Μέθοδος αντιμετώπισης σφάλματος ηλεκτρικής βαλβίδας Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η ηλεκτρική βαλβίδα

Μέθοδος αντιμετώπισης σφάλματος ηλεκτρικής βαλβίδας Η ηλεκτρική βαλβίδα πρέπει να ληφθεί υπόψη Οι λόγοι για την ηλεκτρική βαλβίδα είναι: (1) Το κανάλι ελέγχου είναι φραγμένο από θραύσματα (μικρό κανάλι, εύκολο να μπλοκάρει). (2) Το έμβολο έχει κολλήσει στη θέση του λόγω σκουριάς. Αν και το πάνω μέρος της δύναμης, αλλά δεν μπορεί να κινηθεί προς τα κάτω, δεν μπορεί να ανοίξει το κύριο κανάλι. Επομένως, η βαλβίδα μείωσης της πίεσης του εμβόλου πρέπει να εγκατασταθεί πριν από το φίλτρο. Για νεοεγκατεστημένες ή μακροχρόνια αχρηστία βαλβίδων μείωσης πίεσης, φροντίστε να ανοίξετε την επιθεώρηση και τον καθαρισμό. Το δεύτερο σφάλμα, η ευθεία βαλβίδα, δεν μπορεί να μειώσει την πίεση. Οι λόγοι είναι: ① Το έμβολο έχει κολλήσει σε μια συγκεκριμένη θέση (όχι θέση). ② Το στέλεχος της κύριας βαλβίδας είναι κολλημένο σε μια συγκεκριμένη θέση (όχι στη σφιχτή θέση) στην οπή οδήγησης του δίσκου του κυλίνδρου. ③ Το ελατήριο κάτω από το δίσκο της βαλβίδας της κύριας βαλβίδας είναι σπασμένο ή αστοχία. (4) Η λαβή της βαλβίδας παλμού είναι κολλημένη σε μια ορισμένη θέση στην οπή της έδρας της βαλβίδας (όχι στην κλειστή θέση), έτσι ώστε το έμβολο να βρίσκεται πάντα υπό πίεση. (5) Μεταξύ της επιφάνειας στεγανοποίησης του δίσκου της κύριας βαλβίδας και της κύριας έδρας, υπάρχει βρωμιά κολλημένη ή χαραγμένη. Αστοχία διαφράγματος λόγω κόπωσης ή βλάβης. Για τις βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης, θα πρέπει να τονιστεί η τακτική επιθεώρηση. Εάν βρεθεί βρωμιά, οι λεκέδες σκουριάς πρέπει να αφαιρεθούν εγκαίρως. Η ζημιά του δακτυλίου εμβόλου πρέπει να ενημερωθεί. Η αστοχία ελατηρίου θα πρέπει να αντικατασταθεί με τη χρήση. Εάν η επιφάνεια στεγανοποίησης δεν είναι κοντά, θα πρέπει να λειανθεί ξανά. Το διάφραγμα δεν λειτουργεί για αντικατάσταση. Μετά τη χρήση, εάν επιβεβαιωθεί ότι η λαβή της βαλβίδας είναι παχιά, χρησιμοποιήστε γυαλόχαρτο για να τη γυαλίσετε. Τρία, η πίεση μετά τη βαλβίδα δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Εκτός από τους παραπάνω λόγους, Και: ① Ρύθμιση αστοχίας ελατηρίου. (2) Διαρροή ραφής καπακιού, δεν μπορεί να διατηρήσει την πίεση. Εισαγόμενη δοσομετρική αντλία Αυτό εξαρτάται επίσης από την έγκαιρη επιθεώρηση και την πρόληψη. Επιπλέον, υπάρχει ένα φαινόμενο, είναι η βαλβίδα πίσω από τη διακύμανση του παλμού πίεσης, εξαιρετικά ασταθής. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του μέσου εισόδου και του μέσου εξόδου είναι πολύ μεγάλο, επομένως η διάμετρος της βαλβίδας πρέπει να επιλεγεί ξανά. Υπάρχει επίσης λόγος για την αστάθεια της πίεσης μετά τη βαλβίδα είναι ότι το ελατήριο ρύθμισης δεν έχει επιλεγεί σωστά. Μια ονομαστική βαλβίδα μείωσης πίεσης, το ελατήριο ρύθμισης έχει πολλά, όπως η ονομαστική πίεση είναι 16 kg/cm2, το ελατήριο ρύθμισης υπάρχουν 1-3 kg/cm2, 2-8 kg/cm2, 7-11 kg/cm2 τρία, εάν η βαλβίδα μετά από πίεση μόνο 1-3 kg/cm2, και το ελατήριο είναι 7-11 kg/cm2 από αυτό, Η πίεση πίσω από τη βαλβίδα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. 