Die Fabrik hat keinen braunen Anstrich und das Nachfüllen von Diesel erfordert das Abpumpen des Kraftstoffsystems

Die Fabrik hat keinen braunen Lack und das Nachfüllen von Diesel erfordert das Auspumpen des Kraftstoffsystems, aber Fords Fiesta SFE ist tatsächlich für das Internet gebaut. Die Verkaufsprognosen für den Dreizylinder-Kleinwagen mit Turbolader-Direkteinspritzung sind zwar nicht hoch, liegen aber bei erweist sich als am wenigsten beliebt. TTAC hat die Grundlagen mit Capsule-Rezensionen verdreifacht – es ist souveräner als Sport, ausgereifter als es ist, und das Verkaufsargument ist etwas kryptisch. Ford hat mir dieses Auto auch für eine Woche zur Bewertung geschickt. Was es sonst noch gibt sagen? Es ist so ziemlich das Gleiche, solange Sie sich für den kleinsten Serienmotor von FoMoCo interessieren. Dies ist nicht der Farbvibrator, den Sie im Mitsubishi Mirage oder einem anderen Trio erlebt haben. Wenn überhaupt, ist es ein Zeichen dafür, was zu tun ist kommen. Die meisten Nordamerikaner assoziieren einen Dreizylindermotor mit verbessertem Kraftstoffverbrauch, geringerer Leistung und erhöhter Vibration. Dennoch empfiehlt Ford mutig, die zusätzlichen 995 US-Dollar für einen Dreizylindermotor anstelle des Standard-Reihenvierzylindermotors auszugeben. Pferdestärken (123) ist nur 3 mehr als der 1.6 Sigma 4, aber das Drehmoment von 148 lb. ft. (plus 36) wird die Aufmerksamkeit des Fahrers auf sich ziehen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 31 Stadt/43 Autobahn/36 kombiniert 3/7/5 besser als Sigma. Bei der Vermittlung des Darlehens bestand Ford auch darauf, dass der 1,0-Liter-EcoBoost auch eine qualitative Verbesserung darstellt. Das ist eine gewagte Behauptung, aber 450 Meilen Fahrt lassen mich glauben, dass Ford erfolgreich war. Vibrationen gehören zu einem Dreizylindermotor – eine ungerade Anzahl an Zylindern bedeutet, dass am Motorblock keine „gleiche, aber gegensätzliche“ Aktion zur Beruhigung stattfindet. Sich selbst überlassen, tendierte das Trio dazu, sich auf seinen Reittieren fortzubewegen und hat oft einen Nerv getroffen. OEMs reagieren normalerweise mit dem Einbau gegenläufiger Ausgleichswellen. Dies minimiert Vibrationen auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs und der Leistungsabgabe, was kein Verkaufsargument ist. Ford hat einen anderen Weg gewählt. Wie im Video unten gezeigt, wird die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung durch absichtliches Ungleichgewicht des Schwungrads und der Hilfsriemenscheibe gesteuert. Die erhöhte seitliche Bewegung wird dann durch sorgfältiges Anpassen der Motorhalterungen und ihrer Positionen bewältigt. Sie sind nicht aktiv Wie einige Veröffentlichungen berichten, steigt das Geräusch an, aber in der Regel erfüllen sie ihren Zweck. Der Start ist etwas rauer als bei einem gut abgestimmten Reihenvierzylinder, manchmal brummt das Lenkrad im Leerlauf, aber mein Beifahrer ahnt nichts Ungewöhnliches vor der Firewall. Soweit so gut. Eisenblöcke ermöglichen kompakte Gesamtabmessungen und Zylinderwände von nur 6 mm. Dünne Wände und zwei Kühlkreisläufe im Motor (einer für den Block und einer für den Aluminiumkopf) verkürzen die Aufwärmzeit und verbessern die Effizienz. Die Ölpumpe ist variabel Verdrängungseinheit, die die Effizienz insbesondere bei höheren Drehzahlen erhöht. Die Kurbelwelle ist ebenfalls versetzt, um die Reibung entlang der Kolben zu verringern. Einige frühe Presseberichte deuten darauf hin, dass der Fiesta SFE auch über regeneratives Bremsen verfügt. Suchen Sie nicht nach zusätzlichen Batterien oder Elektromotoren – dies Das Auto verfügt nur über eine „intelligente“ Lichtmaschine, die beim Abbremsen umschaltet, um eine unnötige Belastung des Motors zu vermeiden. Stopp-Start ist in den USA nicht verfügbar, aber Ford sagt, das liegt nur an der Marktakzeptanz (die Option ist für diesen Motor in Europa verfügbar). . Interessanterweise ist der Abgaskrümmer wassergekühlt und direkt in den Zylinderkopf integriert. (Der kommende 2,7-Liter-EcoBoost-Motor verwendet