Λόγω της πιθανότητας ζημιάς με αυτούς τους κινητήρες από πράγματα όπως η κατάποση νερού, η διάβρωση, τα εξαρτήματα που χαλαρώνουν ή σπάνε και αμέτρητα άλλα ζητήματα, η διατήρηση της προσοχής στη συντήρηση του θαλάσσιου κινητήρα σας είναι ζωτικής σημασίας.
Η παλιά παροιμία ότι ένα σκάφος είναι μια τρύπα στο νερό που ρίχνεις χρήματα, υπάρχει για κάποιο λόγο τα σκάφη και οι μηχανές τους είναι πολύ ακριβές. Χρειάζονται οπωσδήποτε βαθιές τσέπες για να ανταπεξέλθετε στην αγορά κινητήρων θαλάσσιων μεταφορών υψηλών προδιαγραφών και να τους διατηρήσετε σε άριστη κατάσταση.
Λόγω της πιθανότητας ζημιάς με αυτούς τους κινητήρες από πράγματα όπως η κατάποση νερού, η διάβρωση, τα εξαρτήματα που χαλαρώνουν ή σπάνε και αμέτρητα άλλα ζητήματα, η διατήρηση της προσοχής στη συντήρηση του θαλάσσιου κινητήρα σας είναι ζωτικής σημασίας. Ενώ η βασική εργασία μηχανής που απαιτείται για την κατασκευή ενός θαλάσσιου κινητήρα είναι ουσιαστικά η ίδια με έναν κινητήρα αυτοκινήτου, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες.
Οι κινητήρες θαλάσσης έχουν ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον λειτουργίας από τους κινητήρες αυτοκινήτων. Συνήθως περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σε κρουαζιέρα ή τέρμα γκάζι. Η ταχύτητα πλεύσης για ένα σκάφος είναι πολύ διαφορετική από αυτή ενός αυτοκινήτου που ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο. Οι σαλ. Συγκριτικά, ένας τυπικός κινητήρας αυτοκινήτου θα στρίβει μόνο από 1.600 έως 2.000 rpm σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Το τέρμα γκάζι είναι επίσης διαφορετικό. Με έναν κινητήρα θαλάσσης, είναι πραγματικά γεμάτο γκάζι σε όλη τη διαδρομή, ίσως από 5.500 έως 7.500 σ.α.λ. ή περισσότερο για μεγάλα χρονικά διαστήματα (πιθανόν ώρες), γεγονός που ασκεί μεγάλη πίεση στον κινητήρα και στα εσωτερικά του στοιχεία. Οι περισσότεροι κινητήρες δρόμου, κυκλικής πίστας και αγώνων δρόμου, συγκριτικά, βλέπουν τις μέγιστες στροφές μόνο σε σύντομες εκρήξεις και αλλάζουν συνεχώς τις στροφές καθώς ο οδηγός είναι ενεργοποιημένος και σβήσιμος του γκαζιού. Οι περισσότεροι κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων σπάνια βλέπουν την υψηλή πλευρά των 4.500 rpm και περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στο ρελαντί ή φορτώνοντας κατά μήκος σε σχετικά χαμηλές στροφές. Με τους κινητήρες συρμού και έλξης τρακτέρ, το πλήρες γκάζι διαρκεί μόνο για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να κλείσει το γκάζι και ο κινητήρας να επιστρέψει στο ρελαντί.
Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ σκαφών και αυτοκινήτων είναι ότι τα σκάφη δεν κάνουν ακτή. Ο κινητήρας σπρώχνει πάντα το σκάφος προς τα εμπρός. Δεν υπάρχει υποστήριξη και ένα σκάφος δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα για φρενάρισμα. Εάν ένας άπειρος οδηγός τρέχει με τέρμα το γκάζι και ξαφνικά αφήσει το γκάζι, ένα μικρό σκάφος μπορεί να βουτήξει με μύτη και μπορεί ακόμη και να αναποδογυρίσει!
Η καταπόνηση λειτουργίας υπό σταθερό φορτίο και υψηλές στροφές σημαίνει ότι οι κινητήρες θαλάσσης πρέπει να κατασκευάζονται πολύ σκληροί, πραγματικά σκληροί. Αυτό δεν σημαίνει τίποτα άλλο από τα καλύτερα εξαρτήματα, όπως σφυρήλατα στροφάλων, σφυρήλατα, σφυρήλατα μπιέλες ή χάλυβα, σφυρήλατα έμβολα, δακτυλίους από όλκιμο σίδηρο και χάλυβα, μπουλόνια ράβδων και μπουλόνια κεφαλής ARP, βαλβίδες από ανοξείδωτο χάλυβα, ελατήρια βαλβίδων κορυφαίας ποιότητας, σφυρήλατο αλουμίνιο ή χαλύβδινους κυλίνδρους απόδοσης, ωστήρια με παχύ τοίχωμα ή μεγάλου μεγέθους, ανυψωτικά κυλίνδρων και εκκεντροφόρους μηχανισμούς κίνησης με αλυσίδα ή ιμάντα διπλού κυλίνδρου. Δεν υπάρχουν γωνίες κοπής εάν θέλετε ένας κινητήρας θαλάσσης να έχει διάρκεια.