2, μία από τις αποτυχίες βαλβίδας ασφαλείας τύπου ελατηρίου, διαρροή επιφάνειας σφράγισης. Οι λόγοι είναι: (1) Υπάρχουν διάφορα μεταξύ της επιφάνειας στεγανοποίησης. ② Η επιφάνεια στεγανοποίησης είναι κατεστραμμένη. Αυτό το είδος αστοχίας θα πρέπει να αποφευχθεί με τακτική συντήρηση. Λάθος δεύτερο, η ευαισθησία δεν είναι υψηλή. Οι λόγοι είναι: ① ανοιξιάτικη κόπωση. ② Λανθασμένη χρήση του ελατηρίου. Το ελατήριο είναι κουρασμένο και πρέπει αναμφίβολα να αντικατασταθεί. Ακατάλληλη χρήση του ελατηρίου, είναι ο χρήστης δεν δίνει προσοχή σε μια ονομαστική πίεση της βαλβίδας ασφαλείας τύπου ελατηρίου, υπάρχουν πολλά τμήματα πίεσης, κάθε τμήμα πίεσης έχει ένα αντίστοιχο ελατήριο. Όπως η ονομαστική πίεση για βαλβίδα ασφαλείας 16 kg/cm2, η χρήση της πίεσης είναι τμήμα πίεσης 2,5-4 kg/cm2, εγκατάσταση ελατηρίου 10-16 kg/cm2, αν και μπορεί επίσης να κάνει ανοιχτό, αλλά υψηλό και χαμηλό, πολύ αναίσθητος. 6.2.3 Κοινά σφάλματα της βαλβίδας αντεπιστροφής ή της βαλβίδας αντεπιστροφής περιλαμβάνουν: ① θραύση δίσκου. ② Μέση αντίστροφη ροή. Η αιτία της θραύσης του δίσκου είναι ότι η μέση πίεση πριν και μετά τη βαλβίδα αντεπιστροφής είναι σε ισορροπημένη και αμοιβαία κατάσταση "πριονιού", ο δίσκος συχνά χτυπά με το κάθισμα και ορισμένα εύθραυστα υλικά (όπως χυτοσίδηρος, ορείχαλκος κ.λπ.) κατασκευάζονται του δίσκου θα σπάσει. Ο τρόπος αποτροπής είναι η χρήση του δίσκου ως όλκιμο υλικό της βαλβίδας αντεπιστροφής. Οι αιτίες της διηλεκτρικής αντίστροφης ροής είναι οι εξής: ① Ζημιά στην επιφάνεια στεγανοποίησης. ② Σφίξτε τις ακαθαρσίες. Επισκευάστε την επιφάνεια στεγανοποίησης και καθαρίστε τις ακαθαρσίες για να αποτρέψετε την ανάστροφη ροή. Η παραπάνω περιγραφή των κοινών βλαβών και των μεθόδων πρόληψης μπορεί να παίξει μόνο έναν εμπνευσμένο ρόλο. Στην πραγματική χρήση, θα υπάρχουν άλλα σφάλματα. Προκειμένου να αποτραπεί ενεργά και ευέλικτα η εμφάνιση σφαλμάτων βαλβίδας, το βασικό είναι να γνωρίζουμε τη δομή, το υλικό και την αρχή λειτουργίας της. Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ηλεκτρική βαλβίδα Στη μηχανική αγωγών, η σωστή επιλογή ηλεκτρικής βαλβίδας είναι ένας από τους όρους εγγύησης για την ικανοποίηση των απαιτήσεων χρήσης. Εάν η ηλεκτρική βαλβίδα που χρησιμοποιείται δεν επιλεγεί σωστά, δεν θα επηρεάσει τη χρήση, αλλά θα επιφέρει δυσμενείς συνέπειες ή σοβαρές απώλειες, επομένως, η ηλεκτρική βαλβίδα θα πρέπει να επιλεγεί σωστά στο σχεδιασμό της μηχανικής αγωγών. Πρώτον, το περιβάλλον εργασίας της ηλεκτρικής βαλβίδας Εκτός από τις παραμέτρους του αγωγού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές συνθήκες της ηλεκτρικής βαλβίδας, επειδή η ηλεκτρική συσκευή στην ηλεκτρική βαλβίδα είναι ένας μηχανικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός και η κατάσταση λειτουργίας της είναι πολύ επηρεάζεται από το εργασιακό του περιβάλλον. Κανονικά, η ηλεκτρική βαλβίδα βρίσκεται στο ακόλουθο περιβάλλον εργασίας: 1. Εσωτερική εγκατάσταση ή χρήση σε εξωτερικό χώρο με προστατευτικά μέτρα. 