Den helt nye 2022 Toyota Tundra indvarslede endelig al sin herlighed! Hvad har Toyota gjort for at forblive konkurrencedygtig på dette meget vanskelige amerikanske marked for pickup-trucks i fuld størrelse? De redesignede eller opdaterede hver komponent og del. De efterlod ingen bolte og møtrikker. Den nye Tundra byder på mere kraft, flere funktioner, mere teknologi og mere luksus end nogensinde før. Her er alle detaljerne!
Lastbilen har et nyt udvendigt design, en ny fuld-box stålstigeramme, en aluminiumsforstærket kompositlad og en multi-link baghjulsophæng. 2022 Tundra tilbyder dobbelt kabine eller fuld størrelse dobbeltrækket kabinekonfiguration. Størrelsen på sengen varierer fra 5,5 fod til 6,5 fod og 8,1 fod. Toyota sagde, at fordi rammen er ny og stærkere, er affjedringen blevet fuldt opdateret for at give tillid på vejen og terræn. Alle nye Tundraer vil bruge en uafhængig foraffjedring og en solid bagaksel med spiralfjedre eller luftaffjedring bagtil.
Vi har ikke haft en chance for at køre en ny tundra. Når vi gør dette - vil vi bestå mange bugserings- og terrænprøver i den virkelige verden.
Hvad er der under motorhjelmen på denne nye lastbil? Der er to dobbeltturboladede V6-gasmotorer at vælge imellem. Grundmotoren er den nye i-FORCE 3,5-liters TT V6 med en nominel effekt på 389 hestekræfter og et drejningsmoment på 479 pund-fod. Sammenlignet med den kommende 5,7-liters V8-motor kan denne nye dobbeltturboladede motor give større hestekræfter og større drejningsmoment.
Hvis du ønsker mere kraft, kan du bruge den nye i-FORCE MAX dobbeltturboladede V6 udstyret med en elektrisk motor. Målt med konventionelt 87-oktan brændstof kan denne Tundra-hybrid producere 437 hk ved 5.200 o/min og et drejningsmoment på 583 lb-ft ved 2.400 o/min. Denne kombination giver det maksimale drejningsmoment for enhver anden nuværende halvtons pickup. Tundra-hybriden er også mere kraftfuld end den Ford F-150 hybrid, den vil konkurrere med. (F-150 Powerboost-hybriden yder 430 hestekræfter og et drejningsmoment på 570 pund-fod.)
Begge drivlinjer er parret med den nye 10-trins automatgearkasse. Transmissionen er AT (også kendt som ECTi) med intelligent elektronisk styring. Det giver sekventiel manuel gearskiftetilstand, logik op ad bakke/ned ad bakke og to træk/trækfunktioner (mere om dette senere).
Den grundlæggende dobbeltturboladede V6-motor er lavet af aluminiumsblokke. Det præcise slagvolumen er 3.445 cc, boringen er 85,5 mm, og stempelslaget er 100 mm. Den dobbelte overliggende knastaksel med 24 ventiler drives af en kæde og dobbelt VVTi (intelligent variabel ventiltiming) bruges til at opnå kraft og effektivitet. Der er et vandkølet intercooler-system til at styre turbinetemperaturen. Toyotas ingeniører designede motorblokken, stemplerne, ventilerne og udstødningsmanifolderne for at optimere køling og effektivitet. De holder pålidelighed og ydeevne i tankerne. Vi bliver nødt til at bestå disse nye Tundra-motorer gennem en række virkelige tests for at finde ud af deres sande komponenter.
I-FORCE MAX hybridkraftsystemet bruger den samme dobbeltturboladede V6-motor, men tilføjer en elektrisk motor/generator med en kobling, der er klemt mellem motoren og gearkassen. Dette muliggør ren elektrisk kørsel ved lav hastighed, kraftassistance under hurtig acceleration eller bugsering og energigendannelse. Hybridbiler bruger 288V forseglede nikkelmetalhydrid (Ni-MH) batterier, som er pakket under de bagerste passagersæder. Batteriets samlede kapacitet er 1,87 kWh, hvilket fylder hele opbevaringspladsen under bagsæderne.
2022 Tundra vil give tre forskellige sengelængder. Alle disse senge er lavet af det nyeste pladestøbningssammensatte (SMC) kompositmateriale. Toyota siger, at den kan modstå buler, klirr og vil ikke ruste som en traditionel stålseng. Dette er næste generations kompositmateriale, der i øjeblikket bruges i Toyota Tacoma senge.
Bagklappen er lettere. Dens vægt er omkring 20% mindre end før. Hver dekoration af den nye Tundra har en udløserknap til bagklappen på fjernbetjeningen. Nogle dekorationer i den nye tundra
Det nye chassis, lette ladkomponenter, motor og affjedring tillader en maksimal trækkapacitet på 12.000 pund og en maksimal nyttelast på 1.940 pund. Den nye Tundra tilbyder ikke én, men to træk-/trækfunktioner. Standard bugserings-/træktilstand er velegnet til lettere læs og mindre trailere. Tow/Haul+-tilstanden ændrer yderligere gasresponsen ved bugsering eller bugsering af tungere last. På lastbiler udstyret med hybridkraft deaktiverer bugserings-/træktilstanden også den automatiske motorstart/stop-funktion.
der er flere. Det avancerede træksæt inkluderer også en tilbagetrækkelig fronthagespoiler, der forbedrer den overordnede aerodynamiske profil og er designet til at give lidt højere effektivitet, når du trækker en trailer.