Οτιδήποτε εκτίθεται στο νερό (ειδικά το αλμυρό νερό) πρέπει να είναι ανθεκτικό στη διάβρωση. Αυτό σημαίνει ανοδιωμένες επιστρώσεις για κεφαλές αλουμινίου και πολλαπλές εισαγωγής, υδραυλικά και εξαρτήματα από ανοξείδωτο χάλυβα ή μπρούτζο, ορειχάλκινα ή ανοξείδωτα βύσματα κατάψυξης και κάποιο είδος θαλάσσιας βαφής ή αντιδιαβρωτικής επικάλυψης για το μπλοκ, τη λεκάνη λαδιού, τα καλύμματα βαλβίδων και το κάλυμμα χρονισμού.
Επειδή οι κινητήρες θαλάσσης λειτουργούν σκληρά τις περισσότερες φορές, απαιτούν πολλή ψύξη. Τα σκάφη που χρησιμοποιούν εξωτερική υδρόψυξη απορροφούν νερό στο σύστημα ψύξης μέσω μιας θυρίδας εισόδου κάτω από το σκάφος ή στην πρύμνη. Μια ξεχωριστή αντλία νερού τραβάει νερό και το οδηγεί σε μια δεύτερη αντλία νερού στον κινητήρα (μηχανική ή ηλεκτρική). Οι αντλίες νερού πρέπει να έχουν ανθεκτικά στη διάβρωση πτερωτές, καλύμματα και περιβλήματα.
Οι υδρόψυκτες πολλαπλές εξάτμισης χρησιμοποιούνται με πολλούς εσωλέμβιους κινητήρες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας εναλλάκτης θερμότητας για την αύξηση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου νερού. Οι υδρόψυκτες πολλαπλές βοηθούν επίσης στην πρόληψη της συσσώρευσης θερμότητας σε σκάφη όπου οι κινητήρες βρίσκονται σε ένα καλυμμένο διαμέρισμα.
Το σταθερό φορτίο σε έναν κινητήρα θαλάσσης σημαίνει ότι λειτουργεί ζεστό, ακόμη και με πολλή ψύξη. Περισσότερη θερμότητα προκαλεί μεγαλύτερη θερμική διαστολή, επομένως πρέπει να αφήσετε λίγο περισσότερο διάκενο από το έμβολο προς τον κύλινδρο για να μειώσετε τον κίνδυνο γρατσουνίσματος. Το ίδιο για τους οδηγούς βαλβίδων. Οι έδρες της βαλβίδας εξαγωγής θα πρέπει επίσης να είναι πιο φαρδιές για καλύτερη μεταφορά θερμότητας και τα καθίσματα πρέπει να είναι κράμα χαλκού για την προώθηση της γρήγορης μεταφοράς θερμότητας.
Οι ειδικές επιστρώσεις μπορούν επίσης να βοηθήσουν στην αποφυγή ζημιών από τη θερμότητα σε κρίσιμα μέρη. Μια αντιτριβική επίστρωση στις ποδιές του εμβόλου και στα ρουλεμάν μπορεί να προσφέρει πρόσθετη ασφάλεια, ενώ οι αντανακλαστικές επικαλύψεις και οι επικαλύψεις που διαχέουν τη θερμότητα μπορούν να βοηθήσουν στη διαχείριση της θερμότητας σε άλλα σημεία του κινητήρα.
Η διατήρηση ενός θαλάσσιου κινητήρα λιπασμένου είναι επίσης μια πρόκληση λόγω των κραδασμών που παράγουν τα κύματα. Τα δοχεία λαδιού πρέπει να είναι πιο δυνατά και να έχουν μεγάλη χωρητικότητα, ώστε να μην τελειώνει το λάδι του κινητήρα. Χρειάζεται επίσης να έχει διαφράγματα και δίσκο αερισμού για να διατηρεί το λάδι εκεί που του ανήκει. Ένα εξωτερικό ψυγείο λαδιού είναι επίσης απαραίτητο για τη διαχείριση της θερμότητας και ένας θερμοστάτης θερμοκρασίας λαδιού είναι συνήθως μέρος του συστήματος, έτσι ώστε το κρύο λάδι να μπορεί να παρακάμψει το ψυγείο και να φτάσει γρήγορα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Η αντλία λαδιού και ο σωλήνας συλλογής θα πρέπει επίσης να στερεωθούν και ο σωλήνας να συγκολληθεί στην αντλία για να αντέχει όλους τους κραδασμούς και το σφυροκόπημα που θα βιώσει.
