Åbn WeChat, klik på "Opdag" nederst, og brug "Scan" til at dele websiden med vennekredsen.
For nylig har nyheden om, at Teslas nationale enhedsprisliste for vedligeholdelse er blevet frigivet, tiltrukket bred opmærksomhed. Den 25. februar så Yicai-reportere på flere Tesla-reparationscentre i Shanghai, at prislisterne over almindeligt brugte vedligeholdelsesartikler til forskellige modeller er blevet offentliggjort på butiksvægge. Forskellig fra den traditionelle bilforhandlers 4S butiksmodel med "én pris for en butik", forbliver priserne på Teslas almindelige vedligeholdelsesartikler, reservedele og elektromekaniske vedligeholdelse de samme i alle Tesla-butikker over hele landet.
Reporteren bemærkede, at prisen på Teslas vedligeholdelsesprojekt, især prisen på reservedele, er lavere end prisen for traditionelle luksusbilfirmaer, men arbejdsomkostningerne for nogle projekter er højere end traditionelle luksusbilfirmaer. strukturen af elektriske køretøjer er enklere end brændstofbiler, der er færre olie og dele, der skal udskiftes regelmæssigt, og vedligeholdelsesintervallet er længere. I løbet af den 60.000 kilometer lange kørecyklus, der almindeligvis bruges i branchen, er Teslas vedligeholdelsespris stadig betydelig. lavere end traditionelle luksusbilselskaber.
"Tesla afslører den nationale enhedspris for vedligeholdelse. Den dybere mening er, at den bruger internettet til at løse brugernes smertepunkter og yderligere bryde økologien i den traditionelle bilkanalmodel." Hu De, general manager for en indenlandsk joint venture brand 4S butik Sagt til den første finansielle reporter.
Den 23. februar annoncerede Tesla den nationale samlede vedligeholdelsesprisliste og offentliggjorde den på væggene i vedligeholdelsesbutikker i hele landet.Vedligeholdelsesartikler omfatter udskiftning af klimaanlæggets tørremiddel, udskiftning af bremsevæske, batterikølevæske, kabineluftfilter, udskiftning af viskersæt, fire - hjuljustering osv.
På grund af de forskellige drivlinjestrukturer i elektriske køretøjer og brændstofkøretøjer er Teslas vedligeholdelsesartikler meget forskellige fra brændstofkøretøjer. For eksempel skal brændstofbiler udskiftes hver sjette måned til et år. Olie, filter og tændrør skal udskiftes efter et vist antal kilometer Vent, det findes ikke på Tesla-modeller.
For det samme projekt, sammenlignet med traditionelle luksusmærker til samme pris, er den væsentlige forskel i Teslas vedligeholdelsespris, at reservedele er billigere, men lønomkostningerne er højere. For eksempel materialeomkostningerne ved at udskifte bremsevæsken i Tesla Model 3 er 132 yuan, arbejdsomkostningerne er 621,5 yuan, og de samlede omkostninger er 753,5 yuan. Materialeomkostningerne ved udskiftning af bremsevæsken i Audi A4L er 164 yuan, arbejdsomkostningerne er 320 yuan, og de samlede omkostninger er 484 yuan.
I Teslas vedligeholdelsesprisliste er en anden fremtrædende funktion den samme type vedligeholdelsesprojekt. Jo lavere bilprisen er, desto højere er omkostningerne, især lønomkostningerne. I traditionelle luksusbilprodukter stiger materialeomkostninger og lønomkostninger ofte i forhold til bilens pris. For de samme vedligeholdelsesartikler er Mercedes-Benz S-Klasse normalt væsentligt højere end Mercedes-Benz C-Klasse.
Tager man udskiftning af bremsevæske som eksempel, er materialeomkostningerne for Model 3 og Model S 132 yuan, men arbejdstimersomkostningerne for Model 3 er 621,5 yuan, mens Model S kun er 582,3 yuan. Et andet eksempel er at udskifte klimaanlæggets tørremiddel. Materialeomkostningerne for Model 3 er 580 yuan, arbejdsomkostningerne er 807,8 yuan, og de samlede omkostninger er 1387,8 yuan. Materialeomkostningerne ved udskiftning af klimaanlæggets tørremiddel til Model S er 76 yuan, arbejdsomkostningerne er 497,2 yuan, og samlede omkostninger er 573,2 yuan.
For denne unormale situation forklarede Teslas personale, at dette skyldes "forskellige køretøjsdesign, forskellige procedurer og trin til udskiftning af klimaanlæggets tørremiddel og forskellige priser."
Ifølge Teslas meddelelse om vedligeholdelsesomkostninger er projektet med de højeste arbejdsomkostninger projektet med firehjulsjusteringsjustering for tåhældning og hældning bagud, hvoraf Model 3 er prissat til den højeste 963,3 yuan; efterfulgt af Model X er prisen 652,6 yuan; den billigste er Model s, prisen er 528,3 yuan. For at udskifte bilnøglebatteriet og udskifte kabineluftfilteret skal Model S og Model X-modellerne oplade 31,1 yuan for arbejdstimer, og Model 3 har ikke dette service.