2, εξωτερική εγκατάσταση, άνεμος, άμμος, βροχή, ηλιοφάνεια και άλλη διάβρωση. 3, με εύφλεκτο, εκρηκτικό αέριο ή περιβάλλον σκόνης. 4, ζεστή και υγρή ζώνη, ξηρό τροπικό περιβάλλον. 5, η θερμοκρασία του μέσου αγωγού είναι τόσο υψηλή όσο 480℃ ή παραπάνω. 6, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -20℃. 7. Εύκολο να πλημμυρίσει ή να βυθιστεί στο νερό. 8, με ραδιενεργό υλικό (πυρηνικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και εξοπλισμός δοκιμής ραδιενεργών υλικών) περιβάλλον. 9. Το περιβάλλον στο πλοίο ή στην αποβάθρα (με ψεκασμό αλατιού, μούχλα, υγρασία). 10, με περιπτώσεις βίαιων κραδασμών. 11, επιρρεπείς σε περιπτώσεις πυρκαγιάς? Για την ηλεκτρική βαλβίδα στο παραπάνω περιβάλλον, η δομή της ηλεκτρικής συσκευής, τα υλικά και τα μέτρα προστασίας της είναι διαφορετικά. Επομένως, η αντίστοιχη ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το παραπάνω περιβάλλον εργασίας. Δύο, απαιτήσεις λειτουργίας ηλεκτρικής βαλβίδας Σύμφωνα με τις απαιτήσεις μηχανικού ελέγχου, η λειτουργία ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας ολοκληρώνεται από την ηλεκτρική συσκευή. Ο σκοπός της χρήσης ηλεκτρικής βαλβίδας είναι να ανοίξει, να κλείσει και να ρυθμιστεί η σύνδεση της βαλβίδας για να επιτευχθεί μη τεχνητός ηλεκτρικός έλεγχος ή έλεγχος υπολογιστή. Η τρέχουσα χρήση των ηλεκτρικών συσκευών δεν είναι μόνο για την εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού. Επειδή η λειτουργία και η ποιότητα των προϊόντων διαφορετικών κατασκευαστών είναι διαφορετικές, επομένως, η επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών και η επιλογή των βαλβίδων είναι εξίσου σημαντικές για το έργο. Τρίτον, ηλεκτρικός έλεγχος ηλεκτρικής βαλβίδας Λόγω της συνεχούς βελτίωσης του επιπέδου των απαιτήσεων βιομηχανικού αυτοματισμού, αφενός, η χρήση ολοένα και περισσότερων ηλεκτρικών βαλβίδων, αφετέρου, οι απαιτήσεις ελέγχου των ηλεκτρικών βαλβίδων γίνονται όλο και υψηλότερες , όλο και πιο πολύπλοκο. Έτσι, η ηλεκτρική βαλβίδα στην πλευρά ηλεκτρικού ελέγχου του σχεδιασμού ενημερώνεται επίσης συνεχώς. Με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας και τη διάδοση των υπολογιστών, νέες και ποικίλες μέθοδοι ηλεκτρικού ελέγχου θα εμφανίζονται συνεχώς. Για την εξέταση του συνολικού ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας, πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή του τρόπου ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας. Για παράδειγμα, ανάλογα με τις ανάγκες του έργου, είτε πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κεντρικός τρόπος ελέγχου είτε ένας τρόπος ελέγχου, είτε σύνδεση με άλλο εξοπλισμό, έλεγχος προγράμματος ή έλεγχος προγράμματος υπολογιστή εφαρμογής κ.