Το ολοκαίνουργιο Toyota Tundra 2022 ξεκίνησε επιτέλους σε όλο του το μεγαλείο! Τι έχει κάνει η Toyota για να παραμείνει ανταγωνιστική σε αυτή την πολύ δύσκολη αμερικανική αγορά φορτηγών πλήρους μεγέθους; Επανασχεδίασαν ή ενημέρωσαν κάθε στοιχείο και μέρος. Δεν άφησαν μπουλόνια και παξιμάδια. Το νέο Tundra προσφέρει περισσότερη ισχύ, περισσότερες δυνατότητες, περισσότερη τεχνολογία και περισσότερη πολυτέλεια από ποτέ. Εδώ είναι όλες οι λεπτομέρειες!
Το φορτηγό έχει νέα εξωτερική σχεδίαση, νέο πλαίσιο σκάλας από χάλυβα full-box, σύνθετο κρεβάτι ενισχυμένο από αλουμίνιο και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το 2022 Tundra προσφέρει διαμόρφωση καμπίνας διπλής καμπίνας ή πλήρους μεγέθους διπλής σειράς. Το μέγεθος του κρεβατιού κυμαίνεται από 5,5 πόδια έως 6,5 πόδια και 8,1 πόδια. Η Toyota είπε ότι επειδή το πλαίσιο είναι νέο και ισχυρότερο, η ανάρτηση έχει ενημερωθεί πλήρως για να παρέχει εμπιστοσύνη στο δρόμο και τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Όλα τα νέα Tundra θα χρησιμοποιούν ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και συμπαγή πίσω άξονα, με σπειροειδή ελατήρια ή αερανάρτηση πίσω.
Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μια νέα τούνδρα. Όταν το κάνουμε αυτό - θα περάσουμε πολλές πραγματικές δοκιμές ρυμούλκησης και εκτός δρόμου.
Τι υπάρχει κάτω από το καπό αυτού του νέου φορτηγού; Υπάρχουν δύο κινητήρες αερίου V6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή για να διαλέξετε. Ο βασικός κινητήρας είναι το νέο i-FORCE TT V6 3,5 λίτρων με ονομαστική ισχύ 389 ίππων και ροπή 479 λίβρες-πόδια. Σε σύγκριση με τον επερχόμενο κινητήρα V8 5,7 λίτρων, αυτός ο νέος κινητήρας διπλού στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ιπποδύναμη και μεγαλύτερη ροπή.
Εάν επιθυμείτε περισσότερη ισχύ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το νέο i-FORCE MAX διπλού υπερτροφοδοτούμενου V6 με ηλεκτρικό κινητήρα. Όταν μετριέται με συμβατικό καύσιμο 87 οκτανίων, αυτό το υβριδικό Tundra μπορεί να παράγει 437 ίππους στις 5.200 rpm και 583 lb-ft ροπής στις 2.400 rpm. Αυτός ο συνδυασμός παρέχει τη μέγιστη ροπή οποιουδήποτε άλλου τρέχοντος φορτηγού μισού τόνου. Το υβριδικό Tundra είναι επίσης πιο ισχυρό από το υβριδικό Ford F-150 που θα ανταγωνιστεί. (Το υβριδικό F-150 Powerboost παρέχει 430 ίππους και 570 λίβρες-πόδια ροπής.)
Και οι δύο επιλογές κινητήρων συνδυάζονται με το νέο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι AT (γνωστό και ως ECTi) με έξυπνο ηλεκτρονικό έλεγχο. Παρέχει διαδοχική λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής, λογική ανηφόρας/κατηφόρας και δύο λειτουργίες πρόσφυσης/έλξης (περισσότερα για αυτό αργότερα).
Ο βασικός κινητήρας V6 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή είναι κατασκευασμένος από μπλοκ αλουμινίου. Ο ακριβής κυβισμός είναι 3.445 cc, η οπή είναι 85,5 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 100 mm. Ο διπλός εναέριος εκκεντροφόρος 24 βαλβίδων κινείται από αλυσίδα και χρησιμοποιείται διπλός VVTi (έξυπνος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων) για την απόκτηση ισχύος και απόδοσης. Υπάρχει ένα υδρόψυκτο σύστημα intercooler για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του στροβίλου. Οι μηχανικοί της Toyota σχεδίασαν το μπλοκ κινητήρα, τα έμβολα, τις βαλβίδες και τις πολλαπλές εξαγωγής για να βελτιστοποιήσουν την ψύξη και την απόδοση. Διατηρούν κατά νου την αξιοπιστία και την απόδοση. Θα πρέπει να περάσουμε αυτούς τους νέους κινητήρες Tundra μέσα από μια σειρά πραγματικών δοκιμών για να μάθουμε τα πραγματικά συστατικά του.
