Der brandneue Toyota Tundra 2022 erstrahlt endlich in seiner ganzen Pracht! Was hat Toyota getan, um auf diesem sehr schwierigen amerikanischen Markt für Full-Size-Pickups wettbewerbsfähig zu bleiben? Sie haben jede Komponente und jedes Teil neu gestaltet oder aktualisiert. Sie ließen keine Schrauben und Muttern zurück. Der neue Tundra bietet mehr Leistung, mehr Funktionen, mehr Technologie und mehr Luxus als je zuvor. Hier gibt es alle Details!
Der Lkw verfügt über ein neues Außendesign, einen neuen Full-Box-Leiterrahmen aus Stahl, eine mit Aluminium verstärkte Verbundpritsche und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Der Tundra 2022 bietet eine Konfiguration mit Doppelkabine oder vollwertiger zweireihiger Kabine. Die Größe des Bettes reicht von 5,5 Fuß bis 6,5 Fuß und 8,1 Fuß. Da der Rahmen neu und stabiler ist, wurde laut Toyota die Federung vollständig überarbeitet, um Sicherheit auf der Straße und Geländetauglichkeit zu bieten. Alle neuen Tundras verfügen über eine Einzelradaufhängung vorn und eine solide Hinterachse mit Schraubenfedern oder Luftfederung hinten.
Wir hatten keine Gelegenheit, eine neue Tundra zu befahren. Wenn uns das gelingt, werden wir viele reale Abschlepp- und Offroad-Tests bestehen.
Was steckt unter der Haube dieses neuen Trucks? Zur Auswahl stehen zwei V6-Benzinmotoren mit Doppelturbolader. Der Basismotor ist der neue i-FORCE 3,5-Liter-TT-V6 mit einer Nennleistung von 389 PS und einem Drehmoment von 479 Pfund-Fuß. Im Vergleich zum kommenden 5,7-Liter-V8-Motor kann dieser neue Motor mit zwei Turboladern mehr Leistung und ein höheres Drehmoment bieten.
Wenn Sie mehr Leistung wünschen, können Sie den neuen i-FORCE MAX V6 mit zwei Turboladern und einem Elektromotor verwenden. Gemessen mit herkömmlichem 87-Oktan-Kraftstoff kann dieser Tundra-Hybrid 437 PS bei 5.200 U/min und ein Drehmoment von 583 lb-ft bei 2.400 U/min leisten. Diese Kombination bietet das maximale Drehmoment aller anderen aktuellen Halbtonnen-Pickups. Der Tundra-Hybrid ist außerdem leistungsstärker als der Ford F-150 Hybrid, mit dem er konkurrieren wird. (Der F-150 Powerboost Hybrid bietet 430 PS und 570 Pfund-Fuß Drehmoment.)
Beide Antriebsoptionen sind mit dem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das Getriebe ist AT (auch bekannt als ECTi) mit intelligenter elektronischer Steuerung. Es bietet einen sequentiellen manuellen Schaltmodus, eine Bergauf-/Bergab-Logik und zwei Traktions-/Traktionsmodi (mehr dazu später).
Der grundlegende V6-Motor mit zwei Turboladern besteht aus Aluminiumblöcken. Der genaue Hubraum beträgt 3.445 cm³, die Bohrung 85,5 mm und der Kolbenhub 100 mm. Die doppelte obenliegende Nockenwelle mit 24 Ventilen wird von einer Kette angetrieben und die doppelte VVTi (intelligente variable Ventilsteuerung) sorgt für Leistung und Effizienz. Zur Regelung der Turbinentemperatur ist ein wassergekühltes Ladeluftkühlersystem vorhanden. Toyota-Ingenieure haben Motorblock, Kolben, Ventile und Abgaskrümmer so konzipiert, dass Kühlung und Effizienz optimiert werden. Sie achten auf Zuverlässigkeit und Leistung. Wir müssen diese neuen Tundra-Motoren einer Reihe realer Tests unterziehen, um ihre wahren Komponenten herauszufinden.
Das I-FORCE MAX-Hybridantriebssystem verwendet denselben V6-Motor mit zwei Turboladern, fügt jedoch einen Elektromotor/Generator mit einer Kupplung hinzu, die zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist. Dies ermöglicht rein elektrischen Antrieb bei niedriger Geschwindigkeit, Servounterstützung beim schnellen Beschleunigen oder Abschleppen sowie Energierückgewinnung. Hybridfahrzeuge verwenden versiegelte 288-V-Nickel-Metallhydrid-Batterien (Ni-MH), die unter den Rücksitzen untergebracht sind. Die Gesamtkapazität der Batterie beträgt 1,87 kWh, was den gesamten Stauraum unter den Rücksitzen einnimmt.
