Semi-motor: Hvad er en semi-motor? Din halvkugle motor guide

Der er et berømt reklameslogan i Nordamerika: "Ja, den har en Hemi". Og disse fem ord er nok til at gøre bilfans med ydeevne klar med et øjeblik. Faktisk er dette ikke et enkelt spørgsmål at besvare, for faktisk bærer de fire motorserier i Chrysler-familien alle Hemi-markedsføringsmærket. En af dem er en familie af kraftværker, der er unikke for Australien. På samme tid, hvad er (små bogstaver "h") halve motor? Det hele koger ned til formen på forbrændingskammeret; det rum i motoren, hvor luften og brændstoffet rent faktisk brænder for at generere drejningsmoment, som er den kraft, der drejer krumtapakslen og i sidste ende bilens hjul. Hvad betyder Hemi? Grundlæggende er formen på dette forbrændingskammer som en halv tennisbold eller nogenlunde halvkugleformet, så det er halvkugleformet. Dette placerer tændrøret nogenlunde i midten af ​​forbrændingskammeret for at opnå god flammeudbredelse og tillader brug af store indsugnings- og udstødningsventiler (større ventiler betyder mere luft og brændstof ind og ud). Cross-flow-designet, hvor luft og brændstof kommer ind fra den ene side af forbrændingskammeret og ud fra den anden side, hjælper også med at forbedre den samlede effektivitet. Chrysler er på ingen måde den eneste bilproducent, der bruger et halvkugleformet forbrændingskammer, men takket være markedsføringens magi er det blevet det mærke, der er tættest forbundet med layoutet. Allerede i 1907 indså Fiat potentialet i semi-design og bragte det på banen med sin Grand Prix-bil. Interessant nok bremsede fremkomsten af ​​multi-ventil cylinderhoveder produktionen af ​​motorer med halvkugleformet design, fordi det er mere velegnet til to store ventiler end fire små ventiler. Men gennem årene har mange producenter brugt semi-designet, selvom de ikke kaldte det sådan, fordi de var bange for at give Chrysler et frispark. I Chryslers tilfælde var de første motorer, der brugte Hemi-layoutet, et par motorer designet til militær brug i kampvogne og kampfly. Afslutningen på krigen og accelerationen af ​​jetalderen dræbte disse to projekter, men Chryslers ingeniører så fordelene ved denne teknologi og brugte den i en række bilmotorer, som blev brugt i årene efter Anden Verdenskrig. Bare begynde at sælge. Den første generation af Hemi V8 blev fremstillet fra 1951 til 1958, hvilket repræsenterede Chryslers første produktionsoverheadventil V8. Serien startede med 331 kubiktommer (5,4 liter) "FirePower" og "FireDome" motorer og udviklede sig til sidst til 392 Hemi (6,4 liter) ). Men det er bedre at komme.I 1964 dukkede anden generation af Hemi op i Nordamerika. Den 426 kubiktommer (7,0 liter) Hemi blev oprindeligt udviklet til NASCAR-racing. Den blev af nogle kaldt en elefantmotor på grund af dens enorme fysiske størrelse, men den har siden domineret dragracing-verdenen. Til sidst forbudt af NASCAR for at være for hurtig, fandt 426 Hemi sin plads til at drive nogle af Chryslers mest ikoniske muskelbiler, herunder Plymouth Barracuda (også kendt som Hemi Cuda udstyret med denne motor) Road Runner og GT-X samt Dodge , Challenger og Super Bee inklusive oplader. Nogle tunere formåede at udvide 426 til 572 Hemi, og disse er nu tilgængelige som kassemotorer til eftermarkedet. I dette tilfælde vil folk også tænke på Chryslers 440 kubiktommer V8, men 440 er faktisk ikke et Hemi-design, men fra Chryslers "Magnum" eller "Wedge" V8-serie.