Το εργοστάσιο δεν έχει καφέ χρώμα και η προσθήκη ντίζελ απαιτεί την άντληση του συστήματος καυσίμου

Το εργοστάσιο δεν έχει καφέ χρώμα και η προσθήκη ντίζελ απαιτεί την άντληση του συστήματος καυσίμου του, αλλά το Fiesta SFE της Ford είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένο για το Διαδίκτυο. Ενώ οι προβλέψεις πωλήσεων για τον υπερσυμπιεσμένο τρικύλινδρο άμεσου ψεκασμού δεν είναι υψηλές, είναι αποδεικνύεται λιγότερο δημοφιλής. Η TTAC έχει τριπλασιάσει τα βασικά με τις κριτικές κάψουλας—είναι πιο έτοιμο από σπορ, πιο ώριμο από ό,τι είναι και η πρόταση πώλησης είναι λίγο κρυπτική. Η Ford μου έστειλε επίσης αυτό το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα αξιολόγησης. Τι άλλο υπάρχει εκεί να πω? Είναι σχεδόν το ίδιο, αρκεί να σας ενδιαφέρει ο μικρότερος κινητήρας μαζικής παραγωγής της FoMoCo. Αυτός δεν είναι ο δονητής βαφής που έχετε δοκιμάσει στο Mitsubishi Mirage ή σε οποιοδήποτε άλλο τρίο. Αν μη τι άλλο, είναι ένα σημάδι του τι πρέπει να Έλα. Οι περισσότεροι Βορειοαμερικανοί συνδέουν έναν τρικύλινδρο κινητήρα με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, χαμηλότερη ισχύ και αυξημένους κραδασμούς. Ωστόσο, η Ford συνιστά ευθαρσώς να ξοδέψετε τα επιπλέον 995 $ για έναν τρικύλινδρο κινητήρα αντί για τον τυπικό εν σειρά τεσσάρων ίππων (123) είναι μόνο 3 περισσότερο από το 1,6 Sigma 4, αλλά τα 148 λίβρες ποδών ροπής (πάνω 36) θα τραβήξουν την προσοχή του οδηγού. Η οικονομία καυσίμου, στην 31 πόλη/43 αυτοκινητόδρομο/36 μαζί, είναι 3/7/5 καλύτερη από Sigma. Κατά τη διευθέτηση του δανείου, η Ford επέμεινε επίσης ότι το 1.0L EcoBoost είναι επίσης μια ποιοτική βελτίωση. Είναι ένας τολμηρός ισχυρισμός, αλλά 450 μίλια οδήγησης με κάνουν να πιστεύω ότι η Ford πέτυχε. Οι κραδασμοί είναι εγγενείς σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα - ένας περιττός αριθμός κυλίνδρων σημαίνει ότι δεν συμβαίνει «ίση αλλά αντίθετη» δράση στο μπλοκ κινητήρα για να ηρεμήσουν τα πράγματα. Αφεμένα στην τύχη τους, το τρίο είχε την τάση να κινείται στις βάσεις του Οι OEM συνήθως ανταποκρίνονται προσθέτοντας αντίθετα περιστρεφόμενους άξονες εξισορρόπησης. Αυτό ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς σε βάρος της οικονομίας καυσίμου και της απόδοσης ισχύος, η οποία δεν αποτελεί βήμα πωλήσεων. Η Ford επέλεξε μια διαφορετική διαδρομή.