diese Struktur ebenfalls). Durch diese Wasserkühlung ist es nicht mehr erforderlich, bei hohen Drehzahlen zusätzlichen Kraftstoff zur Kühlung des Turbos abzupumpen. Apropos Unter den Turbos ist dieses Beispiel klein, hat eine geringe Trägheit und dreht bis zu 248.000 U/min. Ein vakuumbetätigtes Wastegate sorgt dafür, dass der Turbo im Leerlauf dreht, um Verzögerungen zu reduzieren. Zumindest auf dem Papier werden sowohl Leistung als auch Effizienz berücksichtigt. Während meiner Fahrt wurden sowohl Leistung als auch Effizienz berücksichtigt. Das Getriebe macht ihn weniger schnell zu einem Fiesta ST, aber wenn Sie nicht für Car & Driver schreiben, sind 125 lb. ft. Drehmoment bei 2.500 U/min mehr als genug Manövrieren in der Stadt. Die Leistung auf der Autobahn ist auch eine der besten, die ich je in einem Kleinwagen erlebt habe – 70 Meilen pro Stunde entsprechen gleichmäßigen 2.500 U/min, aber die Durchzugskraft ist intakt. Mein tägliches Fahren ist eine 40/40/20-Aufteilung auf Autobahn/Autobahn. Land-/Stadtfahrten. Das Gesamtergebnis nach 450 Meilen ist 42,8 mpg (ich habe meine letzte Überlandfahrt gemacht, bevor ich das Bild oben gemacht habe). Fahren Sie, als ob ich es besitze, und ich bin sicher, dass der Fiesta mindestens ein paar mpg produzieren wird. Bisher haben wir festgestellt, dass es sich um einen leistungsstarken Motor handelt, der allerdings klein ist. Erfordert er also eine anspruchsvolle Wartung? Entspricht nicht dem veröffentlichten Zeitplan von Ford. Einige konkurrierende Turbomotoren mit kleinem Hubraum erfordern ungewöhnliche Ölgewichte, die von Ford jedoch Das angeforderte 5W-20 sollte in Ihrem örtlichen Autoteilehändler leicht zu finden sein. Der seitlich montierte Ölfilter wird verschmutzt sein, aber zumindest ist der gesamte Boden des Motorraums nicht vollständig mit Kunststoff bedeckt (ich sehe Sie an, Ford ESCAPE 1.6!). Die Oberseite des Motors sieht auf den ersten Blick wie ein Spaghettimonster aus, aber Zubehörbänder, Zündkerzen und andere DIY-Wartungsartikel funktionieren alle. Die Mechanik des Schattenbaums ist noch nicht draußen ... je nachdem, wie Sie vorgehen Denken Sie an den Zahnriemen. Wie bei einigen anderen kleinen Motoren, die Ford kürzlich eingeführt hat, sind die Riemen versiegelt und in Öl getaucht, um die Reibung zu verringern, Geräusche zu reduzieren und die Wartungsintervalle zu verlängern. Er muss nach 150.000 Meilen überprüft werden, aber Ford möchte das Riemen, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Wenn sie richtig sind, ist das großartig, aber wenn sie falsch sind, ist der Austausch unglaublich kompliziert. Abgesehen von den Argumenten reichen 450 Meilen aus, um mich davon zu überzeugen, dass der 1,0-Liter-EcoBoost eine qualitative und quantitative Verbesserung gegenüber dem 1,6-Sigma darstellt. Diejenigen, die den Fiesta für zu klein halten, sind möglicherweise mehr an den kommenden Apps im Focus interessiert. Ford schweigt derzeit darüber, ob Der Focus wird in Nordamerika optimiert, um die Produktion anzukurbeln, aber diese Varianten gibt es bereits in Europa – der 1,0-Liter-EcoBoost erreicht 160 PS allein mit Software-Tuning und 200 PS mit Hardware-Upgrades. Ob sich dieser spezielle Motor in Nordamerika gut verkauft, kann davon abhängen über die Möglichkeit, den Motor im kommenden Focus mit einem Automatikgetriebe zu kombinieren, aber der 1,0-Liter-Ecoboost ist sicherlich ein Zeichen der Zeit. Ich kenne mindestens 42,8 Gründe, warum das keine schlechte Sache ist. Es macht mir nichts aus, ihn so zu fahren, als hätte ich ihn geklaut, nur zum Spaß. Aber meine kognitive Dissonanz kämpft immer noch mit der Vorstellung, ein täglicher Dreizylinderfahrer zu sein. Ich bin auch skeptisch, aber die Interstate-Leistung ist besser als die der meisten Kompaktwagen der letzten Generation, ganz zu schweigen von den heutigen Kleinwagen. Tag für Tag funktioniert das Paket absolut. Langfristige Zuverlässigkeit ist meiner Meinung nach das einzige offene Problem, aber nein wichtiger als jeder andere EcoBoost-Motor. Dieses Ding hat mehr als die doppelte Leistung, mehr als das Dreifache des Drehmoments und kaum das Doppelte des Gewichts ... Völlig richtig. Es beseitigt auf elegante Weise Gleichgewichtsprobleme und ermöglicht ein „saubereres“ Motordesign. Tolle Bewertung. