Canyon Grizl CF SL 8 1ved anmeldelse | Fremragende multifunktionel gruscykel

Canyon Grizl er en gruscykel i helt carbon designet til eventyr. Grizl er udstyret med beslag til forskelligt tilbehør, herunder skærme (skærme), og en dækafstand på op til 50 mm bred. Det er et stærkere modstykke end Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL er en A-cykel berømt for sin unikke cockpit-opsætning. Grizl har helt normalt styr, og den her testede model har et komplet Shimano GRX RX810 1× kit. Ifølge de nuværende cykelindustristandarder er den prissat meget høj, og endnu vigtigere, den er absolut behagelig at køre på, den tilbyder alsidighed, den nyeste geometri og det sjove ved at køre i blandet terræn. Før vi begynder at kommentere, så gå ikke glip af vores nyhedsrapport, som indeholder alle detaljerne om 2021 Canyon Grizl-serien. Kulfiberrammen på Grizl CF SL 8 er matchet med en robust forgaffel i fuld kulfiber, som har et 1 ¼ tomme til 1 ½ tomme tilspidset styrerør, som deles med den dyrere CF SLX-model. Masser af bagagebærere og brede dækafstande er de vigtigste salgsargumenter for cykler, og forgaflen på Grizl CF SL har tre flaskebure, en toprørstaske og to lastbure, som kan bære 3 kg bagage på hver side. Ifølge Canyon er den sekundære CF SL-ramme omkring 100 gram tungere end den øverste CF SLX, som siges at veje 950 gram, inklusive maling og hardware (forskellen afhænger af det malejob, du vælger). Den mere overkommelige ramme er lidt mindre stiv, og kun SLX er officielt kompatibel med Shimano Di2, fordi batteriet er installeret i nedrøret. Eksistensen af ​​denne montering vil dog koste dig et sæt flaskeholdere - der er ingen under SLX nedrøret. Grizl accepterer Canyons egne fendere, men at installere standardskærme vil være en udfordring, fordi der ikke er nogen bro på sædet. Rammesættet er designet til 45 mm dæk med stænkskærme (installeret på standardmodeller), eller 50 mm dæk uden stænkskærme - dette er mere nyttigt end mange gruscykler på markedet i øjeblikket. Kædestaget er produceret af et længere kædestag (435 mm for 700c cykler og 420 mm for 650b) og en meget markant sænket drivside med en stor metalbeskyttelsesplade for at forhindre skader, når kæden suges. Canyon matcher hjulstørrelsen til stelstørrelsen, så størrelserne S til 2XL passer kun til 700c, mens 2XS og XS er 650b. Med linjer, der ligner Endurace, er Grizzl utvivlsomt en Canyon, som bruger et skjult sædeclipsdesign, der minder meget om andre modeller, der kommer i kontakt bagfra. Clipsen er placeret 110 mm under toppen af ​​sadelrøret for at tillade mere fremad og bagud bøjning af sadelpinden. Rammen er designet til at acceptere 1× eller 2× transmissionssystemer, men fordi denne model har førstnævnte, er toppen af ​​forskifterens montering blokeret. Selvom Grizl har et tryk-ind bundbeslag i stedet for en gevindskåret bundbeslag, er den generelle mekaniske venlighed af denne cykel meget højere sammenlignet med mange cykler, der lige er kommet på markedet. Cockpit-layoutet er meget standard (godt, 1 1/4 tommer styretøj er ikke særlig almindeligt, men det er nemt at hente fra mange mærker), og ledningerne er internt, men ikke helt skjult af syne, så det er ikke forvekslet med proprietære hovedtelefoner Til at imødekomme akavet routing. Den har også en standard 12 mm vejaksel (i modsætning til f.eks. Focus Atlas, som bruger en mærkelig "standard" for superladning på vej, som endnu ikke er blevet bredt vedtaget), så hjulkompatibiliteten er enkel. I betragtning af forskellen i frempindslængde og cockpit-layout er geometrien i Grizl meget lig den for Grail, hvilket ikke er en dårlig ting, fordi sidstnævnte opnår en god balance mellem smidighed og en betryggende stabilitetsbalance. Kombinationen af ​​lang armspænd, kort stang og medium bred stang er nøglen her. Dette er en trend lånt fra mountainbikes. Det giver dig selvtillid, når du er off-road, og hjælper med at skabe den nødvendige tåafstand til de store dæk. Til sammenhæng er akselafstanden på den mellemstore Grizl omkring 40 mm længere end Endurace landevejscyklen, 1.037 mm og 8 mm længere end gralen. Som jeg diskuterede i min anmeldelse af Grail CF SL 7.0 og Grail 6, har Canyon og jeg altid været uenige i størrelsen på dens gruscykler. Ifølge Canyons størrelsesguide skulle jeg køre en størrelse mindre, men mit sæde er 174 cm højt og sædet er 71 cm højt (fra bundbeslaget til toppen af ​​sædet), jeg foretrækker altid den mellemstore størrelse, som testet her. På den lille gral følte jeg, at jeg hang på forhjulsnavet, ude af stand til at strække mig komfortabelt og tabe mig, når det var nødvendigt. Størrelsen er til en vis grad personlig, men den viser vigtigheden af ​​at lave dit hjemmearbejde, når du køber en cykel online, hvor du måske ikke har mulighed for at prøve den af. Hvis din størrelse er et sted midt imellem, så overvej at købe en passende cykel og