Όπως φαίνεται στο παρακάτω βίντεο, η κίνηση μπροστά και πίσω αντιμετωπίζεται με σκόπιμη αποστάθμιση του σφονδύλου και της τροχαλίας αξεσουάρ. Στη συνέχεια, η αυξημένη πλευρική κίνηση αντιμετωπίζεται ρυθμίζοντας προσεκτικά τις βάσεις του κινητήρα και τις θέσεις τους. Δεν είναι ενεργές τοποθετεί όπως αναφέρουν ορισμένες δημοσιεύσεις, αλλά συνήθως κάνουν τη δουλειά. Η εκκίνηση είναι λίγο πιο σκληρή από ένα καλοκουρδισμένο inline-four, με ένα βουητό μερικές φορές μέσα από το τιμόνι στο ρελαντί, αλλά ο συνεπιβάτης μου δεν υποπτεύεται τίποτα το ασυνήθιστο μπροστά από το τείχος προστασίας. Μέχρι στιγμής όλα καλά. Τα μπλοκ σιδήρου επιτρέπουν συμπαγείς συνολικές διαστάσεις και τοιχώματα κυλίνδρων μόνο 6 mm. Λεπτά τοιχώματα και διπλά κυκλώματα ψύξης στον κινητήρα (ένα για το μπλοκ και ένα για την κεφαλή αλουμινίου) βοηθούν το χρόνο προθέρμανσης και βελτιώνουν την απόδοση. Η αντλία λαδιού είναι μεταβλητή μονάδα μετατόπισης που αυξάνει την απόδοση ειδικά σε υψηλότερες στροφές. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι επίσης μετατοπισμένος για να μειώσει την τριβή κατά μήκος των εμβόλων. Ορισμένες πρώτες αναφορές του Τύπου υποδηλώνουν ότι το Fiesta SFE διαθέτει επίσης αναγεννητικό φρενάρισμα. Μην ψάχνετε για επιπλέον μπαταρίες ή ηλεκτρικούς κινητήρες - αυτό Το αυτοκίνητο έχει μόνο έναν "έξυπνο" εναλλάκτη που κάνει κύκλους κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης για να αποφευχθεί η άσκοπη φορολόγηση του κινητήρα. Το Stop-start δεν είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ, αλλά η Ford λέει ότι είναι μόνο λόγω της αποδοχής της αγοράς (η επιλογή είναι διαθέσιμη για αυτόν τον κινητήρα στην Ευρώπη) . Είναι ενδιαφέρον ότι η πολλαπλή εξαγωγής είναι υδρόψυκτη και ενσωματωμένη απευθείας στην κυλινδροκεφαλή. (Ο επερχόμενος κινητήρας EcoBoost 2,7 L χρησιμοποιεί επίσης αυτή τη δομή). Αυτό το υδρόψυκτο εξαλείφει την ανάγκη απόρριψης επιπλέον καυσίμου για την ψύξη του τούρμπο στις υψηλές στροφές. των τούρμπο, αυτό το δείγμα είναι μικρό, χαμηλής αδράνειας και στροφές έως και 248.000 σ.α.λ.. Μια πύλη απορριμμάτων που ενεργοποιείται με κενό διατηρεί το σπειροειδές turbo στο ρελαντί για να μειώσει την υστέρηση. Στο χαρτί τουλάχιστον, λαμβάνονται υπόψη τόσο η ισχύς όσο και η απόδοση. Κατά τη διάρκεια της οδήγησής μου, λήφθηκαν υπόψη τόσο η ισχύς όσο και η απόδοση. Η μετάδοση το κάνει λιγότερο από ένα Fiesta ST-fast, αλλά αν δεν γράφετε για το Car & Driver, τα 125 λίβρες πόδια ροπής στις 2.500 σ.α.λ. είναι υπεραρκετά για ελιγμοί στην πόλη. Οι διακρατικές επιδόσεις είναι επίσης μία από τις καλύτερες που έχω συναντήσει σε ένα subcompact -- τα 70 mph ισοδυναμούν με ομαλή 2.500 rpm, αλλά η δύναμη προσπέλασης είναι άθικτη. Η καθημερινή μου οδήγηση είναι μια διάσπαση αυτοκινητόδρομου 40/40/20/ Οδήγηση χώρας/πόλης. Το συνολικό αποτέλεσμα μετά από 450 μίλια είναι 42,8 mpg (έκανα την τελευταία μου διακρατική οδήγηση πριν τραβήξω την παραπάνω φωτογραφία). Οδηγήστε σαν να το έχω και είμαι σίγουρος ότι το Fiesta θα