Το υβριδικό σύστημα ισχύος I-FORCE MAX χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα V6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή, αλλά προσθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια με συμπλέκτη που βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό επιτρέπει καθαρή ηλεκτρική κίνηση χαμηλής ταχύτητας, υποβοήθηση ισχύος κατά τη γρήγορη επιτάχυνση ή ρυμούλκηση και την αναγέννηση ενέργειας. Τα υβριδικά οχήματα χρησιμοποιούν σφραγισμένες μπαταρίες υδριδίου μετάλλου νικελίου 288V (Ni-MH), οι οποίες συσκευάζονται κάτω από τα πίσω καθίσματα των επιβατών. Η συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 1,87 kWh, η οποία καταλαμβάνει ολόκληρο τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τα πίσω καθίσματα.
Το 2022 Tundra θα παρέχει τρία διαφορετικά μήκη κρεβατιού. Όλα αυτά τα κρεβάτια είναι κατασκευασμένα από το πιο πρόσφατο σύνθετο υλικό χύτευσης φύλλων (SMC). Η Toyota λέει ότι μπορεί να αντισταθεί στα βαθουλώματα, στα χτυπήματα και δεν θα σκουριάσει όπως ένα παραδοσιακό ατσάλινο κρεβάτι. Αυτό είναι το σύνθετο υλικό επόμενης γενιάς που χρησιμοποιείται επί του παρόντος στα κρεβάτια Toyota Tacoma.
Η πίσω πόρτα είναι ελαφρύτερη. Το βάρος του είναι περίπου 20% λιγότερο από πριν. Κάθε διακόσμηση του νέου Tundra έχει ένα κουμπί απασφάλισης της πίσω πόρτας στο τηλεχειριστήριο-κλειδί. Μερικές διακοσμήσεις στη νέα τούνδρα
Το νέο πλαίσιο, τα εξαρτήματα ελαφρού κρεβατιού, ο κινητήρας και η ανάρτηση επιτρέπουν μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 12.000 λιβρών και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.940 λιβρών. Το νέο Tundra προσφέρει όχι ένα αλλά δύο τρόπους πρόσφυσης/έλξης. Η τυπική λειτουργία ρυμούλκησης/ρυμούλκησης είναι κατάλληλη για ελαφρύτερα φορτία και μικρότερα τρέιλερ. Η λειτουργία Ρυμούλκησης/Απόσυρσης+ τροποποιεί περαιτέρω την απόκριση του γκαζιού για ρυμούλκηση ή ρυμούλκηση βαρύτερων φορτίων. Σε φορτηγά εξοπλισμένα με υβριδική ισχύ, η λειτουργία ρυμούλκησης/ρυμούλκησης απενεργοποιεί επίσης τη λειτουργία αυτόματης εκκίνησης/διακοπής κινητήρα.
υπάρχουν περισσότερα. Το προηγμένο κιτ ρυμούλκησης περιλαμβάνει επίσης μια αναδιπλούμενη μπροστινή αεροτομή που βελτιώνει το συνολικό αεροδυναμικό προφίλ και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ελαφρώς υψηλότερη απόδοση κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ.
Όπως ήδη γνωρίζουμε, το 2022 Tundra διατηρεί το μοναδικό του χαρακτηριστικό - το ολόσωμο αναδιπλούμενο πίσω παράθυρο στο μοντέλο των δύο σειρών καθισμάτων. Το μικρότερο φορτηγό διπλής καμπίνας έχει ένα μικρότερο, πιο παραδοσιακό συρόμενο πίσω παράθυρο. Η εγκατάσταση ενός κυλιόμενου πίσω παραθύρου σε όλο το μήκος σε ένα διθέσιο φορτηγό είναι μια τεράστια πρόκληση. Η Toyota είπε ότι έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της οροφής της καμπίνας και του πίσω άκρου της καμπίνας για να μειώσουν την αντίστροφη ροή και να αποτρέψουν την εκτόξευση σκόνης ή άλλων υπολειμμάτων στην καμπίνα όταν τα παράθυρα είναι ανοιχτά.
