duktilt jern, ikke-stigende spoleventil

Denne mellemstore crossover er udstyret med en 2,5-liters firecylindret motor og to elektriske motorer. Benzinmotorer bruger variabel ventiltiming på både indsugningsknastakslen og udstødningsknastakslen. Toyota sagde, at det variable kølesystem og den fuldt variable oliepumpe hjælper med at forbedre motorens effektivitet. Systemet har en effekt på 243 hestekræfter; vi har en AWD-version, men der er også en forhjulstrukket version. Alle disse forbedringer er oversat til 2021 Toyota Highlander Hybrid, som har en brændstofeffektivitet på 35 mpg for byen, 34 mpg for motorvejen og 35 mpg for motorvejen. Transakslen monterer motorerne (MG1 og MG2) koaksialt i stedet for i serie, hvilket resulterer i en mindre og lettere pakke, der reducerer friktionstab. Benzinmotoren og MG2 arbejder sammen for at give dynamisk ydeevne, mens både MG1 og MG2 oplader hybridbatteriet. For at reducere størrelsen og vægten af ​​drivakslen er reduktionsgearet et parallelakselgear i stedet for et planetgear, og det integrerer et kraftfordelingsplanetringgear, et parkeringsgear og et multifunktionelt gear med et bakgear . Computerintegration og en mindre, lettere kraftpakke monteret direkte over drivakslen hjælper med at reducere energitransmissionstab. Batteripakken er lille nok til at passe under bagsæderne, så den optager hverken last- eller passagerplads. Det betyder, at Highlander Hybrid-chauffører kan få alle fordelene ved et hybridsystem uden at ofre det tiltrængte lastrum til daglige aktiviteter. Næsten fandt vi ud af, at den tredje række af vores testkøretøj næsten ikke havde nogen frihøjde. Det meste af det indhold, vi lige har skrevet, kommer direkte fra Toyotas pressematerialer, og det lyder godt, og det er sandt. Men forbedringen af ​​materialekomfort og daglig kørsel er en sand historie. Toyota har forvandlet Highlander Hybrid til en premium crossover. Highlander Hybrid er old school, men sådan ser det ikke ud. Interiøret i vores testkøretøj er læder. Der er opvarmede og kølede sæder. Den har ovenlys. Der er en hylde under instrumentbrættet, som den spænder over. Vi lagde mærke til, at måleren er analog med en effektmåler til venstre, et speedometer til højre og en TFT-skærm i midten. Vi er også meget glade for, at lydsystemet kan bruge en volumen knap og en anden knap til at justere stationen. Det forekommer os klart, at designerne af 2021 Toyota Highlander Hybrid tog føreren og passagererne i betragtning. Der er ikke mange kontroller, der kræver, at du tager brugermanualen frem for at finde ud af, hvordan du arbejder. De slap også af med software, der sender visse indstillinger tilbage til standardværdier, med andre ord slukker, når køretøjet er slukket. Slår du de varme sæder til, er de stadig tændt, når vi genstarter bilen, og det samme gør det opvarmede rat. Der er tre køretilstande: sport, normal og økologisk. Highlander kan også gå ind i fuld elektrisk køretøjstilstand inden for kort afstand og kan også indstilles til off-road-tilstand. Infotainment-berøringsskærmen kan vise lydinformation, navigationsdetaljer og klimastyring. Ja, det kan opdeles i tre informationskanaler. Der er tre USB-drev og et 12V stik under hylden. Den trådløse oplader sidder virkelig dybt på midterkonsollen. Området på anden række har sit eget klimaanlæg og en manuel privatskærm på siden. To andre USB-stik og et 120V stik med jordforbindelse er også tilgængelige fra anden række. Vi er ikke tilfredse med to ting. De skal gøre det bedre med at gøre den elektroniske trinløse transmission lydløs. Highlanderen er hurtig nok, men støjen fra ECVT'en under hård acceleration får det til at lyde, som om køretøjet ikke har nogen steder at tage hen. Og den tredje sæderække har ingen frihøjde til voksne. Dette er et rum for kortere og yngre mennesker. Det er dog relativt nemt at komme ind på tredje række. Elektriske liftdøre og 360-graders panoramakameraer blev værdsat, når vi kørte ud af vores indkørsel og læssede last.