Σε κινητήρες πραγματικά υψηλής απόδοσης (1.000 ίππους ή περισσότερο), ένα σύστημα ξηρού κάρτερ λαδιού είναι συνήθως ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλιστεί η συνεχής παροχή λαδιού στον κινητήρα.
Η διάρκεια ζωής για έναν κινητήρα θαλάσσης μπορεί να κυμαίνεται από 500 έως 600 ώρες, ενώ για έναν κινητήρα 1.000 ίππων και άνω μπορεί να είναι μόνο 200 έως 300 ώρες. Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων θαλάσσης συνιστούν το φρεσκάρισμα των ελατηρίων βαλβίδων και των υδραυλικών ανυψωτικών κυλίνδρων μετά από 200 ώρες χρήσης.
Είναι επιτακτική ανάγκη οι κατασκευαστές κινητήρων θαλάσσης να κατασκευάζουν και να ξαναφτιάχνουν αυτούς τους κινητήρες τέλεια. Εάν ένας πελάτης ξόδεψε έναν τόνο χρημάτων σε έναν κινητήρα που δεν άντεξε, δεν πρόκειται να είναι ευχαριστημένος πελάτης ή επαναλαμβανόμενος πελάτης.
Τα πάντα μέσα και έξω από αυτούς τους κινητήρες πρέπει να μπορούν να υποστούν το σοκ του τρεξίματος και του χτυπήματος των κυμάτων, q λέει ο Tyler Crockett της Tyler Crockett Marine Engines. Όλα πρέπει να είναι αντικραδασμικά και όλα πρέπει να είναι ασφαλισμένα. Πολλές φορές, θα βάζουμε διπλούς σφιγκτήρες στους διανομείς μας, ώστε να μην κινούνται όταν χτυπούν το τραχύ νερό, και τοποθετούμε βραχίονες σχεδόν σε κάθε εξάρτημα για να μπορούμε να υποστούμε το σοκ του τρεξίματος στο τραχύ νερό νερό.
«Πήγαμε ακόμη και σε ιμάντες και τροχαλίες με πραγματικό βαθύ αυλάκι, επειδή βάζετε και σβήνετε το γκάζι στα δύσκολα νερά, έτσι ώστε να έχετε λιγότερες πιθανότητες να βγει μια ζώνη και να σας κοστίσει τον αγώνα. Χρησιμοποιούμε επίσης διπλούς σφιγκτήρες εύκαμπτων σωλήνων σε πολλούς από τους κύριους εύκαμπτους σωλήνες νερού, επειδή μπορείτε να δημιουργήσετε μεγάλη πίεση νερού όταν μπαίνετε και βγαίνετε από το νερό. Ως εκ τούτου, έχουμε βαλβίδες απενεργοποίησης στα φίλτρα θαλάσσης, επειδή η πίεση θα αυξηθεί πάνω από μερικές εκατοντάδες λίβρες.
«Κάνουμε επίσης πολλές επιστρώσεις μέσα στους κινητήρες μας και βάζουμε και λάδια. Χρησιμοποιούμε λιπαντικά εμβόλων και χρησιμοποιούμε ένα σύστημα λίπανσης που βιδώνει στην κοιλάδα για να ψεκάζει λάδι και στους ανυψωτές. Φροντίζουμε επίσης να περνάμε μεγάλους όγκους νερού μέσω του κινητήρα για να τον διατηρήσουμε δροσερό. Η λίμνη ή ο ωκεανός λειτουργεί ως το ψυγείο για τους κινητήρες μας. Βελτιώνουμε τη ροή του νερού χρησιμοποιώντας μια αντλία νερού δύο σταδίων που τροφοδοτεί τη μία πλευρά του κινητήρα με το ένα στάδιο της αντλίας και την άλλη πλευρά του κινητήρα με το δεύτερο στάδιο της αντλίας.»
Ενώ το νερό είναι επιτακτική ανάγκη για τη σωστή λειτουργία των κινητήρων θαλάσσης, είναι επίσης ο νούμερο ένα λόγος που αυτοί οι κινητήρες αντιμετωπίζουν προβλήματα και πρέπει να ανανεωθούν. Το αλμυρό νερό είναι ένας από τους μεγαλύτερους ένοχους όταν πρόκειται για πρόκληση ζημιάς στον κινητήρα.
Πολλά από αυτά εξαρτώνται από τον τελικό χρήστη και το πόσο καλά ξεπλένουν τον κινητήρα (τους) μετά από κάθε χρήση, q λέει ο Darryl Hameetman της Hameetman Racing Engines. Η διατήρησή του εξαρτάται από αυτούς και μερικοί τύποι είναι πολύ καλοί σε αυτό και έχουν μεγάλη τύχη με αυτό, και άλλοι, όχι και τόσο.»