Δεδομένου ότι το 2022 η Tundra παρέχει προηγμένα συστήματα τροφοδοσίας αερίου/υβριδικού ρεύματος, μπορείτε να περιμένετε να παρέχει επίσης λειτουργίες μετατροπέα/γεννήτριας υψηλής ισχύος - παρόμοιες με τα υβριδικά οχήματα F-150 PowerBoost. Η μέγιστη ισχύς εξόδου ρεύματος 120 volt είναι επί του παρόντος ρυθμισμένη στα 400 Watt. Η Ford παρέχει ένα ενσωματωμένο σύστημα inverter με ισχύ εξόδου μεταξύ 2.000 και 7.200 Watt. Όταν ρωτήθηκε, η Toyota δήλωσε ότι το σύστημα μετατροπέα 400 watt επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών. Αναζητούν μελλοντικές πιθανές λύσεις που είναι προσιτές, αξιόπιστες και πρακτικές.
Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο φορτηγό, έχει ένα ολοκαίνουργιο και επανασχεδιασμένο εσωτερικό. Όλα τα φορτηγά που έχουμε πρόσβαση για να εμφανίσουν το νέο κεντρικό σύστημα infotainment 14 ιντσών. Η Ram και η Ford άρχισαν πρόσφατα να χρησιμοποιούν οθόνες 12 ιντσών. Η GM (Chevrolet) αναβαθμίζεται σε οθόνη 13,4 ιντσών. Η επιφάνεια της οθόνης της Toyota είναι πλέον 14 ίντσες, οριζόντια/οριζόντια. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας φορτηγών υποστηρίζεται από το πιο πρόσφατο λογισμικό της εταιρείας, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του στο Lexus NX του 2022 για πρώτη φορά. 2022 Το Tundra είναι το πρώτο αυτοκίνητο Toyota που μεταβαίνει στο πιο πρόσφατο λειτουργικό σύστημα και διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Tundra, αυτό είναι ένα τεράστιο άλμα στην τεχνολογία και την ευκολία χρήσης. Η μεγάλη οθόνη παρέχει πολύ χώρο για καθαρά γραφικά και οι περισσότερες από τις κύριες λειτουργίες είναι μέσα σε ένα ή δύο κλικ. Η εναλλαγή μεταξύ πλοήγησης, ενσωμάτωσης τηλεφώνου και μουσικής/ψυχαγωγίας είναι πολύ εύκολη. Το σύστημα κλιματισμού είναι μια σειρά μεμονωμένων σκληρών κουμπιών και χειριστηρίων στο κάτω μέρος της οθόνης. Υπάρχει επίσης ένα μεγάλο κουμπί ελέγχου έντασης. Επιπλέον, υπάρχει σύστημα φωνητικού ελέγχου φυσικής γλώσσας. Μπορείτε να ρωτήσετε το φορτηγό για την πρόγνωση του καιρού, την τρέχουσα απόδοση καυσίμου, την αλλαγή καναλιών μουσικής και άλλα. Παρέχει επίσης ασύρματη ενσωμάτωση Apple Car Play και Android Auto.
Το νέο Tundra 2022 θα παρέχει τα ακόλουθα επίπεδα διακόσμησης: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro και έκδοση 1794. Παρόλο που όλα τα επίπεδα εξοπλισμού θα χρησιμοποιούν νέο πλαίσιο και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δεν θα παρέχουν όλα τα διακοσμητικά στοιχεία μεγάλης οθόνης infotainment ή ψηφιακών οργάνων. Ωστόσο, όλα αυτά έχουν τη μοναδική τους εξωτερική διακόσμηση και εσωτερικά υλικά και επεξεργασία.
Η τιμολόγηση δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά η Toyota είπε ότι το νέο 2022 Tundra θα παραχθεί και θα πωληθεί το 2021.