λπ., η αρχή ελέγχου του είναι διαφορετική. Το * που δίνεται από τον κατασκευαστή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας είναι η τυπική αρχή ηλεκτρικού ελέγχου, επομένως το τμήμα χρήστη θα πρέπει να κάνει τεχνική αποκάλυψη με τον κατασκευαστή της ηλεκτρικής συσκευής για να διευκρινίσει τις τεχνικές απαιτήσεις. Επιπλέον, όταν επιλέγουμε ηλεκτρικές βαλβίδες, θα πρέπει να σκεφτούμε εάν θα αγοράσουμε επιπλέον ηλεκτρικό ελεγκτή βαλβίδων. Γενικά, οι ελεγκτές αγοράζονται χωριστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν χρησιμοποιείται ένα μόνο στοιχείο ελέγχου, είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν ελεγκτή, επειδή η αγορά ενός ελεγκτή είναι πιο βολική και φθηνότερη από τη σχεδίαση και την κατασκευή του ίδιου του χρήστη. Όταν η απόδοση ηλεκτρικού ελέγχου δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μηχανικού σχεδιασμού, θα πρέπει να προταθεί στον κατασκευαστή για τροποποίηση ή επανασχεδιασμό. Η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας είναι ένας απαραίτητος εξοπλισμός για την πραγματοποίηση ελέγχου προγράμματος βαλβίδων, αυτόματου ελέγχου και τηλεχειρισμού. Η διαδικασία κίνησής του μπορεί να ελεγχθεί με διαδρομή, ροπή ή το μέγεθος της αξονικής ώθησης. Επειδή τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και ο ρυθμός χρήσης της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας εξαρτώνται από τον τύπο της βαλβίδας, τις προδιαγραφές λειτουργίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή τον εξοπλισμό, η σωστή επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας έχει μεγάλη σημασία για αποτρέψτε την υπερφόρτωση (η ροπή εργασίας είναι υψηλότερη από τη ροπή ελέγχου). Συνήθως, η σωστή επιλογή ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας βασίζεται στα εξής: Ροπή λειτουργίας Η ροπή λειτουργίας είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας. Η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,21,5 φορές της μεγάλης ροπής λειτουργίας της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο κύρια δομή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας ώσης λειτουργίας: η μία δεν έχει ρυθμιστεί με δίσκο ώσης, άμεση ροπή εξόδου. Το άλλο είναι η διαμόρφωση του δίσκου ώσης, η ροπή εξόδου μέσω του παξιμαδιού στελέχους του δίσκου ώθησης στην ώση εξόδου. Ο αριθμός των στροφών του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο του βήματος του στελέχους της βαλβίδας και τον αριθμό των σπειρωμάτων. Υπολογίζεται σύμφωνα με το M=H/ZS (M είναι ο συνολικός αριθμός στροφών που πρέπει να συναντήσει η ηλεκτρική συσκευή, H είναι το ύψος ανοίγματος του σπειρώματος κίνησης στελέχους βαλβίδας, S είναι το βήμα του σπειρώματος στελέχους βαλβίδας, Z είναι τον αριθμό του σπειρώματος του στελέχους βαλβίδας). Διάμετρος στελέχους Για βαλβίδες ανοιχτού στελέχους πολλαπλών στροφών, εάν η μεγάλη διάμετρος στελέχους που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει μέσα από το στέλεχος της βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας ανοιχτής ράβδου. Για ορισμένες περιστροφικές βαλβίδες και σκούρες βαλβίδες ράβδου σε πολυπεριστροφικές βαλβίδες, αν και