παράγει τουλάχιστον μερικά mpg. Μέχρι στιγμής, έχουμε αποδείξει ότι αυτός είναι ένας ισχυρός κινητήρας που τυχαίνει να είναι μικρός. Χρειάζεται λοιπόν συντήρηση υψηλού επιπέδου; Δεν είναι σύμφωνο με το δημοσιευμένο πρόγραμμα της Ford. Ορισμένοι ανταγωνιστικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μικρού κυβισμού απαιτούν ασυνήθιστα βάρη λαδιού, αλλά η Ford Το ζητούμενο 5W-20 θα πρέπει να είναι εύκολο να βρεθεί στο τοπικό σας κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Το πλευρικό φίλτρο λαδιού θα είναι βρώμικο, αλλά τουλάχιστον ολόκληρο το κάτω μέρος της θήκης του κινητήρα δεν είναι πλήρως καλυμμένο με πλαστικό (σε κοιτάζω, Ford ESCAPE 1.6!).Το επάνω μέρος του κινητήρα μοιάζει με ένα τέρας σπαγγέτι με την πρώτη ματιά, αλλά οι ιμάντες αξεσουάρ, τα μπουζί και άλλα είδη συντήρησης DIY λειτουργούν. αισθάνεστε για τον ιμάντα χρονισμού. Όπως μερικοί από τους άλλους μικρούς κινητήρες που παρουσίασε πρόσφατα η Ford, οι ιμάντες είναι σφραγισμένοι και βυθισμένοι σε λάδι για μείωση της τριβής, μείωση του θορύβου και αύξηση των διαστημάτων σέρβις. Πρέπει να ελεγχθεί στα 150.000 μίλια, αλλά η Ford θέλει το ιμάντα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αν έχουν δίκιο, αυτό είναι υπέροχο, αλλά αν κάνουν λάθος, η αντικατάσταση είναι απίστευτα περίπλοκη. Πέρα από τα επιχειρήματα, 450 μίλια είναι αρκετά για να με πείσουν ότι το 1.0L EcoBoost είναι μια ποιοτική και ποσοτική βελτίωση σε σχέση με το 1.6 Sigma. Όσοι πιστεύουν ότι το Fiesta είναι πολύ μικρό μπορεί να ενδιαφέρονται περισσότερο για τις επερχόμενες εφαρμογές στο Focus. Η Ford αυτή τη στιγμή είναι μαμά για το αν το Focus θα τροποποιηθεί στη Βόρεια Αμερική για να ενισχύσει την παραγωγή, αλλά αυτές οι παραλλαγές υπάρχουν ήδη στην Ευρώπη -- ο 1.0L EcoBoost φτάνει τους 160 ίππους μόνο με ρύθμιση λογισμικού και τους 200 ίππους με αναβαθμίσεις υλικού. Το αν αυτός ο συγκεκριμένος κινητήρας θα έχει καλές πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική μπορεί να εξαρτάται σχετικά με τη δυνατότητα αντιστοίχισης του κινητήρα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο επερχόμενο Focus, αλλά το 1.0L Ecoboost είναι σίγουρα ένα σημάδι των καιρών. Γνωρίζω τουλάχιστον 42,8 λόγους για τους οποίους αυτό δεν είναι κακό. Δεν με πειράζει να το οδηγώ σαν να το έκλεψα, για πλάκα. Αλλά η γνωστική μου ασυμφωνία εξακολουθεί να παλεύει με την ιδέα να είμαι καθημερινός οδηγός τριών κυλίνδρων. Και εγώ είμαι δύσπιστος, αλλά οι επιδόσεις Interstate είναι καλύτερες από τα περισσότερα compact τελευταίας γενιάς, πόσο μάλλον τα σημερινά μικρά αυτοκίνητα. Μέρα μέρα, το πακέτο λειτουργεί απολύτως. Η μακροπρόθεσμη αξιοπιστία είναι το