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Terrakotta-Krieger sind Steinarmeen, die im alten China zur Bewachung der Kaisergräber errichtet und rekrutiert wurden. Der Name weckt Bilder eines legendären, furchterregenden Kriegers, der flink, wendig und leichtfüßig war. Ein Porsche 911 mit kurzem Radstand streift durch die Straßen von San Francisco und die Bay Area, und es weist viele der gleichen Attribute auf, weshalb es von seinen Besitzern passenderweise Terrakotta genannt wird. Im Gegensatz zur stoischen Statue mit demselben Namen ist der Krieger jedoch kaum unbeweglich.
Gen Shibayama ist unter Porsche-Enthusiasten aus der Bay Area als Sammler und R-Gruppe-Mitglieder bekannt, die ihre kleine Armee trainieren wollen. Gen besitzt eine große Sammlung überwiegend luftgekühlter Autos, kauft, rüstet und restauriert sie häufig und fährt sie dann aus, bevor er sich entscheidet Welche davon sind besonders genug, um sie langfristig in seiner Sammlung zu behalten?
Sein Carrera RS von 1973, sein 911S von 1967 und der Ferrari 365 GT4 BB von Gen gehören zu diesen „Autos der Ewigkeit“. Er liebt es zu sammeln, aber seine Hauptverbindung zu Autos ist die des Fahrers. Ob es regnet oder die Sonne scheint, er ist jeden Tag unterwegs, manchmal fährt er mehrere davon Mal am Tag. Er peitscht seinen RS und S fast jeden Tag.
Deshalb hat er jede Menge Sitzplatzzeit. Selbst die meisten Leute in einem modernen 911 können auf Nebenstraßen nicht mit ihm mithalten, aber mit Kilometern hinter dem Lenkrad seines serienmäßigen, hochwertigen Autos mit kurzem Radstand wollte Gen um ein leistungsstärkeres, besseres Auto zu haben – Als Ergänzung beschäftigten sie sich mit Autos mit kurzem Radstand. Da sie seinen geliebten 911S von 1967 nicht modifizieren wollten, machten sie sich auf die Suche nach dem richtigen 911 im R-Gruppe-Stil – im Grunde ein Porsche-Hot Rod. Mit dem Mithilfe seines Freundes Erik Lind, R-Gruppe-Mitglied und Porsche-Spezialist bei Sports Purpose Garage, wurde ein passendes Auto gefunden und der Terrakotta-Krieger begann Gestalt anzunehmen.
Das Auto, in dem sich der Gen befindet, war ursprünglich ein Basismodell des 911 von 1968. Irgendwann fand dieser Porsche seinen Weg in den pazifischen Nordwesten, nur um ihn in einer Scheune außerhalb von Seattle vorzufinden – ein echter Scheunenfund.
Erik Lind erklärte: pDas Auto stand tatsächlich in einer Scheune in der Nähe von Seattle. Offenbar parkte der Vorbesitzer den Wagen, nachdem die Bremsen ausgefallen waren, und er stand dort fast 20 Jahre lang. Es war ursprünglich burgunderrot und wurde hier und da neu lackiert. Das Auto hat einige blaue Flecken hinten links und vorne rechts, aber trotz der durchschnittlichen Wetterbedingungen ist es nicht verrostet und solide. Danny von DG Vintage Coachworks in Washington weiß das, weil wir in der Vergangenheit mit ihm zusammengearbeitet haben. Nachdem wir gemeinsam eine 911S-Restaurierung von 1972 durchgeführt hatten, bekam er eine Anspielung auf das Metall, die Karosserie und die Lackierung des Autos. Das Auto wurde auf eine Celette montiert , sofort überprüft, dann der Drehspieß gestrahlt, versiegelt und Danny hat alles erledigt, was Metallprodukte betrifft.q
Als nächstes wurde das Auto an Eriks Sports Purpose Garage-Laden in Livermore, Kalifornien, geliefert. Erik war ein Serien-Hot-Rod- und Customizer, von frühem amerikanischem Eisen bis hin zu japanischen Importen und Diesel-Trucks und allem dazwischen. Vor etwa acht Jahren kaufte er einen Porsche 914 und besaß mehrere andere Porsches in verschiedenen Konfigurationen (hauptsächlich die Modelle 944 und 951), bevor er vor etwa sechs Jahren schließlich seinen 911 bekam. Dieses Auto war der Auslöser für die Gründung der Sports Purpose Garage im Jahr 2018, um die Bedürfnisse des örtlichen luftgekühlten Hot Rods zu erfüllen Community. Der Shop ist auf Leistungssteigerungen im Sinne des Original-Porsche-Katalogs spezialisiert. Erik und sein Geschäftspartner Craig erledigen alle mechanischen und elektrischen Arbeiten im eigenen Haus und verwalten andere Projekte wie Karosserie und Lackierung.