(Du kan købe 440 Hemi nu, men det er et eksempel på en eftermarkedet Hemi kassemotor baseret på tredje generation af V8 Hemi.) Apropos dette, Chryslers tredje V8-serie med Hemi-mærket dukkede op i 2003 i form af 5,7 liter og derefter udviklet til 6,1 eller endda 6,4 Hemi forskydning. Mange australske bilister vil være mere fortrolige med disse motorer, fordi de driver V8-versionen af ​​Chrysler 300C-modellen, der blev lanceret her i 2005. I sin endelige form kan den senere Hemi V8 bruge en 6,2-liters kompressorform, som genererer mere end 700 hestekræfter (522 kilowatt) strøm, og leverer Dodge-opladere og Challenger Hellcat-modeller på det amerikanske marked. Den sælges også i Australiens Hemi Jeep Grand Cherokee og superladet Hellcat-drevne Grand Cherokee Trackhawk. Jeep Hemi-motoren er direkte fjernet fra Chryslers reservedelskatalog, fordi de to virksomheder ejes i fællesskab. For nylig har Australien også været vidne til fremkomsten af ​​RAM-værktøjer i Nordamerika, især RAM 1500 Hemi-motoren under den brede hætte. Men der er en anden version af Chrysler Hemi, som australske bilejere i en vis alder vil være bekendt med. Allerede i 1960'erne ledte American Dodge Company efter en ny motor til at erstatte den gamle skrå sekscylindrede lastbilmotor, der ydede god service til den. En overliggende ventildesignskitse, men i sidste ende mistede Dodge interessen og skrinlagde projekt. Det er her Chrysler Australia (som en del af Chryslers globale familie) trådte ind og overtog projektet og fuldendte skabelsen af ​​det fantastiske 215 Hemi, Hemi 245 og 265 Hemi inline sekscylindrede motordesign, som har leveret kraft og kraft til flere generationer af Valiant-biler. i 1970'erne og ind i 80'erne. Størrelsen på Aussie Hemi-motoren spænder fra 3,5 liter (215 kubiktommer) til 4,0 liter (245) og 4,3 liter (265). Når de er installeret på lette lastbiler og maskiner med Dodge-logoet, kaldes de også Dodge Hemi. Selvom det ikke er en V8, har disse motorer alle de præstationer og et stort drejningsmoment som en V8 med lille slagvolumen. Den ultimative version af 265 kubiktommer (4,3 liter) versionen var udstyret med tre Weber karburatorer og vandt tredjepladsen i Bathurst (året). Peter Brock vandt første gang på Panorama Mountain) i 1972. Den kaldes en "six-pack" i denne form og er en af ​​de bedste (og mest samlerbare) muskelbiler i dette lands historie. Kendt for sin sejhed og holdbarhed, er det største pålidelighedsproblem ved Hemi 6 i Australien den dårlige placering af knastakslen, som har en tendens til at "gå" langs motorens længde. Når dette sker, kan tændingstidspunktet blive smidt ud. Det er også værd at nævne, at Aussie Hemi 6 faktisk slet ikke er Hemi. Cylinderhovedet bruger ikke et cross-flow layout, og forbrændingskammeret har ikke en "ægte" halvkugleformet form. Hemi-mærket handler mere om markedsføring end om teknik, men der er ingen tvivl om, at selv nu er motorens ydeevne de samme. At købe Hemi nu for at køre en bil igen eller fuldføre et projekt vil i høj grad afhænge af den motor, du er ude efter. Førstegenerations amerikanske Hemi V8 bliver mere og mere knap, og du kan nemt betale tusindvis af dollars for motorer, der kræver en total istandsættelse. Det samme gør sig gældende for den legendariske andengenerations Hemi 426. Det bliver svært at finde en, og så skal der mange dollars til for at tage den fra ejeren. Tredje generations Hemi er nemmere at finde, uanset om det er et vragfelt dannet som brugt udstyr eller en kassemotor under helt nye forhold. Betjeningsenheden starter kassemotoren til en pris på omkring 7.000 dollars. Prisen starter fra et par tusinde dollars til Hellcat-kassemotorens 20.000 dollars. For Hemi 6 i Australien koster brugte løbere et par hundrede dollars, men afhængigt af hvor du køber og de endelige specifikationer for motoren, vil prisen på en renoveret maskine være så høj som tusindvis af dollars. Uanset hvad, vil du købe en brugt eller renoveret maskine, så tjek venligst Hemi-motorsalgets rubrikannoncer først.