Το νέο Tundra χρησιμοποιεί μια νέα ανάρτηση πίσω σπειροειδούς ελατηρίου πολλαπλών συνδέσμων. Τα ελατήρια των φορτηγών προηγούμενης γενιάς έχουν φύγει. Η Toyota είπε ότι η τελευταία σχεδίαση της ανάρτησης βελτιώνει την οδηγική άνεση, τη σταθερότητα στην ευθεία γραμμή, το χειρισμό και την πρόσφυση. Για παράδειγμα, η ικανότητα ρυμούλκησης αυξήθηκε κατά 17,6% στις 12.000 λίβρες. Η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έχει αυξηθεί κατά 11% στις 1.940 λίβρες.
Πώς συγκρίνεται αυτή η νέα ανάρτηση Tundra με τον ανταγωνισμό; Για πολλά χρόνια, τα στάμπα φορτηγά χρησιμοποιούν ανάρτηση πίσω σπειροειδούς ελατηρίου πέντε συνδέσμων. Η νέα τρίτης γενιάς Ford Raptor 2021 άλλαξε στα πίσω σπειροειδή ελατήρια. Ωστόσο, τα περισσότερα pickup Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra και Nissan Titan εξακολουθούν να χρησιμοποιούν οπίσθια ελατήρια.
Το μπροστινό μέρος υιοθετεί ανεξάρτητη συσκευή ανάρτησης A-arm με διπλά ψαλίδια. Ορισμένα εξαρτήματα της μπροστινής ανάρτησης μεγεθύνονται ή μετατοπίζονται. Λέγεται ότι τα πιο πρόσφατα εξαρτήματα και η γεωμετρία μπορούν να βελτιώσουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και να μειώσουν την κύλιση του αμαξώματος κατά τις στροφές.
Το νέο Tundra θα χρησιμοποιεί αμορτισέρ διπλού σωλήνα ως στάνταρ εξοπλισμό. Τα φορτηγά εκτός δρόμου TRD χρησιμοποιούν τη μονοτονική κρούση Bilstein για τη βελτίωση της απόσβεσης. Η πιο κατάλληλη για εκτός δρόμου έκδοση TRD Pro της Tundra είναι εξοπλισμένη με εσωτερικό αμορτισέρ παράκαμψης FOX διαμέτρου 2,5 ιντσών. Το φορτηγό TRD Pro διαθέτει ανύψωση μπροστινής ανάρτησης 1,1 ιντσών. Τα μπροστινά και πίσω αμορτισέρ FOX διαθέτουν ρεζερβουάρ καυσίμου τύπου σακιδίου και το πιο πρόσφατο λιπαντικό χαμηλής τριβής PTFE της FOX, το οποίο μπορεί να βελτιώσει τις επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου.
Αλλά περιμένετε, υπάρχουν περισσότερα. Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων επιτρέπει στην Toyota να παρέχει προαιρετική αερανάρτηση για το πίσω μέρος του φορτηγού. Παρέχει μια ποικιλία ρυθμίσεων ύψους: χαμηλό, κανονικό και υψηλό. Η ρύθμιση της ανάρτησης υψηλού αέρα προορίζεται για πιο αργές καταστάσεις εκτός δρόμου. Όταν η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 18 MPH, η ανάρτηση θα επιστρέψει αυτόματα στην κανονική λειτουργία. Χαμηλό ύψος σημαίνει ευκολότερη φόρτωση και εκφόρτωση. Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 8 MPH, η χαμηλή ρύθμιση θα επιστρέψει αυτόματα στην κανονική λειτουργία.
Αλλά περιμένετε, υπάρχουν περισσότερα. Υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό σύστημα Adaptive Variable Suspension (AVS) που χρησιμοποιεί αμορτισέρ εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για συνεχή μεταβλητή απόσβεση βάσει συνθηκών. Η ιδέα είναι παρόμοια με το CDC στο φορτηγό GMC και το σύστημα ανάρτησης CCD στο νέο φορτηγό Ford F-150.
Το φορτηγό σχεδιάστηκε στη Βόρεια Αμερική από την ομάδα της Toyota στο Calty Design Research στην Καλιφόρνια και το Μίσιγκαν. Σύμφωνα με την Toyota, η μηχανολογική ανάπτυξη αυτού του φορτηγού πραγματοποιήθηκε στο Μίσιγκαν, την Αριζόνα και την Καλιφόρνια.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-22-2021