μόνο ανοιχτό ζήτημα κατά τη γνώμη μου, αλλά όχι πιο σημαντικό από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα EcoBoost Αυτό το πράγμα έχει πάνω από διπλάσια ιπποδύναμη, πάνω από τρεις φορές τη ροπή και μόλις το διπλάσιο βάρος... Απόλυτα σωστό. Εξαλείφει κομψά προβλήματα ισορροπίας, επιτρέποντας έναν πιο «καθαρό» σχεδιασμό κινητήρα. Εξαιρετική κριτική. Είμαι σίγουρος ότι το Fiesta ST είναι το επόμενο αυτοκίνητό μου, αλλά ως πρώην κάτοχος R50 MINI Cooper, αυτό το αυτοκίνητο μου μιλάει. Υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για το ότι είναι ελαφρύ, αποδοτικό και πετάσιμο. Λοιπόν, ενσωματώνοντας την πολλαπλή εξαγωγής στην κεφαλή, υποθέτω ότι δεν υπάρχει δυνατότητα για aftermarket κεφαλή; Είναι δύσκολο για μένα να ενθουσιαστώ με τον τίτλο, γνωρίζοντας ότι μόνο το λογισμικό θα μπορούσε να απελευθερώσει 37 περισσότερα άλογα. Η αναβάθμιση στην έκδοση premium μπορεί να είναι μια καλή αρχή. Ειλικρινά, αν είχα αυτό το αυτοκίνητο, θα εστιαζόμουν στην προσθήκη στηριγμάτων πλαισίου και στη βελτίωση του επιλογέα ταχυτήτων πριν μπλέξω με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. "Η Ford επέλεξε μια διαφορετική διαδρομή. Όπως φαίνεται στο παρακάτω βίντεο, η εμπρός και πίσω κίνηση αντιμετωπίστηκε με σκόπιμη αποστάθμιση του σφονδύλου και της τροχαλίας αξεσουάρ. Στη συνέχεια, η αυξημένη πλευρική κίνηση αντιμετωπίστηκε με προσεκτική ρύθμιση των στηριγμάτων του κινητήρα και την τοποθέτησή τους." Καλή τύχη σε όλους όσους οδηγούν/κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο με εγγύηση, καθώς είναι χειροβομβίδα ενός λίτρου. Από τη στιγμή που κάτι τόσο βασικό όσο οι βάσεις του κινητήρα τους έχει το παραμικρό πρόβλημα, ανυπομονώ να δω τους ιδιοκτήτες να κλαίνε με λυγμούς, πόσο μάλλον να αστοχούν οι βάσεις του κινητήρα τους, πόσο μάλλον κάτι που έχει να κάνει με αυτό το πρόβλημα ψύξης. Αλλά hey - αν ένα 3 λίτρων 1 λίτρου (χειρότερη οικονομία καυσίμου σε ένα Fiesta και κοστίζει περισσότερο από μερικά αυτοκίνητα με διπλάσια ιπποδύναμη, χρησιμότητα και τελειοποίηση) επιπλέει, τότε μισθώστε, ενεργοποιήστε τις πειραματικές τάσεις σας όλη την ημέρα σε ένα , απελευθέρωσης και κύκλου ανάδευσης. Εντάξει. Θα δαγκώσω γιατί είναι γελοίο. Για $16.400 (η τρέχουσα τιμή περιλαμβάνει 1.500 $ σε μετρητά Ford), μπορείτε να αγοράσετε κάτι που έχει τουλάχιστον 246 ίππους και είναι πιο εκλεπτυσμένο και πρακτικό από το Fiesta; (ναι, βάσεις κινητήρα; φυλάξτε με. Έχω μια 300D με *χαλασμένη* βάση κινητήρα που την ξέρω από πρόχειρη [και αγόρι μου, βελτιώθηκε στο ρελαντί όταν τις αντικατέστησα! ]. Πρέπει να είναι τρελό να το σκέφτομαι αυτό είναι ένας μελλοντικός εφιάλτης γιατί... οι βάσεις του