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Fiesta ST mein nächstes Auto ist, aber als ehemaliger R50 MINI Cooper-Besitzer spricht mich dieses Auto an. Es gibt einiges zu sagen, weil es leicht, effizient und werfbar ist. Nun ja, wenn man den Auspuffkrümmer in den Kopf integriert, gibt es wohl keine Möglichkeit für einen Nachrüstkopf? Es fällt mir schwer, mich für den Titel zu begeistern, da ich weiß, dass Software allein 37 weitere Pferde freisetzen könnte. Ein Upgrade auf die Premium-Version könnte ein guter Anfang sein. Ehrlich gesagt, wenn ich dieses Auto besäße, würde ich mich auf die Verstärkung des Chassis und die Verbesserung des Schalthebels konzentrieren, bevor ich am Antriebsstrang herumbastele. „Ford hat einen anderen Weg gewählt. Wie im Video unten gezeigt, wurde die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung durch absichtliches Ungleichgewicht des Schwungrads und der Nebenaggregatriemenscheibe gesteuert. Die erhöhte seitliche Bewegung wurde dann durch sorgfältige Anpassung der Motorhalterungen und ihrer Platzierung bewältigt.“ Viel Glück an alle, die dieses Auto unter Garantie fahren/besitzen, denn es ist eine Ein-Liter-Granate. Sobald etwas so Grundlegendes wie ihre Motorhalterungen das geringste Problem hat, kann ich es kaum erwarten, die Besitzer schluchzen zu sehen, geschweige denn, dass ihre Motorhalterungen kaputt gehen, geschweige denn, dass irgendetwas damit eine schlechte Idee ist. Kühlproblem. Aber hey – wenn ein 3-Liter-1-Liter-Motor (schlechterer Kraftstoffverbrauch bei einem Fiesta und teurer als einige Autos mit doppelt so viel PS, Nutzwert und Raffinesse) aufschwimmt, dann leasen Sie ihn und geben Sie ihn ab. Machen Sie Ihre experimentellen Tendenzen den ganzen Tag über in einem … Freisetzung und Agitationszyklus. Ok. Ich beiße, weil es lächerlich ist. Kann man für 16.400 US-Dollar (der aktuelle Preis beinhaltet 1.500 US-Dollar in Ford-Bargeld) etwas kaufen, das mindestens 246 PS hat und raffinierter und praktischer ist als der Fiesta? (Ja, Motorhalterungen? Verschonen Sie mich. Ich habe eine 300D mit einer *beschädigten* Motorhalterung, die ich von flüchtig kenne [und Junge, wurde es im Leerlauf besser, als ich sie ersetzt habe! ]. Es muss verrückt sein, das zu denken ist ein zukünftiger Albtraum, weil ... die Motorhalterungen möglicherweise durch mehr „Notwendigkeiten“ ersetzt werden müssen als bei anderen Autos. Motorhalterungen sind keine große Sache. Auch hier ist das „Kühlungsproblem“ eher vage und scheint nicht vorhanden zu sein alles durch die verfügbaren Informationen gestützt; verdammt, ich *liebe* die Idee eines wassergekühlten Turbos im Kopf, da dieser eher keine Öllecks oder Kochschmierung verursacht... ...) "Wie in gezeigt Im Video unten wird die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung durch absichtliches Ungleichgewicht des Schwungrads und der Hilfsriemenscheibe gesteuert.“ Wie ich schon sagte, Godspeeds frühe 1,0-Liter-Ecoboost-Anwender, insbesondere Besitzer außerhalb der Garantie und Langzeitbesitzer. Nun, die achtjährige erweiterte Werksgarantie von 100.000 US-Dollar, einschließlich Fahrwerk, Klimaanlage (einschließlich Motorhalterungen), beträgt 915 US-Dollar.