Som vi allerede ved, bevarer 2022 Tundra sin unikke egenskab - den foldbare bagrude i fuld længde på sædemodellen med to rækker. Den kortere lastbil med to førerhuse har en mindre, mere traditionel skydebagrude. Det er en kæmpe udfordring at installere en bagrude i fuld længde på en topersoners lastbil. Toyota sagde, at de var særligt opmærksomme på de aerodynamiske egenskaber ved førerhusets tag og den bagerste kant af førerhuset for at reducere tilbagestrømning og hjælpe med at forhindre, at støv eller andet snavs blæses tilbage ind i førerhuset, når vinduerne er åbne.
Da Tundra i 2022 leverer avancerede gas-/hybridstrømsystemer, kan du forvente, at den også leverer højeffekts inverter-/generatorfunktioner svarende til F-150 PowerBoost hybridbiler. Den maksimale 120 volt strømudgang er i øjeblikket indstillet til 400 watt. Ford leverer et indbygget invertersystem med udgangseffekt mellem 2.000 og 7.200 watt. På spørgsmålet udtalte Toyota, at 400-watt invertersystemet er tilstrækkeligt til at opfylde kundernes behov. De leder efter fremtidige potentielle løsninger, der er overkommelige, pålidelige og praktiske.
Da dette er en helt ny lastbil, har den fået et helt nyt og nydesignet interiør. Alle de lastbiler, vi har adgang til, viser det nye 14-tommer centrale infotainmentsystem. Ram og Ford begyndte for nylig at bruge 12-tommer skærme. GM (Chevrolet) opgraderer til en 13,4-tommer skærm. Toyotas skærmareal er nu 14 tommer, vandret/landskab. Lastbilens infotainmentsystem understøttes af virksomhedens nyeste software, som vil debutere på 2022 Lexus NX for første gang. 2022 Tundra er den første Toyota-bil, der skifter til det nyeste styresystem og menneske-maskine-grænseflade.
Sammenlignet med den tidligere generation Tundra er dette et stort spring i teknologi og brugervenlighed. Den store skærm giver meget plads til tydelig grafik, og de fleste af hovedfunktionerne er inden for et eller to klik. Det er meget nemt at skifte mellem navigation, telefonintegration og musik/underholdning. Klimastyringen er en række af individuelle hårde knapper og kontroller nederst på skærmen. Der er også en stor volumenkontrolknap. Derudover er der et stemmestyringssystem med naturligt sprog. Du kan spørge lastbilen om vejrudsigten, den aktuelle brændstofeffektivitet, skiftende musikkanaler og meget mere. Det giver også trådløs Apple Car Play og Android Auto integration.
Den nye 2022 Tundra vil give følgende dekorationsniveauer: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro og 1794 version. Selvom alle trimniveauer vil bruge et nyt chassis og multi-link baghjulsophæng, vil ikke alle trim give en stor infotainmentskærm eller digital instrumentering. Men alle disse har fået deres unikke udvendige dekoration og indvendige materialer og forarbejdning.
Priser er endnu ikke blevet offentliggjort, men Toyota sagde, at den nye 2022 Tundra vil blive produceret og solgt i 2021.
Den nye Tundra bruger en ny multi-link baghjulsophæng. Bladfjedrene fra den forrige generation af lastbiler er væk. Toyota sagde, at det seneste affjedringsdesign forbedrer kørekomforten, stabiliteten i lige linje, håndteringen og trækkraften. For eksempel steg bugseringskapaciteten med 17,6 % til 12.000 pund. Nyttekapaciteten er steget med 11% til 1.940 pund.
Hvordan er denne nye Tundra-affjedring sammenlignet med konkurrenterne? I mange år har stemplede lastbiler brugt et femleddet baghjulsophæng. Den nye tredje generation af 2021 Ford Raptor er skiftet til spiralfjedre bagpå. De fleste Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra og Nissan Titan pickupper bruger dog stadig bladfjedre bagpå.
Den forreste del vedtager uafhængig A-arm ophængsanordning med dobbelt bærearm. Visse forhjulsophængskomponenter er forstørret eller forskudt. Det siges, at de nyeste komponenter og geometri kan forbedre højhastighedsstabiliteten og reducere karrosseriet under sving.
Den nye Tundra vil bruge dobbeltrørs støddæmpere som standardudstyr. TRD off-road lastbiler bruger Bilstein monotone stød til at forbedre dæmpningen. Tundras mest velegnede til offroad TRD Pro-version er udstyret med en 2,5-tommer diameter FOX intern bypass støddæmper. TRD Pro-lastbilen har en 1,1" frontaffjedringslift. De forreste og bageste FOX-støddæmpere har en brændstoftank af rygsæktypen og FOX's nyeste PTFE-lavfriktionsolie, som kan forbedre on-road- og offroad-ydeevnen.
Men vent der er mere. Multi-link baghjulsophængsdesignet gør det muligt for Toyota at levere luftaffjedring som ekstraudstyr til bagenden af lastbilen. Giver en række forskellige højdeindstillinger: lav, normal og høj. Den høje luftaffjedring er beregnet til langsommere terrængående situationer. Når køretøjets hastighed overstiger 18 MPH, vil affjedringen automatisk vende tilbage til normal tilstand. Lav højde betyder lettere på- og aflæsning. Når hastigheden overstiger 8 MPH, vil den lave indstilling automatisk vende tilbage til normal tilstand.
Men vent der er mere. Der er også et valgfrit Adaptive Variable Suspension (AVS) system, der bruger stød udstyret med magnetventiler til kontinuerlig variabel dæmpning baseret på forholdene. Ideen ligner CDC i GMC-lastbilen og CCD-ophængssystemet i den nye Ford F-150-lastbil.
Lastbilen er designet i Nordamerika af Toyota-teamet ved Calty Design Research i Californien og Michigan. Ifølge Toyota blev den tekniske udvikling af denne lastbil udført i Michigan, Arizona og Californien.
Indlægstid: 22. september 2021