κινητήρα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν με περισσότερες "απαραίτητες" από άλλα αυτοκίνητα. Οι βάσεις μοτέρ δεν είναι μεγάλη υπόθεση Όλα υποστηρίζονται από τις διαθέσιμες πληροφορίες, μου αρέσει* η ιδέα ενός υδρόψυκτου τούρμπο στο κεφάλι, καθώς είναι πιο πιθανό να μην προκαλέσει διαρροές λαδιού ή λίπανση μαγειρέματος... ...) "Όπως φαίνεται στο Το παρακάτω βίντεο, η κίνηση του μπροστινού και του πίσω μέρους γίνεται με σκόπιμη ανισορροπία του σφονδύλου και της τροχαλίας αξεσουάρ." Όπως είπα, οι πρώτοι χρήστες του Ecoboost 1.0 λίτρου Godspeed, ειδικά οι κάτοχοι εκτός εγγύησης και μακροπρόθεσμοι. Λοιπόν, η οκτώ χρόνια 100.000 εκτεταμένη εργοστασιακή εγγύηση, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού κίνησης, του AC (συμπεριλαμβανομένων των στηριγμάτων κινητήρα) είναι 915 $. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Οι εκτεταμένες εγγυήσεις της Ford αυξάνονται, αλλά είναι πιθανό να ξεπεράσετε τα 50-5 χρόνια μετά τον πόλεμο. Είδα συνολικά δύο προς πώληση στο Λος Άντζελες στο Ford.com. Οπότε νομίζω ότι κάνει καλή δουλειά όσον αφορά τις πωλήσεις. Ίσως θα έπρεπε να εκφραστεί ως ευρετηρίαση του αποσβεστήρα και της τροχαλίας αξεσουάρ για καλύτερη εξισορρόπηση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων. Το "Unbalanced" είναι σκόπιμη και κατά τη γνώμη μου μια κομψή λύση καθώς αφαιρεί την ανάγκη για έναν άξονα ισορροπίας. Σε ορισμένα οχήματα, ο μετατροπέας ροπής είναι ευρετηριασμένος με το σφόνδυλο για τη διασφάλιση της ισορροπίας των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων. Σε ορισμένα οχήματα, τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης έχουν στην πραγματικότητα διαφορετικά βάρη (λιγότερο από μια ουγγιά) για την εξάλειψη των κραδασμών του συστήματος μετάδοσης κίνησης και πρέπει να αφαιρεθούν κατά τη διάρκεια του σέρβις για να αντικατασταθούν στο ίδιο τοποθεσία, η οποία είναι πολύ σημαντική για το Lincoln LS/Ford T-Bird. Έτρεξε κάποιος τον σκύλο σας στο Ford; Ένας συμβατικός άξονας ζυγοστάθμισης είναι σχεδόν ύποπτο ότι είναι ένα δυσκίνητο επιπλέον εξάρτημα σε σύγκριση με την εξισορρόπηση ήδη υπαρχόντων περιστρεφόμενων εξαρτημάτων που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για αυτόν τον σκοπό πριν. Αναρωτιόμουν αν αυτή η προσέγγιση θα εξομαλύνει επίσης ένα i4 χρησιμοποιώντας διπλούς άξονες. Ή δίδυμα ή μονό. Εάν με τον όρο «κομψή» μηχανική εννοείτε ότι όλα είναι έτοιμα να χαλάσουν μόλις ο κινητήρας έχει το πρώτο μεγάλο πρόβλημα (όπως ένα από τα κινέζικα μίνι ποδήλατα Harbour Freight), τότε ναι. Έχω απόλυτο δίκιο. Πόσο συχνά βλέπετε το σφόνδυλο να φθείρεται; Αυτός ο μικρός κινητήρας μπορεί να εκπλήξει τους