sørg for at du virkelig forstår de geometriske tal og sammenligne dem med din nuværende cykel. Med Grizl kan du blive generet af den lange afstand og antallet af overrør (henholdsvis 402 mm og 574 mm), men du skal overveje de meget korte frempinde, der er standardmonteret - min mellemstore testcykel har 80 mm, hvilket er 20 mm eller 30 mm er kortere end en typisk landevejscykelstamme. Den mellemstore afstand på 579 mm er i kategorien af ​​udholdenheds-landevejscykler, selvom den ikke er så høj som populære modeller som Specialized Roubaix. Grizls stel er unisex, men Canyon tilbyder en stil-Grizl CF SL 7 WMN-som er designet til kvinder med forskellige modifikationssæt. Denne fås i størrelser fra 2XS til M, mens andre modeller fås i 2XS til 2XL. Grizl CF SL 8 1by er udstyret med et komplet Shimano GRX RX810 kit med 40 tandhjul og 11-42 frihjul. Hjulene er DT Swiss G 1800 Spline db 25 aluminium åbne klemmer, der er meget velegnede til grus. De har en indvendig bredde på 24 mm, hvilket er perfekt til tykke grusdæk - i dette tilfælde 45 mm Schwalbe G-One Bites. Canyon tilbyder cykler med indvendige slanger, men alle dele er tubeless-kompatible, du behøver kun at tilføje ventiler og tætningsmidler (sælges separat). Cockpittet inkluderer en meget almindelig legeret stang og frempind, mens sadelpinden er Canyons unikke bladfjeder S15 VCLS 2.0. Dens todelte struktur er designet til at give en masse fleksibilitet - vil blive beskrevet i detaljer senere. Da det er en gruscykel, får du en (selvfølgelig) sadel dedikeret til grus i form af Fizik Terra Argo R5. Hele cyklen vejer 9,2 kg uden pedaler, hvilket er et ret godt tal taget de fede dæk og brede fælge i betragtning. Canyon forsynede Grizzl med et sæt cykelemballagetasker designet i samarbejde med Apidura. Den øverste rørpose er boltet direkte til stellet, mens sædetasken og rammetasken bruger stropper. Når du er klar over, at tasken kan ødelægge din søde maling, tilbyder Canyon rammebeskyttelsesmærkater som standard. Dette er en meget god berøring, men jeg fandt ud af, at de medfølgende klistermærker ikke matcher risikoområderne på overrøret og rammetasken, selvom der er nok ekstra klistermærker i sættet, bør du være i stand til at løse dette. Når jeg er kræsen, gør rammetasken det svært at komme ind i det forreste flaskebur. Canyon og andre firmaer sælger dog sidemonterede bure, hvilket helt vil løse dette problem. Min opsætning viste ikke et stort antal søjler – en bivirkning af at vælge en mellemramme – men mellem selve søjlen og den lave sædeklemme virkede det. Med en så høj grad af krumning er jeg nødt til at øge højden på min sadel for at kompensere for, at jeg falder lidt. Selvom mit sæde hælder fremad, skal jeg justere min næse lidt nedad, fordi det at sidde vil få det til at vippe lidt opad. Indlægget giver en nyttig påmindelse om, at selvom den smart øgede rammeteknologi er nyttig og populær, er en buet sadelpind stadig en af ​​de mest effektive måder at gøre bagenden mere komfortabel på, samt det korrekte dæktryk. På dette tidspunkt er Low dagen her. Under min vægt på 53 kg er psi-følelsen i mine 20'ere korrekt. Hvis du er i tvivl, henviser jeg gerne til dæktryksberegneren for at få et udgangspunkt - SRAM er et godt eksempel. Her er grizzlybjørne fuldstændig harmløse. Baren er bred, men ikke sjov, og der er ikke mange blus, så det føles normalt. Samtidig vil Schwalbe G-One Bite dæk ikke trække for meget på asfalten. De er fede versioner af dem, der er installeret på Grail, og de er stadig min favorit, der giver en meget god balance mellem greb på grus og snavs uden at være for langsom andre steder. På trods af at have en længere geometri og justering for grus, er Grizl meget tilfreds på forklædet, og det ville være bedre, hvis der bruges tyndere, glattere dæk. Grus er bestemt, hvor Grizzl virkelig skinner. Den er meget velegnet til en typisk britisk grustur, som kræver en blanding af egentligt grus og snavs, hvad enten det er en let monorail, en skovvej eller en vej imellem. Canyon talte om "underbiking", og jeg forstår - den relativt milde monorail, på mountainbikes med støddæmpere, kan føles umærkelig. Det bliver en teknisk fornøjelse, fordi det holder på rødder og knopper. Motivation kræver koncentration og nøjagtighed. Måske er dette en psykologisk effekt til en vis grad, men den ekstra dækbredde, som Grizl giver til Grail og andre cykler, inspirerer yderligere tillid. Når du boltrer dig i den mere barske ende af grusområdet, giver det ekstra gummi på banen dig mere spillerum og opfordrer dig til at teste din cykels grænser. Lange geometriske former fungerer godt, men de føles aldrig klodsede. Denne cykel er en super stabil rytter, men når du sidder på hug under et fald og holder din vægt lav, kan du vælge din egen vej på akavede, snoede stier. Men som altid, tag ikke fejl af Grizl for en ægte mountainbike, for det er den ikke.