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Die erweiterten Garantien von Ford nehmen zu, aber fünf Jahre nach Ablauf der Garantie beträgt sie wahrscheinlich 50-50, unabhängig davon, ob Sie den Garantiebetrag überschreiten oder nicht. Ich habe auf Ford.com insgesamt zwei in LA zum Verkauf stehende Autos gesehen. Ich denke also, dass es sich in Bezug auf den Verkauf gut entwickelt. Vielleicht sollte es so ausgedrückt werden, dass der Dämpfer und die Zusatzriemenscheibe indexiert werden, um die rotierenden Komponenten besser auszubalancieren. „Unwucht“ ist beabsichtigt und meiner Meinung nach eine elegante Lösung, da dadurch die Notwendigkeit einer Ausgleichswelle entfällt. Bei einigen Fahrzeugen ist der Drehmomentwandler indexiert mit dem Schwungrad, um das Gleichgewicht der rotierenden Komponenten sicherzustellen. Bei einigen Fahrzeugen haben die Muttern und Schrauben am Antriebswellenflansch tatsächlich unterschiedliche Gewichte (weniger als eine Unze), um Vibrationen im Antriebsstrang zu eliminieren, und müssen während der Wartung entfernt werden, um sie im selben zu ersetzen Standort, der für Lincoln LS/Ford T-Bird sehr wichtig ist. Hat jemand Ihren Hund bei Ford überfahren? Eine herkömmliche Ausgleichswelle steht fast im Verdacht, ein unhandliches Zusatzbauteil im Vergleich zum Auswuchten bereits vorhandener rotierender Teile zu sein, die bisher nicht für diesen Zweck verwendet wurden. Ich habe mich gefragt, ob dieser Ansatz auch einen i4 mit zwei Achsen glätten würde. Oder Zwillinge oder Einzelachsen. Wenn Sie mit „eleganter“ Technik meinen, dass alles bereit ist, kaputt zu gehen, sobald der Motor das erste große Problem hat (wie bei einem der chinesischen Minibikes von Harbor Freight), dann ja. Da habe ich absolut Recht. Wie oft sieht man, dass das Schwungrad verschleißt? Dieser kleine Motor könnte die Leute überraschen, er läuft wie ein alter Honda. Egal, was kann man für 16.400 US-Dollar sonst noch besser bekommen als 42 mpg bei normaler Fahrt? Nun, DW, ich habe über 10.00 (F)ord-Aktien für 2,00 $ gekauft und hatte etwas Kleingeld. Wann sagten die Blue Oval Gloom- und Doom-Propheten, ich solle sie leerverkaufen? Ich sage „Call“ oder einfach als kultivierter angesehen werden Z-71 Silvy.PS BTSR macht mehr Spaß. Es sollte offensichtlich sein, warum es diesen Motor gibt. Es schadet nicht, zu sehen, ob einige Amerikaner bereit sind, ihn auch zu kaufen (obwohl ich bezweifle, dass sie das tun werden). Ford vermarktete und verkaufte den 1,0-Liter-3-Zylinder-Fiesta im Jahr USA, als ihnen ein passenderes und geeigneteres US-Triebwerk zur Verfügung stand. „Es sollte offensichtlich sein, warum es diesen Motor gibt. ****Es ist in Ordnung, zu sehen, ob einige Amerikaner bereit sind, ihn zu kaufen**** (obwohl ich bezweifle, dass sie das tun werden.)“ Wenn Unternehmen Hunderte Millionen Dollar dafür ausgeben Projekte, sie beeilen sich, herauszufinden, wie sie das Geld zurückbekommen können. Sie verstehen das Konzept doch, oder? Es ist sehr lohnend, die Gewässer zu testen, um zu sehen, welche neuen Kunden man gewinnen kann, aber sie müssen auch eine klare Vorstellung davon haben, wohin sie gehen sollen. Das erhöht die Kosten und erfordert nur manuelle Bedienung. Das wird in der Branche schwer zu verkaufen sein USA, und ich persönlich erwarte, dass Ford entscheidet, dass es sich nicht lohnt, es hier zu verkaufen. Es kostet nicht viel, es als Option in bereits in den USA verkauften Fahrzeugen anzubieten. Nicht, dass die amerikanische Version des Wagens ihn als einzige Motoroption hätte, oder dass man sich auf diesen Motor verlässt, um über das Schicksal des Wagens zu entscheiden. Vermutlich berücksichtigt es von Anfang an die US-Emissionen, das sollte also auch kein Problem sein. Es fallen Marketingkosten an, und sie liefern Teile dafür und helfen den Händlern beim Verkauf und bei der Reparatur. Diese können das Risiko wert sein. Es handelt sich um ein Experiment mit geringem Einsatz, und das Worst-Case-Szenario ist nicht besonders schlimm. Ich bezweifle, dass es etwas bewegen wird, aber es ist einen Versuch wert. Der Fiesta SFE-Score von C&D liegt bei 8,3 0-60 und der neue Fit-Score bei 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autos werden nicht auf die gleiche Weise getestet, sondern in typischer C&D-Manier. Ford gibt 500 US-Dollar mehr aus und hat deutlich weniger Platz. Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege, aber würden das unausgeglichene Schwungrad und die Anbauteile die Lagerflächen der Kurbelwelle nicht stärker belasten? Ein wenig Verschleiß wird zum Spiel, dann Boom: katastrophaler Ausfall.