2022 wird Tundra drei verschiedene Bettlängen anbieten. Alle diese Betten bestehen aus dem neuesten SMC-Verbundwerkstoff (Sheet Moulding Compound). Toyota gibt an, dass es Dellen und Stößen standhält und nicht wie ein herkömmliches Stahlbett rostet. Dies ist das Verbundmaterial der nächsten Generation, das derzeit in Toyota Tacoma-Betten verwendet wird.
Die Heckklappe ist leichter. Sein Gewicht ist etwa 20 % geringer als zuvor. Jede Dekoration des neuen Tundra verfügt über eine Heckklappen-Entriegelungstaste auf dem Transponderschlüssel. Einige Dekorationen in der neuen Tundra
Das neue Fahrgestell, die leichten Bettkomponenten, der Motor und die Federung ermöglichen eine maximale Anhängelast von 12.000 Pfund und eine maximale Nutzlast von 1.940 Pfund. Der neue Tundra bietet nicht nur einen, sondern zwei Traktions-/Traktionsmodi. Der Standard-Zug-/Abschleppmodus eignet sich für leichtere Lasten und kleinere Anhänger. Der Tow/Haul+-Modus modifiziert die Gasannahme beim Schleppen oder Ziehen schwererer Lasten weiter. Bei Lkw mit Hybridantrieb deaktiviert der Abschleppmodus auch die automatische Start-/Stopp-Funktion des Motors.
da sind mehr. Das fortschrittliche Anhänger-Kit umfasst außerdem einen einziehbaren Frontspoiler, der das gesamte aerodynamische Profil verbessert und für eine etwas höhere Effizienz beim Ziehen eines Anhängers sorgen soll.
Wie wir bereits wissen, behält der Tundra 2022 sein einzigartiges Merkmal – die über die gesamte Länge klappbare Heckscheibe des Modells mit zwei Sitzreihen. Der kürzere Lkw mit Doppelkabine verfügt über eine kleinere, traditionellere verschiebbare Heckscheibe. Der Einbau einer über die gesamte Länge rollbaren Heckscheibe in einen Zweisitzer-Lkw ist eine große Herausforderung. Toyota gab an, besonderes Augenmerk auf die aerodynamischen Eigenschaften des Kabinendachs und der Hinterkante der Kabine gelegt zu haben, um den Rückfluss zu reduzieren und zu verhindern, dass Staub oder andere Fremdkörper bei geöffneten Fenstern zurück in die Kabine geblasen werden.
Da Tundra im Jahr 2022 fortschrittliche Gas-/Hybrid-Antriebssysteme anbietet, können Sie davon ausgehen, dass er auch Hochleistungs-Wechselrichter-/Generatorfunktionen bietet – ähnlich den F-150 PowerBoost-Hybridfahrzeugen. Die maximale Leistung der 120-Volt-Steckdose ist derzeit auf 400 Watt eingestellt. Ford bietet ein eingebautes Wechselrichtersystem mit einer Ausgangsleistung zwischen 2.000 und 7.200 Watt. Auf Nachfrage gab Toyota an, dass das 400-Watt-Wechselrichtersystem ausreicht, um die Kundenbedürfnisse zu erfüllen. Sie suchen nach möglichen Lösungen für die Zukunft, die erschwinglich, zuverlässig und praktisch sind.
Da es sich um einen brandneuen Lkw handelt, verfügt er über einen brandneuen und neu gestalteten Innenraum. Alle LKWs, auf die wir Zugriff haben, zeigen das neue zentrale 14-Zoll-Infotainmentsystem. Ram und Ford haben kürzlich damit begonnen, 12-Zoll-Bildschirme zu verwenden. GM (Chevrolet) rüstet auf einen 13,4-Zoll-Bildschirm um. Die Bildschirmfläche von Toyota beträgt jetzt 14 Zoll, horizontal/quer. Das Lkw-Infotainmentsystem wird von der neuesten Software des Unternehmens unterstützt, die erstmals im Lexus NX 2022 zum Einsatz kommt. Der Tundra 2022 ist das erste Toyota-Auto, das auf das neueste Betriebssystem und die neueste Mensch-Maschine-Schnittstelle umsteigt.