ανθρώπους, καθώς λειτουργεί σαν ένα παλιό Honda. Δεν πειράζει, στα 16.400 $ τι άλλο μπορείτε να πάρετε καλύτερα από 42 mpg σε κανονική οδήγηση; Λοιπόν, DW, αγόρασα πάνω από 10,00 μετοχές της (F)ord για 2,00 $ και είχα κάποια ανταλλακτικά. Πότε είπαν οι προφήτες Blue Oval Gloom και Doom ότι πρέπει να τους κλείσω; Λέω να τηλεφωνήσω ή απλώς να με θεωρούν πιο καλλιεργημένο Το Z-71 Silvy.PS BTSR είναι πιο διασκεδαστικό. Θα πρέπει να είναι προφανές γιατί υπάρχει αυτός ο κινητήρας. Δεν βλάπτει να προσπαθήσουμε να δούμε αν κάποιοι Αμερικανοί είναι πρόθυμοι να τους αγοράσουν επίσης (αν και αμφιβάλλω ότι θα το κάνουν). ΗΠΑ όταν είχαν διαθέσιμο ένα πιο κατάλληλο και σωστό αμερικανικό ηλεκτρικό εργοστάσιο. "Θα πρέπει να είναι προφανές γιατί υπάρχει αυτός ο κινητήρας. ****Είναι εντάξει να προσπαθήσουμε να δούμε αν κάποιοι Αμερικανοί είναι πρόθυμοι να τους αγοράσουν**** (αν και αμφιβάλλω ότι θα το κάνουν.)" Όταν οι εταιρείες ξοδεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε έργα, σπεύδουν να καταλάβουν πώς να πάρουν αυτά τα χρήματα πίσω. Καταλαβαίνετε την ιδέα, σωστά; Είναι πολύ ικανοποιητικό να δοκιμάζετε τα νερά για να δείτε ποιους νέους πελάτες μπορείτε να πιάσετε, αλλά πρέπει επίσης να έχουν ξεκάθαρη κατανόηση του πού να πάνε. Αυξάνει το κόστος και απαιτεί μόνο χειροκίνητη λειτουργία. Αυτό θα είναι μια δύσκολη πώληση στην ΗΠΑ, και προσωπικά περιμένω από τη Ford να αποφασίσει ότι δεν αξίζει τον κόπο να πουλήσει εδώ. Δεν κοστίζει πολύ η προσφορά του ως επιλογή σε οχήματα που πωλούνται ήδη στις ΗΠΑ. Όχι ότι η αμερικανική έκδοση του αυτοκινήτου το έχει ως τη μοναδική επιλογή κινητήρα ή ότι βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα για να καθορίσουν τη μοίρα του αυτοκινήτου. Προφανώς λαμβάνει εξαρχής υπόψη τις εκπομπές των ΗΠΑ, οπότε ούτε αυτό θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Υπάρχουν κόστη μάρκετινγκ και προμηθεύουν εξαρτήματα για αυτό και βοηθούν τους αντιπροσώπους να το πουλήσουν και να το επισκευάσουν. Αυτά μπορεί να αξίζουν τον κίνδυνο. Είναι ένα πείραμα χαμηλών πονταρισμάτων και το χειρότερο σενάριο δεν είναι ιδιαίτερα κακό. Αμφιβάλλω ότι θα κινήσει τη βελόνα, αλλά αξίζει μια βολή. Η βαθμολογία Fiesta SFE της C&D είναι 8,3 0-60 και η νέα βαθμολογία Fit είναι 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Τα αυτοκίνητα δεν δοκιμάζονται το ίδιο, αλλά με τον τυπικό τρόπο C&D. Η Ford ξοδεύει 500 $ περισσότερα και έχει σημαντικά λιγότερο χώρο. Διορθώστε με αν κάνω λάθος, αλλά ο μη ισορροπημένος σφόνδυλος και τα εξαρτήματα δεν θα φόρτιζαν περισσότερο τις επιφάνειες έδρασης του στροφαλοφόρου άξονα; Λίγη φθορά γίνεται παιχνίδι και μετά μπουμ: καταστροφική αστοχία.