Σύμφωνα με τον Crockett, η διάβρωση του θαλασσινού νερού θα φάει τις κεφαλές αλουμινίου και θα προκαλέσει προβλήματα. p Βάζουμε τα κεφάλια στο μύλο και αλέθω στην κεφαλή αλουμινίου μέχρι να πάρω καθαρό αλουμίνιο, q λέει. Στη συνέχεια, τα συγκολλώ όλα και τα ξαναβάζω στην επιφάνεια.»
Για να βοηθήσουν τα εξαρτήματα του θαλάσσιου κινητήρα να καταπολεμήσουν καλύτερα τη διάβρωση και τη ζημιά από το νερό, οι περισσότεροι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν επιστρώσεις στις κατασκευές τους, ειδικά στα έμβολα και τα ρουλεμάν για πρόσθετη προστασία.
«Στις εφαρμογές με θαλασσινό νερό, επικαλύπτουμε το εσωτερικό των τζάκετ νερού με επίστρωση Promax marine. Οι φλάντζες είναι όλες από ανοξείδωτο χάλυβα και το εξωτερικό του κινητήρα ψεκάζεται με βαφή προστασίας από τη σκουριά Mercury.
Όταν οι κινητήρες μπαίνουν για ανανέωση, η πιο συνηθισμένη εργασία είτε σχετίζεται με το σύστημα βαλβίδων είτε έχει ζημιά στο νερό. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε έναν κινητήρα θαλάσσης εάν σπάσει μια κεφαλή ή ραγίσει μια απόληξη της εξάτμισης ή οι βαλβίδες αρχίσουν να κολλάνε και ο κινητήρας αρχίσει να τραβάει ξανά νερό.
Επειδή η αντοχή του κινητήρα βαρύνει σημαντικά την απόδοση του συστήματος βαλβίδων, αυτή η περιοχή του κινητήρα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Η Tyler Crockett Marine Engines συνήθως αλλάζει ανυψωτικά και ελατήρια βαλβίδων στους κινητήρες των σκαφών αναψυχής περίπου κάθε 250 ώρες. Για τους πελάτες της αγωνιστικής ομάδας, το κατάστημα αλλάζει ανυψωτικά και ελατήρια βαλβίδας κάθε έξι αγώνες.
Δεδομένου ότι κάθε ιδιοκτήτης σκάφους χρησιμοποιεί το σκάφος του με διαφορετική τακτική, αυτές οι συντηρήσεις συντήρησης θα διαφέρουν, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικό να γνωρίζετε πότε ο κινητήρας σας θα χρειαστεί ανανέωση.
Μερικά παιδιά αγωνίζονται κάθε Σαββατοκύριακο, επομένως προφανώς πρέπει να παρακολουθούν τη συντήρησή τους πιο συχνά και να ξαναφτιάχνουν νωρίτερα από τον τύπο που αγωνίζεται μία φορά το μήνα, q λέει ο Daryl Hameetman της Hameetman Racing Engines. pΓια 1.000 hp, μπορεί να χρειαστεί ανακατασκευή σε 250-300 ώρες. Η μεγάλη ιπποδύναμη μπορεί να είναι 60 ώρες, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας τους.»
Σύμφωνα με τον Bob Madara της Marine Kinetics, η διάρκεια ζωής των ελατηρίων βαλβίδας εξαρτάται από την ποιότητα του ελατηρίου, την ισχύ του κινητήρα και πόσες ώρες λειτουργεί κατά τη διάρκεια του γκαζιού. Το pA σετ ελατηρίων βαλβίδας σε έναν κινητήρα 502 cid θα πρέπει πιθανώς να αντικατασταθεί μετά από 300 έως 400 ώρες, ακόμα κι αν εξακολουθούν να φαίνονται και να δοκιμάζονται εντάξει», λέει ο Madara. "Αυτό συμβαίνει επειδή τα ελατήρια της βαλβίδας μπορεί ξαφνικά να χαλάσουν χωρίς προειδοποίηση και είστε καλύτερα ασφαλείς παρά συγγνώμη."
Δεν υπάρχει πιο αληθινή δήλωση από αυτή όταν πρόκειται για κινητήρες θαλάσσης. Δεν θέλετε να μείνετε αιχμάλωτοι επειδή δεν λάβατε υπόψη σας τις προειδοποιήσεις. Οι κατασκευαστές κινητήρων θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι πελάτες τους κινητήρων πλοίων λαμβάνουν υπηρεσίες την κατάλληλη στιγμή και οι ιδιοκτήτες σκαφών θα πρέπει να διατηρούν επαφή με τους κατασκευαστές τους για να διασφαλίσουν ότι τίποτα δεν πάει στραβά σε ακατάλληλη στιγμή. EB
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-12-2021
