder anodiserede belægninger til aluminiumshoveder og indsugningsmanifolder, rustfrit stål eller bronze VVS og fittings, messing eller rustfri frysepropper og en eller anden form for marinemaling eller anti-korrosiv belægning til blokken, oliebeholderen, ventildækslerne og timingdækslet.
Fordi marinemotorer kører hårdt det meste af tiden, kræver de meget køling. Både, der bruger ekstern vandkøling, suger vand ind i kølesystemet gennem en indløbsport under båden eller i hækdrevet. En separat vandpumpe trækker vand ind og leder det til en anden vandpumpe på motoren (mekanisk eller elektrisk). Vandpumperne skal have korrosionsbestandige pumpehjul, dæksler og huse.
Vandkølede udstødningsmanifolder bruges med mange indenbordsmotorer. En varmeveksler kan bruges til at hæve temperaturen på det indkommende vand. De vandkølede manifolds hjælper også med at forhindre varmeopbygning i både, hvor motorerne er i et overdækket rum.
Den konstante belastning på en marinemotor betyder, at den kører varm, selv med masser af køling. Mere varme forårsager større termisk udvidelse, så du er nødt til at tillade lidt mere stempel-til-cylinder spillerum for at mindske risikoen for ridser. Ditto for ventilstyrene. Udstødningsventilsæder bør også være bredere for bedre varmeoverførsel, og sæder bør være en kobberlegering for at fremme hurtig varmeoverførsel.
Særlige belægninger kan også hjælpe med at forhindre varmeskader på kritiske dele. En friktionsreducerende anti-slidbelægning på stempelskørterne og -lejerne kan give ekstra forsikring, mens varmereflekterende og afledende belægninger kan hjælpe med at håndtere varmen andre steder i motoren.
At holde en marinemotor smurt er også en udfordring på grund af de op-og-ned-vibrationer, som bølger producerer. Oliepander skal være stærkere og have masser af kapacitet, så motoren ikke løber tør for olie. Den skal også have bafler og en vindbakke for at holde olien, hvor den hører hjemme. En ekstern oliekøler er også afgørende for at styre varmen, og en olietemperaturtermostat er normalt en del af systemet, så kold olie kan omgå køleren og hurtigt komme op til normal driftstemperatur. Oliepumpen og opsamlingsrøret bør også afstives og røret loddes til pumpen for at modstå alle de vibrationer og dunkende, den vil opleve.
På motorer med virkelig høj ydelse (1.000 hestekræfter eller mere), er et tørsump-oliesystem normalt den bedste vej at gå for at sikre en konstant forsyning af olie til motoren.
Levetiden for en marinemotor kan variere fra 500 til 600 timer, mens levetiden for en 1.000 hk-plus-motor måske kun er 200 til 300 timer. Nogle marinemotorbyggere anbefaler at opfriske ventilfjedrene og hydrauliske rulleløftere efter 200 timers brug.
Det er bydende nødvendigt, at marinemotorbyggere bygger og genopbygger disse motorer perfekt. Hvis en kunde lige har brugt et væld af penge på en motor, der ikke holdt stand, vil han ikke være en glad kunde eller en tilbagevendende kunde.
pAlt indeni og uden for disse motorer skal kunne modstå chokket ved at løbe og ramme bølger,q siger Tyler Crockett fra Tyler Crockett Marine Engines. pAlt skal være vibrationssikkert, og alt skal sikres. Mange gange kører vi dobbeltklemmer på vores distributører, så de ikke bevæger sig, når de rammer det hårde vand, og vi kører beslag på næsten alle komponenter for at kunne tage chokket ved at løbe i hårdt vand. vand.
"Vi gik endda til rigtige kileremme og remskiver med dybe riller, fordi du tænder og slukker for gashåndtaget i det hårde vand, så det giver mindre chance for, at en rem kommer af og koster dig løbet. Vi bruger også dobbelte slangeklemmer på mange af hovedvandslangerne, fordi du kan bygge et stort vandtryk, når du kommer ind og ud af vandet. Derfor har vi afblæsningsventiler på vores søfiltre, fordi trykket vil stige over et par hundrede pund.
