Wie Clevelands Hyperloop Sie auf 700 Meilen pro Stunde bringt

Cleveland – Das Team hinter dem Cleveland Hyperloop-Projekt hat am Dienstag einen neuen Designdurchbruch bei der Entwicklung dieses neuen Transportmittels vorgestellt. Es wurde so viel Aufmerksamkeit auf das Design eines Autos gerichtet, das etwa 30 Meter lang ist und praktisch in Vakuumröhren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 700 Meilen pro Stunde fahren kann, aber diese Ankündigung hat mit den großen Ventilen zu tun, die eine Rolle spielen werden Bei der Aufrechterhaltung dieses Drucks spielen sie eine Schlüsselrolle. Das Team hinter dem Projekt HyperloopTT Cleveland hat ein Ventil in voller Größe eingeführt, das in der Lage sein wird, einen bestimmten Abschnitt des Rohrs zu isolieren, um bei Wartungsarbeiten oder in Notfallsituationen einen einfachen Wiederdruckaufbau zu ermöglichen. Das Unternehmen, das hinter dem Ventil steht, sagte in einer Videoveröffentlichung, dass es 16,5 Fuß hoch ist, 77.000 Pfund wiegt und in 30 Sekunden vollständig geöffnet oder geschlossen werden kann. „Dies ist eines der größten Vakuumventile, die jemals hergestellt wurden, und eines der wirklich erstaunlichen Dinge ist die Kraft, der das Ventil standhalten kann“, sagte Ken Harrison, Präsident und CEO der GNB KL Group. „Auf den Schieber dieses Ventils wirken 288.000 Pfund Kraft. Es gibt etwa 72 Waggons oder eine Diesellokomotive.“ „Durch die Partnerschaft mit HyperloopTT können wir unsere erstklassigen Fähigkeiten bei Vakuumkomponenten und -technologie unter Beweis stellen“, sagte Harrison. „Wir bauen spezielle Ventile und Kammern für Fusionsreaktoren, staatliche Wissenschaftslabore usw., daher ist das bahnbrechende Transportsystem von HyperloopTT ein perfektes Projekt für uns.“ In den meisten Notfallsituationen wird die Kapsel an einer vorher festgelegten Notstation entlang der Strecke geparkt, um die Kapsel- und Pipeline-Infrastruktur zu verlassen. Als redundante Notfallreaktionsoption setzt das HyperloopTT-System verschiedene Teile des Isolationsrohrs erneut unter Druck. Kann die Raumkapsel nicht am vorgegebenen Ausgang gestoppt werden, leitet der beleuchtete Notkanal in der Dekompressionsröhre die Passagiere zur Notluke, um die Infrastruktur sicher zu verlassen. GNB begann 2019 mit den Ingenieuren von HyperloopTT zusammenzuarbeiten. Nach der Fertigstellung wird das Ventil zur Integration und Zertifizierung an das HyperloopTT-Werk in Toulouse, Frankreich, geliefert. Andres De Leon, CEO von HyperloopTT, sagte: „Eine der Fragen, die wir häufig zu unserer Technologie erhalten, ist die Sicherheit, insbesondere in Notsituationen.“ Diese Ventile werden von Weltklasse-Führungskräften geführt. Sie werden gemäß den Sicherheitszertifizierungsstandards hergestellt und sind ein wichtiger Teil der Sicherheit des Hyperloops, da sie es uns ermöglichen, Teile der Strecke im Falle von Wartungsarbeiten oder in seltenen Notfallsituationen zu isolieren. „HyperloopTT sucht nach einer Linie, die Cleveland in einer halben Stunde mit Chicago und in 10 Minuten mit Pittsburgh verbindet. Das Unternehmen stellte das Konzept diesen Monat erstmals vor drei Jahren vor und hofft, die Strecke von Cleveland aus eröffnen und betreiben zu können zehn Jahre später nach Chicago.