Der Zweck dieses Autos besteht darin, ihm ein ähnliches Gefühl wie der 911S der Generation 1967 zu verleihen, aber „mehr“.
Erik erklärt: „Vom 911R inspirierte Autos lieferten definitiv Inspiration. Wir wollten in einigen wichtigen Punkten von diesen Gebäuden abweichen, aber natürlich standen auch aus gutem Grund Dinge auf der Liste, etwa bei Türen, Quartieren und Rücklaufsperren. In den Paneelen und Lüftungsöffnungen werden Kunststofffenster verwendet. Wir haben auch feste Lüftungsschlitze wie beim R mit kleinen Blasenschlitzen verwendet und die hinteren Kunststoffviertel sind innen geklebt und belüftet, ebenfalls wie beim R. Wir haben uns dafür entschieden, sie auszuschneiden und bündig zu machen, während wir die untere Seitenfensterverkleidung beibehalten haben, wie wir es empfunden haben Die Enthüllung fügte einen schönen Farbbruch hinzu. Im Einklang mit dem R-inspirierten Design haben wir Danny-Formteile in den vorderen und hinteren R-Leuchten in die vorderen und hinteren Stoßfänger aus Glasfaser eingearbeitet.“
Der einzigartigste Teil des Äußeren des Warrior ist sein kräftiger Farbton, eine seltene Porsche-Farbe namens Terracotta aus dem Jahr 1955, die ein Jahr lang nur für den 356 erhältlich war. Um einen Kontrast zu der kräftigen Lackierung zu bilden, wählten Gen und Erik die gesamte Ausstattung für Cerakote, eine Farbe namens Wolfram, weil sie der Meinung war, dass sie dem Aussehen von altem Magnesium am ähnlichsten ist. Bei den Rädern handelt es sich um maßgeschneiderte Nachbildungen von Group4 Torque Thrust (ein Neun-Achsen-Scan der ursprünglichen frühen Magnesiumräder, die Group4 dann so modifiziert hat, dass sie Standardösen und normale kleinere aufnehmen können). Ventilschäfte sowie das Hinzufügen von Wülsten für Radialreifen).
Im Inneren befindet sich ein Satz klassischer Reisesitze, die von Tony bei Acme Auto Upholstery in Pleasanton, Kalifornien, recycelt wurden. Das durchgehend verwendete orangefarbene Gewebe wurde von der in Wisconsin ansässigen Firma AchtungKraft speziell angefertigt, die auch den Spiegel auf der Fahrerseite herstellt. Ein lässiges, flaches MOMO-Lenkrad und Über dem Schalthebel von JWest Engineering sitzen solide Räder von Zuffenhaus, beide mit Cerakote-Behandlung. Die Türverkleidungen und die Armaturenbrettverkleidung wurden ebenfalls beschichtet. Passend zum Schema ist ein weiteres schönes Detail der farblich abgestimmte Drehzahlmesser.
Ein speziell angefertigter Motorhaubengrill stammt von Eriks Freund Florian in Deutschland bei Spades Customs, aber unten sehen Sie die eigentliche Partyarbeit. Erstaunlicherweise behält dieses Auto von 1968 nach Jahren des harten Straßeneinsatzes immer noch einen nummerngleichen Motor und ein Getriebe. Der Motor war an Holleran Performance in Auburn, Kalifornien geschickt, wo es kampfbereit war. Das Herzstück des Terracotta Warrior ist ein vergrößerter 2,5-Liter-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 und maßgeschneiderten Nockenwellen.