Im Vergleich zur vorherigen Tundra-Generation ist dies ein großer Fortschritt in Technologie und Benutzerfreundlichkeit. Der große Bildschirm bietet viel Platz für klare Grafiken und die meisten Hauptfunktionen sind mit ein oder zwei Klicks erreichbar. Der Wechsel zwischen Navigation, Telefonintegration und Musik/Unterhaltung ist sehr einfach. Die Klimasteuerung besteht aus einer Reihe einzelner Tasten und Bedienelemente am unteren Bildschirmrand. Es gibt auch einen großen Lautstärkeregler. Darüber hinaus gibt es ein Sprachsteuerungssystem in natürlicher Sprache. Sie können den Lkw nach der Wettervorhersage, der aktuellen Kraftstoffeffizienz, wechselnden Musikkanälen und mehr fragen. Es bietet außerdem kabellose Apple Car Play- und Android Auto-Integration.
Der neue Tundra 2022 wird die folgenden Dekorationsstufen bieten: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro und 1794-Version. Obwohl alle Ausstattungsvarianten über ein neues Chassis und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung verfügen, verfügen nicht alle Ausstattungsvarianten über einen großen Infotainment-Bildschirm oder digitale Instrumente. Allerdings haben alle diese ihre eigene Außendekoration und Innenmaterialien und -verarbeitung.
Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber Toyota sagte, dass der neue Tundra 2022 im Jahr 2021 produziert und verkauft wird.
Der neue Tundra verfügt über eine neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfeder. Die Blattfedern der vorherigen Lkw-Generation sind verschwunden. Toyota sagte, dass das neueste Federungsdesign den Fahrkomfort, die Geradeausstabilität, das Handling und die Traktion verbessert. Beispielsweise stieg die Anhängelast um 17,6 % auf 12.000 Pfund. Die Nutzlastkapazität ist um 11 % auf 1.940 Pfund gestiegen.
Wie schneidet dieses neue Tundra-Fahrwerk im Vergleich zur Konkurrenz ab? Seit vielen Jahren verwenden gestempelte Lkw eine Fünflenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern. Der neue Ford Raptor der dritten Generation 2021 ist auf hintere Schraubenfedern umgestiegen. Die meisten Pickups vom Typ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra und Nissan Titan verwenden jedoch immer noch hintere Blattfedern.
Der vordere Teil ist mit einer unabhängigen A-Arm-Aufhängung mit Doppelquerlenker ausgestattet. Bestimmte Komponenten der Vorderradaufhängung sind vergrößert oder verschoben. Es wird gesagt, dass die neuesten Komponenten und Geometrien die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern und das Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrten reduzieren können.
Der neue Tundra wird serienmäßig mit Zweirohr-Stoßdämpfern ausgestattet sein. TRD-Geländewagen nutzen den monotonen Aufprall von Bilstein, um die Dämpfung zu verbessern. Tundras am besten für den Offroad-Einsatz geeignete TRD Pro-Version ist mit einem internen FOX-Bypass-Stoßdämpfer mit 2,5 Zoll Durchmesser ausgestattet. Der TRD Pro-Truck verfügt über einen 1,1-Zoll-Vorderradaufhängungshub. Die vorderen und hinteren FOX-Stoßdämpfer verfügen über einen rucksackartigen Kraftstofftank und das neueste PTFE-Leichtlauföl von FOX, das die Leistung auf der Straße und im Gelände verbessern kann.
Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Die Mehrlenker-Hinterradaufhängung ermöglicht es Toyota, optional eine Luftfederung für das Heck des Lkw bereitzustellen. Bietet verschiedene Höheneinstellungen: niedrig, normal und hoch. Die High-Air-Federungseinstellung ist für langsamere Geländesituationen gedacht. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 18 MPH überschreitet, kehrt die Federung automatisch in den Normalmodus zurück. Geringe Höhe erleichtert das Be- und Entladen. Wenn die Geschwindigkeit 8 MPH überschreitet, kehrt die niedrige Einstellung automatisch in den Normalmodus zurück.
Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Optional ist auch ein AVS-System (Adaptive Variable Suspension) erhältlich, das mit Magnetventilen ausgestattete Stoßdämpfer für eine stufenlose, den Bedingungen angepasste Dämpfung nutzt. Die Idee ähnelt dem CDC im GMC-Lkw und dem CCD-Federungssystem im neuen Ford F-150-Lkw.
Der Lkw wurde in Nordamerika vom Toyota-Team bei Calty Design Research in Kalifornien und Michigan entworfen. Laut Toyota wurde die technische Entwicklung dieses Lkw in Michigan, Arizona und Kalifornien durchgeführt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.09.2021