En Tesla-ejer fortalte den første finansielle reporter, at prisen på Tesla-dele faktisk er relativt billig, men arbejdsomkostningerne er høje.
Reporteren bemærkede, at selvom lønomkostningerne synes høje, hvis de kombineres med vedligeholdelsescyklussen og frekvensen, ifølge branchen normalt beregnet på en 3-årig eller 60.000 kilometer cyklus, er Teslas vedligeholdelsesomkostninger stadig betydeligt lavere end den samme pris. luksus mærke modeller.
Ifølge Teslas vedligeholdelsesmanual omfatter dens rutinemæssige vedligeholdelsespunkter: det anbefales at udskifte kabineluftfilteret en gang om året, dækrotation for hver 10.000 kilometer, test af bremsevæske hvert andet år og hvert 1. år i koldt vejr eller vinter eller 20.000 kilometer til at rense og smøre bremsekaliprene og regelmæssigt udskifte klimaanlæggets tørremiddel. Det sidste punkt varierer efter model, hvor Model S udskiftes hvert andet år, Model X/Y hvert fjerde år og Model 3 hvert sjette år.
Rutinemæssig vedligeholdelse af brændstofkøretøjer omfatter: olieskift og oliefilter for hver 10.000 kilometer, luftfilter, klimaanlægsfilter og benzinfilter for hver 20.000 kilometer, udskiftning af tændrør hver 30.000 eller 40.000 kilometer og 60.000 kilometer. Udskift frostvæske.
Ifølge vedligeholdelseselementerne og vedligeholdelsescyklussen er vedligeholdelsesomkostningerne for Model 3 i det første år eller 20.000 kilometer 1.108 yuan, det andet år eller 40.000 kilometer er 2.274 yuan, og det tredje år eller 60.000 kilometer er 1.108 yuan. Summen af vedligeholdelsesomkostninger for 60.000 kilometer er 4.390 yuan. Vedligeholdelsesomkostningerne for Audi A4L, Mercedes-Benz C-Klasse og BMW 3-serie til samme pris for 60.000 kilometer er generelt mellem 10.000 og 14.000 yuan, hvilket svarer til vedligeholdelsen pris for Model 3, der kører 120.000 kilometer.
"Strukturen af elektriske køretøjer er enklere end brændstofbiler, og der er færre olie og tilbehør, der skal udskiftes regelmæssigt, så vedligeholdelsesomkostningerne vil være meget mindre." Sagde eftersalgsdirektøren for en 4S-butik af et joint venture-mærke i Shanghai.
I oktober 2020, efter at Shanghai havde indført en ny begrænsningspolitik, solgte Zhang Shan sin to år gamle BMW 3-serie og erstattede den med en Tesla Model 3. Zhang Shans køb af Model 3 var oprindeligt kun et hjælpeløst træk, men efter købet bilen, havde Zhang Shan nogle uventede overraskelser.
“Salgsservicen er meget bedre end BMW. Da jeg købte 3-serien, kostede det 15.000 yuan for den obligatoriske dekorationspakke, og jeg opkrævede også et ekspeditionsgebyr såsom licens. Men da jeg købte Model 3, betalte jeg 20 yuan til EMS. Der er intet andet ekspeditionsgebyr eller bureaugebyr for ekspresnummerpladen. Tesla leverede også bilen til døren til mit lokalsamfund, så jeg behøver ikke selv at hente bilen.q sagde Zhang Shan til den første finansielle reporter.
Den mest grundlæggende grund til, at Tesla kan give brugerne en bedre serviceoplevelse, er, at den ikke anvender salgsmodellen for traditionelle bilfirmaagenter, men vedtager en direkte salgsmodel. Brugerne er udstationeret i små oplevelsesbutikker i indkøbscentre. For at opleve produktet, afgive en ordre på APP'en, afhente bilen i leveringscentret eller vælge at få bilen leveret til din dør, erstattede Tesla modellen "agent + 4S butik" med direkte betjente oplevelsesbutikker, oplevelsescentre og leveringscentre.
Fordelen ved den direkte salgsmodel er, at prisen og servicen er fuldstændig styret af en selv, og der vil ikke være for stor forskel på pris og serviceniveau på grund af "mellemhandlere". Den nye autodetailmodel, som Tesla har udviklet, er også blevet efterlignet af flere og flere nye bilproducenter og traditionelle bilfirmaer. Den første finansielle reporter erfarede, at mærker, herunder Volkswagen, Lynk & Co, osv., deres smarte rene elbiler vil bruge den nye detailmodel til at sælge og levere tjenester.
