Alle detaljer er blevet frigivet for 2019 Suzuki RM-Z250, som byder på adskillige opgraderinger i forhold til den nuværende model, herunder et helt nyt chassis og opgraderet motor.
Nu i sit 12. produktionsår, er MX2-maskinen (den anden række af motocross) inspireret af Suzuki RM-Z450 og har øget stivhed med en ny ramme og svingarm og en ny bagdæmper. Bremserne og den opdaterede gaffel forbedrer håndteringen.
Ændringer til RM-Z250-motoren er designet til at øge effekten med 5 procent i hele omdrejningsområdet. Luftgennemstrømningen er blevet forbedret gennem brugen af nye topstykker, indsugnings- og udstødningsporte og en 30 procent større luftfilteråbning.
En anden injektor blev tilføjet tæt på luftkassen for at forbedre brændstof/luft-blandingen, og hovedinjektoren i gasspjældet blev vinklet op for at ramme sommerfugleventilen direkte. Alt dette betyder forbedret brændstofpåfyldning og gasrespons.
Vægtreduktion er navnet på spillet, med et nyt og forbedret steldesign. Suzuki-ingeniører har formået at reducere vægten af det sidste stel med 370 gram, samtidig med at vridningsstivheden er øget med 10 procent.
Forbedringer fortsætter med den nye hydroformede svingarm, som bruger et tilspidset tværsnit til at bevare stivheden på trods af at den er 80 gram lettere end den udgående version.
Ændringer i stænger, pløkker og sæde justerer rytterens position på cyklen og gør det lettere for dem at komme rundt.
KYB tilbyder fuldt justerbar affjedring, men her er, hvad der er ændret. Luftgaflen på den udgående model giver plads til fjederen, og den MotoGP-afledte fjeder med tynd tråddiameter på bagdæmperen sparer 370 gram.
Al denne nye kraft og drejningsmoment betyder, at den nye RM-Z250 også har brug for masser af bremsekraft takket være nye forbremser med større skiver og forbedret vejgreb fra nye Dunlop-dæk. Den forreste skive er blevet ændret fra 250 mm til 270 mm, mens ny bremse puder vil også forbedre rytterfølelsen.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) tilbyder ryttere to tilstande til at fremskynde eller retardere tændingstidspunktet for hurtigere at komme ud af linjen afhængigt af vejoverfladen.
I begge tilstande deaktiveres S-HAC efter 6 sekunder, og tændingen vender tilbage til normal timing, når rytteren skifter til fjerde gear, eller når gashåndtaget er slukket.
Traction control-systemet adskiller sig fra vejversionen ved, at det ignorerer baghjulsslip. ECU'en overvåger gashåndtagets position, motorhastighed og gearposition og bruger disse oplysninger til at justere tændingstidspunktet og brændstofindsprøjtningshastigheden for maksimal trækkraft.
En ECU-opdatering og dobbelte injektorer på 2019-modelåret vil betyde forbedret overordnet trækkontrol.
2019 RM-Z250 vil være tilgængelig fra autoriserede Suzuki-forhandlere i foråret 2019, priser vil blive annonceret.
I denne uge har vi set, hvordan Kawasaki ZX-4R ser ud, når den er fuldt afsløret.mere >
Når vi bevæger os ind i 2022, er nytåret traditionelt en tid til at gøre status og træffe beslutninger... mere >
Forsikringsmæglere fra hele cykelmarkedet bistår efter Gibraltar berørte ryttere mere >
Otte topryttere bekræftet til 'MCN Road King' på Carole Nash MCN London Motorcycle Show
MCN promoverer en af Storbritanniens mest populære begivenheder, Carole Nash MCN London Motorcycle Show... mere >
Medlemmer af et organiseret kriminalitetssyndikat, de er i en række vovede... mere >
Transportministeriet (DfT) har annonceret et moratorium for opførelsen af alle nye smarte motorveje Læs mere >
Bauer Media Group inkluderer: Bauer Consumer Media Ltd, firmanummer: 01176085, Bauer Radio Ltd, firmanummer: 1394141 Registreret hjemsted: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, firmanummer: LP003328 Registreret Kontor: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Alle er registreret i England og Wales. Momsnummer 918 5617 01 H Bauer Publishing er autoriseret og reguleret af FCA som kreditmægler (ref 845898)
Indlægstid: 15-jan-2022