δεν είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πρόβλημα της διέλευσης της διαμέτρου του στελέχους βαλβίδας, η διάμετρος του στελέχους βαλβίδας και το μέγεθος της οδού κλειδιού θα πρέπει να λαμβάνονται πλήρως υπόψη στην επιλογή , ώστε η βαλβίδα να μπορεί να λειτουργεί κανονικά μετά τη συναρμολόγηση. Εάν η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας ταχύτητας εξόδου είναι πολύ γρήγορη, είναι εύκολο να προκληθεί φαινόμενο κρουστών νερού. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκες χρήσης. Η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας έχει τις ειδικές απαιτήσεις της, δηλαδή πρέπει να μπορεί να περιορίζει τη ροπή ή την αξονική δύναμη. Γενικά, η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας χρησιμοποιεί μια σύζευξη περιορισμού της ροπής. Όταν καθοριστεί η προδιαγραφή της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται η ροπή ελέγχου της. Γενικά στον προκαθορισμένο χρόνο λειτουργίας, ο κινητήρας δεν θα υπερφορτωθεί. Αλλά εάν οι ακόλουθες συνθήκες μπορεί να οδηγήσουν σε υπερφόρτωση: πρώτον, η παροχή ρεύματος είναι χαμηλή, δεν μπορεί να πάρει την απαιτούμενη ροπή, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Δεύτερον, ο μηχανισμός περιορισμού της ροπής δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ώστε να είναι μεγαλύτερος από τη ροπή ακινητοποίησης, με αποτέλεσμα τη συνεχή υπερβολική ροπή, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Τρίτον, διακοπτόμενη χρήση, εξοικονόμηση θερμότητας, μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη εκτίμηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Τέταρτον, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής αποτυγχάνει για κάποιο λόγο, έτσι ώστε η ροπή να είναι πολύ μεγάλη. Πέμπτον, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, έτσι ώστε η θερμοχωρητικότητα του κινητήρα να μειώνεται σχετικά. Στο παρελθόν, η μέθοδος προστασίας του κινητήρα ήταν η χρήση ασφάλειας, ρελέ υπερέντασης, θερμικού ρελέ, θερμοστάτη κ.λπ., αλλά αυτές οι μέθοδοι έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν υπάρχει αξιόπιστη μέθοδος προστασίας για ηλεκτρική συσκευή με μεταβλητό φορτίο. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθούν διάφορες μέθοδοι συνδυασμού, οι οποίες μπορούν να συνοψιστούν σε δύο είδη: το ένα είναι να κρίνουμε την αύξηση ή τη μείωση του ρεύματος εισόδου του κινητήρα. Το δεύτερο είναι να κρίνουμε την κατάσταση θέρμανσης του ίδιου του κινητήρα. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η θερμική ικανότητα του κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για ένα δεδομένο χρονικό περιθώριο. Συνήθως, η βασική μέθοδος προστασίας υπερφόρτωσης είναι: για την προστασία υπερφόρτωσης της συνεχούς λειτουργίας ή της λειτουργίας σημείου-σημου του κινητήρα, χρησιμοποιείται ο θερμοστάτης. Το θερμικό ρελέ χρησιμοποιείται για την προστασία του μπλοκαρίσματος του κινητήρα. Για ατυχήματα βραχυκυκλώματος, χρησιμοποιείται ασφάλεια ή ρελέ υπερέντασης.