Kategorier og hovedpræmievindere udvalgt af en Blue Ribbon-jury den 1. oktober vil blive annonceret ved en galla den 10. november 2021. Indsendelserne er nedenfor.
Automotive-afdelingen af Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, USA) har annonceret finalisterne til den 50. årlige Automotive Innovation Awards-ceremoni. Nomineringer prækvalificeres og sendes derefter til et panel af brancheeksperter den 23.-24. september 2021. Panelet avancerer derefter finalisterne til Blue Ribbon-bedømmelsesrunden den 1. oktober 2021. Kategorierne og hovedpræmievinderne udvalgt i Blue Ribbon-bedømmelsen vil blive annonceret ved den 50. SPE Automotive Innovation Awards-ceremoni om aftenen den 10. november 2021. Shortlisten for dette års konkurrence er som følger:
Ved at bruge 3D-printet TPU og efterbehandlet dampudjævning i stedet for ekstruderet gummistøbning, er disse eftermarkedets polymerfjederhylstre designet ved hjælp af additive manufacturing (DFAM) principper for at eliminere den viskositet, der almindeligvis bruges til at binde gummihylstre til fjederblandinger. Designet balancerer muligheden for montering, ydeevne, vægt og brug af materialer og giver en æstetik, der ikke er almindelig i denne type anvendelse. Da traditionelle leverandører ikke længere kunne levere dele, designede og fremstillede Ford selv sæt, hvilket reducerede kvalitet, omkostninger og materialer, forbedrede dræningen og sparede 150.000 $ ved at undgå brugen af forme.
I branchen har kunderne mulighed for at downloade NFTL-filer og 3D-printe deres eget udskiftelige tilbehør (f.eks. kopholdere, skraldespande osv.), der passer ind i opbevaringspladser til hele Maverick-familien af køretøjer. Det oprindelige design blev udviklet af Ford og dets forsyningsteam, men fremtidige designs kan blive foreslået af kunder. Forskellige printertyper og foreslåede materialer er tilgængelige. Dette giver kunderne mulighed for fleksible, tilpasselige opbevarings- og brugsmuligheder eller maksimering af kabinepladsen, mens store værktøjsinvesteringer undgås.
Det siges at være den første eksterne vejrbestandighed MIC-applikation, der bruger mikrosfærer med lav densitet og PCR-tæppe PP. Applikationen reducerer massen (0,2 kg) til en pris på $0,50- $1,00 pr. køretøj, samtidig med at den giver forbedret vejrbestandighed, overlegen dimensionsstabilitet og overfladeæstetik i en grønnere form. Plug-in-applikationer kræver minimal værktøjsmodifikation, men er 16 % mindre tæt end talkumpulverfyldt primær PP, samtidig med at de giver bedre bearbejdning, maskineri, overfladefinish, ridser og slid, vejrbestandighed og kortere cyklustider. Det hjalp med at undgå 680.000 kg potentielt losseplads og reducerede kulstofemissioner med 83 procent.
Dette hårdt coatede og malede frontgitter med oplyst skiltning giver en fremtidig 3D-effekt i en enkelt sektion. Sprøjte-/kompressionsstøbning skaber store gennemsigtige PC-gitre med variabel vægtykkelse (3-5 mm) i presser med lavere tonnage, hvilket hjælper med at minimere eller eliminere strømlines og spændingsmærker. Efter støbning er den optiske kvalitetssektion imprægneret med hardcover silikone for god vejr- og slidstyrke, jordponymarkering og selektivt starter og maler B-sidesektionen, som siges at være den første - hardcoat-belægninger er blevet brugt i bilindustriens udvendige trimapplikationer .
Det er rapporteret, at dette er den første integrerede park-hjælpesensor, der med succes er blevet integreret i en blæsestøbningskofangersamling. Sammenlignet med stemplet stål er blæsestøbte PP-bjælker lettere, billigere og tilbyder optimerede designfrihedsgrader; De tilbyder højere strukturel stivhed, lavere monteringskompleksitet og lavere matriceomkostninger sammenlignet med sprøjtestøbte bjælker. Det resulterende lette kofangersystem med alle funktioner har en snappasning, der ikke kræver yderligere hardware for at holde sensorerne på plads.
De 16 stålpladedele til tredje-ryglænet blev erstattet af en enkelt plastikdel, der kan skydes og transporteres, hvilket reducerer vægten med 30 %, omkostningerne med 15 %, kollisionsydelsen med to gange og besætningens arbejdsbyrde med 63 %. Sædet kan stå oprejst uden behov for en sædemotor. Det er branchens første fritstående sæderyglæn i helt plastik, som ikke kræver et metalbeslag og absorberer energi godt. En ny 35 % kort glasstødmodificeret PA6-harpiks blev udviklet til denne sekventielle injektionsapplikation.
En nyttig funktion ved denne entry-level model er, at de forreste fører- og passagersæder kan lægges helt tilbage, men kan understøtte både nakke og bryst (via specielle fem låste brystpuder), samt løftemekanismer til hofter og sænke ryg (via polstring). Plast er nøglen til at opnå den rette balance mellem komfortabel støtte og fleksibilitet og giver en langtidsholdbar løsning uden at bekymre dig om BSR i sædeløftskomponenterne. Til dato har designet modtaget 6 patenter/innovationer.
Yde kvalitetsservice til lastbilejere
Posttid: 07-jun-2022