Im Inneren dieser minimalistisch aussehenden Mühle ist alles mit Klingen versehen, leichter gemacht, beschichtet und geschliffen. Ein Satz von 2,7-Köpfen eines späteren Modells wurde ausgewählt und für den Betrieb mit Doppelzündkerzen umgebaut und außerdem mit Öffnungen versehen und gemischt, damit sie besser fließen können. Auch John Holleran Das Getriebe wurde umgebaut und LSD eingebaut. Der Lufteinlass des Autos wurde mit einem unabhängigen 45-mm-Drosselklappengehäuse modifiziert. Der Glasfaser-Motorkanister und andere Armaturen sind passend beschichtet, und es werden alle Anstrengungen unternommen, um Dinge wie Vakuumröhren und Kabel zu verstecken, um den Motorraum freizuhalten so sauber wie möglich. Ästhetisch und mechanisch dreht sich hier alles ums Geschäft. Das Endergebnis sind nicht nur Zahlen, sondern eine gute Zusammenfassung ist, dass dieser Motor jetzt 8000 U/min dreht und beeindruckende 220 PS an den Hinterrädern produziert. Die Saugleistung ist ausreichend für ein Auto dieser Größe und dieses Gewichts.
Die überarbeitete und verstärkte Federung besteht aus 21/25 Sanders-Torsionstäben, Elephant Racing PolyBronze-Buchsen, einstellbaren hinteren Federplatten, Tarrett-Sturzplatten, Bilstein-Sportdämpfern und einstellbaren Kipphebeln im RSR-Stil. Die Bremsung erfolgt über einen 23-mm-Hauptzylinder mit Aluminium-Brembo Bremssättel und belüftete PMB Performance-Bremsscheiben vorne und belüftete SC-Bremsscheiben und Bremssättel hinten. Alles wird mit klebrigen Avon CR6ZZ-Reifen mit einem zeitgerechten Profilmuster auf die Straße gebracht.
pDieses Auto entsprach genau meinen Erwartungen,q Eric sagte mir, pDer Warrior liefert fast überall ein gleichmäßiges Drehmoment, wobei in jedem Gang mühelos jede Menge Leistung zur Verfügung steht. Geringeres Gewicht und steifere Federung, reduziertes Wanken der Karosserie durch Stabilisatoren, griffigere Reifen – all das macht das Auto ausgewogener und stabiler. Mit LSD können Sie die Leistung reduzieren und die Bremsen verschleißen je nach Geschwindigkeit. Die Fronten sind ausgezeichnet. Er wurde in jeder Hinsicht verbessert, behält aber immer noch den Charakter des frühen 911 mit kurzem Radstand bei, und es wäre eine Schande, ihn gänzlich auslöschen zu wollen.“
Besitzer Shibayama Yuan schien ebenso zufrieden zu sein. „Der Grund, warum ich mich für den Bau des SWB 911 Hot Rod entschieden habe, ist, dass es mir wirklich Spaß gemacht hat, meinen recht originalen 911S von 1967 zu fahren. Dieser Porsche war das leistungsstärkste Auto, ein echtes Leichtgewicht mit 2.100 Pfund und einem hochdrehenden 2-Liter-Motor, der auf kurvigen Straßen glänzt. Um jedoch schnell zu fahren, müssen Sie die Drehzahl unbedingt zwischen 5.000 und 7.000 halten, da im mittleren Drehzahlbereich nur sehr wenig Drehmoment vorhanden ist, das Sie aus dieser Drehzahl heraus unterstützt. Auch die Federung ist sehr weich und luftig, so dass sie auf der Rennstrecke oder auf einer Hochgeschwindigkeitskehrmaschine gewisse Einschränkungen zeigt.