"Vi laver også en masse belægninger inde i vores motorer, og vi sætter også oliere i der. Vi bruger stempeloliere, og vi bruger et oliesystem, der bolter sig i dalen til også at sprøjte olie på løfterne. Vi sørger også for, at vi får store mængder vand gennem motoren for at holde den kølig. Søen eller havet fungerer som køleren for vores motorer. Vi forbedrer vandgennemstrømningen ved at bruge en to-trins vandpumpe, der forsyner den ene side af motoren med det ene trin af pumpen og den anden side af motoren med det andet trin af pumpen."
Selvom vand er bydende nødvendigt for den korrekte funktion af marinemotorer, er det også den vigtigste grund til, at disse motorer løber ind i problemer og skal genopfriskes. Saltvand er en af de største syndere, når det kommer til at forårsage motorskade.
pMeget af det kommer ned til slutbrugeren, og hvor godt de skyller motoren/motorerne efter hver brug,q siger Darryl Hameetman fra Hameetman Racing Engines. p At vedligeholde det er op til dem, og nogle fyre er virkelig gode til det og har held og lykke med det, og andre fyre ikke så meget.”
Ifølge Crockett vil saltvandskorrosion æde aluminiumshovederne og give problemer. pVi sætter hovederne i møllen, og jeg fræser ind i aluminiumshovedet, indtil jeg får rent aluminium,q siger han. pSå svejser jeg dem alle sammen og sætter dem op igen."
For at hjælpe marinemotorkomponenter bedre med at bekæmpe korrosion og vandskader, anvender de fleste motorbyggere belægninger i deres konstruktioner, især på stemplerne og lejerne for ekstra beskyttelse.
"På saltvandsapplikationer belægger vi indersiden af vandjakkerne med en Promax marinebelægning. Pakninger er alle rustfrit stål, og ydersiden af motoren er sprøjtet med en Mercury marine rustbeskyttelsesmaling."
Når motorer kommer ind for en opfriskning, er det mest almindelige arbejde enten relateret til ventiltoget, eller det har vandskade. Det er normalt, hvad en marinemotor vil løbe ind i, hvis et skærebord går i stykker, eller et udstødningsrør revner eller ventiler begynder at klæbe, og motoren begynder at trække vand ind igen.
Fordi motorens holdbarhed er stærkt vægtet på ventiltogets ydeevne, skal dette område af motoren være i god stand. Tyler Crockett Marine Engines udskifter typisk løftere og ventilfjedre på deres lystbådsmotorer omkring hver 250. time. For løbsteamkunder skifter butikken løftere og ventil springer ud hvert sjette løb.
Da hver bådejer bruger deres båd med forskellig regelmæssighed, vil disse vedligeholdelsesvedligeholdelser være forskellige, men det er stadig afgørende at vide, hvornår din motor har brug for en opfriskning.
pNogle fyre kører hver weekend, så de skal selvfølgelig holde styr på deres vedligeholdelse oftere og genopbygge hurtigere end den fyr, der kører en gang om måneden,q siger Daryl Hameetman fra Hameetman Racing Engines. pFor 1.000 hk skal den muligvis ombygges om 250-300 timer. De store hestekræfter kan være 60 timer, afhængigt af hvordan de kører det."
Ifølge Bob Madara fra Marine Kinetics afhænger ventilfjedres levetid af fjederens kvalitet, motorens effekt og hvor mange timer den kører ved krydstogt til helt åbent gasspjæld. pEt sæt ventilfjedre i en 502 cid-motor bør sandsynligvis udskiftes efter 300 til 400 timer, selvom de stadig ser ud og tester okay,” siger Madara. "Det er fordi ventilfjedre pludselig kan svigte uden nogen advarsel, og du er bedre stillet sikker end undskyld."
Der er ikke noget mere sandt udsagn end det, når det kommer til marinemotorer. Du ønsker ikke at blive efterladt strandet, fordi du ikke fulgte advarslerne. Motorbyggere bør sikre, at deres marinemotorkunder får service på de rette tidspunkter, og bådejere bør holde kontakten med deres bygherrer for at sikre, at intet går galt på et uhensigtsmæssigt tidspunkt. EB
Indlægstid: 12-jan-2021