Li Jinyong, grundlægger og formand for China Shipping Electric, fortalte journalister, at Teslas annoncering af den nationale fælles vedligeholdelsespris denne gang yderligere har brudt eftersalgsformatet for den traditionelle kanalmodel.
"Tesla har annonceret en samlet vedligeholdelsespris, som er den konsekvente praksis for internetvirksomheder. Ud fra de offentliggjorte data er det ikke rigtig, hvor lav Teslas vedligeholdelsespris er, det er dybest set en normal pris, men dette tal er meget højt for luksusmærker, især reparationspriserne på reservedele til importerede high-end biler er oppustet." Li Jinyong fortalte journalister.
Ifølge Teslaos offentlige oplysninger, sammenlignet med de fleste luksusmærkemodeller til samme pris, er coverdelene på den indenlandske Model 3 lavet af dyrere aluminiumslegeringsmaterialer, såsom døre, skærme osv., men vedligeholdelsesprisen er højere end luksusmærker. Køretøjet er lavere, primært på grund af Teslas "direkte model", som gør prisen på bildele og autoreparationer mere gennemsigtige.
Li Jinyong fortalte journalister, at hvis et komplet køretøj er opdelt i reservedele, kan det være prisen på tre eller fire køretøjer, hvilket betyder, at prisen på reservedele er monopoliseret af generalagenten for udenlandske mærker, og derfor de importerede reservedele af Kinas high-end biler Prisen er meget højere end i Europa, USA, Japan og andre lande. Udenlandske mærkeagenter importerer dele fra Europa og USA og andre lande, og der vil være stor prisforskel på salget i Kina.
"Den gennemsnitlige eftersalgs bruttoavance for 4S butikker er omkring 30% til 40%. Ud over fortjenesten hos OEM'er og reservedelsleverandører er prisen på reservedele i 4S butikker naturligvis høj. Og dannelsen af denne økologi er i sidste ende stadig Den er forårsaget af OEM. Zhang Jun, leder af netværksudvikling af et indenlandsk uafhængigt bilfirma, fortalte journalister.
Han forklarede, at bilvirksomheder er midt i industrikæden. De har normalt en faktureringsperiode på 6-9 måneder for at købe dele fra upstream, mens de i downstream kun behøver at engrossalg af køretøjerne til forhandlerne for at få pengene tilbage. Det er at bruge tidsforskellen mellem ind- og udbetalinger til at organisere mere produktion og skabe mere overskud. Udover at vurdere antallet af biler, der hentes af forhandlere, vil de fleste bilfirmaer også vurdere antallet af forhandleres salg af eftersalg. reservedele, herunder motorolie, for at opnå andre overskud end det komplette køretøj. Fra dette perspektiv er forhandlere ikke kun OEM'ens cash pool, men også OEM'ens profitpulje.
Selvom OEM'er håber, at forhandlere kan sætte brugertilfredshed først i overensstemmelse med ledelsessystemet, vil nogle forhandlere tage nogle fremgangsmåder, der ligner over-vedligeholdelse og over-reparation for at opnå mere overskud. Især når hele branchen med 4S-butikker er i recession , vender mange OEM'er simpelthen det blinde øje til, når de mangler effektive tilsynsmuligheder, for hvis forretningerne går konkurs på grund af tab, vil det give dem større tab. Zhang Jun sagde, at dette er den centrale årsag til, at der altid er forbrugerklager i eftertiden. -salgsservice i auto 4S butikker.
Teslas direkte salgsmodel løser problemet med "mellemmænd". Annonceringen af den nationale enhedsprisliste for vedligeholdelse er et yderligere skridt i gennemsigtigheden af eftersalgspriserne.
Li Jinyong sagde, at Tesla bruger en rimelig vedligeholdelsespris for at behage forbrugerne, herunder det tidligere skridt for at reducere prisen på hele køretøjet, for at åbne op for forbindelsen med forbrugerne. Efter hans mening, da Teslas salg stiger, vil markedsandelen luksusbilselskaber vil blive hårdere ramt, og de bør justere deres forretningsmodeller i tide og reducere prisen på reservedele.
"2021 er et meget kritisk år. Hvis Teslas månedlige salg stiger fra 20.000 til 30.000 til 40.000, og hvis det månedlige salg af de nye indenlandske topbilproducenter kan overstige 10.000, vil avancerede intelligente biler tage markedsandelen for Mercedes-Benz, BMW og Audi. Hvis traditionelle luksusbilfirmaer ikke ændrer status quo, vil de blive stærkt påvirket, både på fabrikantniveau og på forhandlerniveau.q Li Jinyong sagde.
Den 9. februar, lokal tid, sagde Tesla, at California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) har til hensigt at sagsøge virksomheden med påstand om en række racediskrimination og chikane på dens Fremont, Californien fabrik mellem 2015 og 2019. ansattes uredelighed.
Indlægstid: 18. maj 2022