„Nach alledem beschloss ich, etwas Schnelleres und Höheres zu bauen, um den Großteil des serienmäßigen S zu ergänzen, und entschied mich für eine moderne Interpretation des 911R von 1967. Es stellte sich heraus, dass der Terracotta der 911 war, den ich unbedingt wollte! Mit einem Gewicht von 1900 Pfund und einer Leistung von 250 PS ist es ein ziemlich schnelles Auto. Er kann mit modernen Supersportwagen mithalten, insbesondere wenn die Kurven enger werden. Mit den verrückten Avons und so wenig Bewegungsqualität, sehr, sehr guten Kurvenfahrten und Beschleunigung vom Scheitelpunkt aus gibt es viele Möglichkeiten, das Auto schneller zu machen, aber nichts kann die Gewichtseinsparungen wirklich ersetzen.
„Wenn man den EFI-Motor bis zur 8.000-U/min-Grenze hochdreht, ist das ein berauschendes Geräusch, und das nahezu abgestufte Dogleg-Getriebe ermöglichte es mir, das Auto nahe der Höhe seines Drehmomentbandes zu halten. Ich habe es noch nicht geschafft, es auf die Rennstrecke zu bringen, aber ich bin fest davon überzeugt, dass es seinen Zweck erfüllen wird. Die Federung ist sehr straff und vom Motorsport inspiriert, schlägt sich aber überraschenderweise auch auf unebenen Rallye-Strecken gut. Aus irgendeinem Grund hat der 911 mit kurzem Radstand bei einigen Porsche-Fans ein negatives Image, da er anfälliger für Übersteuern und bei hoher Geschwindigkeit weniger stabil ist als spätere Autos mit langem Radstand. Aber ich habe das Gefühl, dass dieses Auto mit stärkeren Bremsen, Federung und griffigen Reifen diese negativen Eigenschaften korrigiert hat und Sie mit voller Agilität und weniger Kompromissen zurückbleiben.
„Eine weitere gute Sache an dieser Version ist, dass sie zwar laut ist, sich aber auf der Autobahn und in der Stadt dennoch leicht bewegen lässt und dank des verbesserten Drehmoments im unteren Drehzahlbereich die Drehzahl nicht hoch gehalten werden muss. Als luftgekühlter Porsche-Enthusiast und R-Gruppe-Mitglied habe ich viele modifizierte 911 gesehen und gefahren. Was ich nicht erschaffen wollte, war ein übermotorisiertes, unfahrbares Monster. Ich bin sehr zufrieden mit den Ergebnissen von Terrakotta. Zweifellos ist es ein A-Kämpfer, aber es ist leicht, sich in ihn zu verlieben und mit ihm zu leben.“
Ich habe Gen kürzlich um 7:00 Uhr an einem Sonntagmorgen im Marina District von San Francisco getroffen. Warrior und Gens 911S von 1967 warten, Tandem geparkt in der engen Garage unter dem Haus, wie es in San Francisco üblich ist. Als wir langsam die Straße hinuntergingen Auf der Straße unterbrach ein charakteristisches, windiges Geräusch die ruhige Nachbarschaft. Am Steuer des Terracotta Warriors folgte ich Gen zur Golden Gate Bridge. Die Leichtigkeit des Autos ist sofort erkennbar – und jeder Makel auf der Straße. Es hat das nötige Drehmoment, um zu fahren Den ganzen Tag über auf dem dritten Platz, aber dieses Auto ist nicht für Boulevardfahrten konzipiert. Es möchte ständig beschäftigt sein. Am glücklichsten ist es, wenn der Motor auf die rote Linie gebracht wird, und egal wie schnell man fährt, das Auto hat das Gefühl, dass es fahren will Schneller. Es spricht jeden Gang an. Die Kurzweg-Schalthebel sind angenehm zu bedienen, machen feste, positive Schaltvorgänge und rasten wie mechanisch gewährleistet ein. Das Erlebnis wird durch eine robuste Kupplung unterstützt, die zugreift, wann und wo sie sein soll. Sie ist wendig und präzise, aber das Auto behält immer noch das frühe 911-Gefühl der alten Schule, es ist einfacher.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 27. Juni 2022
