Absperrschieber aus Sphäroguss mit nicht steigender Spindel

Dieser mittelgroße Crossover ist mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor und zwei Elektromotoren ausgestattet. Benzinmotoren verwenden eine variable Ventilsteuerung sowohl an der Einlassnockenwelle als auch an der Auslassnockenwelle. Laut Toyota tragen das variable Kühlsystem und die vollvariable Ölpumpe zur Verbesserung der Motoreffizienz bei. Das System hat eine Leistung von 243 PS; Wir haben eine AWD-Version, aber es gibt auch eine Version mit Frontantrieb. Alle diese Verbesserungen werden im Toyota Highlander Hybrid 2021 umgesetzt, der eine Kraftstoffeffizienz von 35 mpg für die Stadt, 34 mpg für die Autobahn und 35 mpg für die Autobahn aufweist. Das Getriebe montiert die Motoren (MG1 und MG2) koaxial statt in Reihe, was zu einem kleineren und leichteren Paket führt, das Reibungsverluste reduziert. Der Benzinmotor und der MG2 sorgen gemeinsam für dynamische Leistung, während MG1 und MG2 die Hybridbatterie aufladen. Um die Größe und das Gewicht der Antriebsachse zu reduzieren, ist das Untersetzungsgetriebe ein Parallelwellengetriebe anstelle eines Planetengetriebes und integriert ein Planetengetriebe zur Leistungsverteilung, ein Parkgetriebe und ein Multifunktionsgetriebe mit Rückwärtsgang . Die Computerintegration und ein kleineres, leichteres Netzteil, das direkt über der Antriebsachse montiert ist, tragen dazu bei, Verluste bei der Energieübertragung zu reduzieren. Der Akku ist klein genug, um unter die Rücksitze zu passen, sodass er weder Lade- noch Fahrgastraum beansprucht. Dies bedeutet, dass Highlander-Hybrid-Fahrer alle Vorteile eines Hybridsystems nutzen können, ohne auf den dringend benötigten Laderaum für alltägliche Aktivitäten verzichten zu müssen. Fast stellten wir fest, dass die dritte Reihe unseres Testfahrzeugs fast keine Kopffreiheit hatte. Der Großteil des Inhalts, den wir gerade geschrieben haben, stammt direkt aus den Pressematerialien von Toyota, und es hört sich gut an, und es ist wahr. Aber die Verbesserung des Materialkomforts und des täglichen Fahrens ist eine wahre Geschichte. Toyota hat den Highlander Hybrid in einen Premium-Crossover verwandelt. Der Highlander Hybrid ist altmodisch, sieht aber nicht so aus. Der Innenraum unseres Testfahrzeugs ist aus Leder. Es gibt beheizte und gekühlte Sitze. Es verfügt über ein Oberlicht. Unter dem Armaturenbrett befindet sich eine Ablage, die es überspannt. Uns ist aufgefallen, dass das Messgerät analog ist, mit einem Leistungsmesser auf der linken Seite, einem Tachometer auf der rechten Seite und einem TFT-Bildschirm in der Mitte. Wir freuen uns auch sehr darüber, dass das Audiosystem über einen Lautstärkeregler und einen weiteren Drehknopf die Sendereinstellung vornehmen kann. Uns scheint klar, dass die Designer des Toyota Highlander Hybrid 2021 Rücksicht auf Fahrer und Passagiere genommen haben. Es gibt nicht viele Bedienelemente, bei denen Sie die Bedienungsanleitung herausnehmen müssen, um herauszufinden, wie sie funktionieren. Sie haben auch die Software abgeschafft, die bestimmte Einstellungen auf die Standardwerte zurücksetzt, d. h. abschaltet, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird. Wenn Sie die Sitzheizung einschalten, ist sie beim Neustart des Fahrzeugs immer noch eingeschaltet, ebenso wie die Lenkradheizung. Es gibt drei Fahrmodi: Sport, Normal und Ökologisch. Der Highlander kann innerhalb kurzer Distanz auch in den vollelektrischen Fahrzeugmodus wechseln und kann auch in den Offroad-Modus versetzt werden. Der Infotainment-Touchscreen kann Audioinformationen, Navigationsdetails und Klimaregelung anzeigen. Ja, es kann in drei Informationskanäle unterteilt werden. Unter dem Regal befinden sich drei USB-Laufwerke und ein 12-V-Stecker. Das kabellose Ladegerät sitzt wirklich tief in der Mittelkonsole. Der Bereich in der zweiten Reihe verfügt über eine eigene Klimatisierungseinrichtung und einen manuellen Sichtschutz an der Seite. Zwei weitere USB-Buchsen und ein 120-V-Stecker mit Erdung sind ebenfalls von der zweiten Reihe aus zugänglich. Mit zwei Dingen geben wir uns nicht zufrieden. Sie müssen es besser machen, das elektronische stufenlose Getriebe leiser zu machen. Der Highlander ist schnell genug, aber das Geräusch des ECVT bei starker Beschleunigung lässt es klingen, als ob das Fahrzeug nirgendwo hingehen könnte. Und die dritte Sitzreihe bietet keine Kopffreiheit für Erwachsene. Dies ist ein Raum für kleinere und jüngere Menschen. Allerdings ist der Einstieg in die dritte Reihe relativ einfach. Elektrische Aufzugtüren und 360-Grad-Panoramakameras wurden beim Verlassen unserer Einfahrt und beim Verladen von Fracht geschätzt.