Pro la damaĝo potencialo kun ĉi tiuj motoroj pro aferoj kiel akvokonsumado, korodo, partoj malfiksitaj aŭ rompitaj, kaj sennombraj aliaj problemoj, resti sur la bontenado de via mara motoro estas decida.
La malnova proverbo, ke boato estas truo en la akvo, en kiun vi ĵetas monon, ekzistas ial boatoj, kaj iliaj motoroj, estas tre multekostaj. Nepre necesas profundaj poŝoj por havigi altkvalitajn marajn motorojn en la unua loko kaj konservi ilin en plej bona stato.
Pro la damaĝo potencialo kun ĉi tiuj motoroj pro aferoj kiel akvokonsumado, korodo, partoj malfiksitaj aŭ rompitaj, kaj sennombraj aliaj problemoj, resti sur la bontenado de via mara motoro estas decida. Dum la baza maŝinlaboro necesa por konstrui maran motoron estas esence sama kiel aŭtomobila motoro, tie finiĝas la similecoj.
Maraj motoroj havas tute malsaman operacian medion ol aŭtmotoroj. Ili kutime pasigas la plej grandan parton de sia tempo ĉe krozado aŭ plena akcelilo. Krozrapideco por boato estas multe malsama ol tiu de aŭto krozado laŭ la aŭtovojo. Krozado rpm por multaj el tiuj maraj motoroj estas 3,500 ĝis 4,000 rpm depende de la veturproporcio kaj apogilgrandeco. Kompare, tipa aŭtmotoro nur turnos 1,600 ĝis 2,000 rpm ĉe aŭtovojaj rapidecoj.
Plena akcelilo ankaŭ estas malsama. Kun mara motoro, ĝi estas vere plena akcelilo la tutan vojon eble 5,500 ĝis 7,500 rpm aŭ pli por longaj tempodaŭroj (eble horoj), kio metas multe da streso sur motoro kaj ĝiaj internoj. Plej multe de la stratefikeco, cirklotrako kaj vojvetkurmotoroj, kompare, nur vidas pintrpmojn en mallongaj ekestoj, kaj konstante ŝanĝas rpm kiam la ŝoforo estas sur kaj de la akcelilo. La plej multaj personaŭtomotoroj malofte vidas la altan flankon de 4,500 rpm kaj pasigas la plej grandan parton de sia tempo malaktive aŭ ŝarĝante ĉe relative malaltaj rpm. Kun trenvetkuro kaj traktoraj tiraj motoroj, plena akcelilo nur daŭras kelkajn sekundojn ĝis la akcelilo klakfermiĝas kaj la motoro revenas al neaktiva.
Alia grava diferenco inter boatoj kaj aŭtoj estas, ke boatoj ne marbordiĝas. La motoro ĉiam puŝas la boaton antaŭen. Ne estas apogilo kaj boato ne povas uzi la motoron por bremsi. Se nesperta ŝoforo kuras plenan akcelilon kaj subite ellasas la akcelilon, malgranda boato povas plonĝi kaj eĉ renversi!
La streĉo de kurado sub konstanta ŝarĝo kaj alta rpm signifas marajn motorojn devas esti konstruitaj malmolaj vere malmolaj. Tio signifas nenion krom la plej bonaj partoj kiel ekzemple forĝitaj kaj biltkrankoj, forĝitaj, bilĉaĵoj aŭ ŝtalaj bieloj, forĝitaj piŝtoj, dukteblaj feraj kaj ŝtalaj ringoj, ARP-stangaj rigliloj kaj kaprigliloj, neoksideblaj ŝtalaj valvoj, altkvalitaj valvrisortoj, forĝita aluminio aŭ ŝtalo-efikecbalanciloj, dikmuraj aŭ superdimensiaj puŝstangoj, rulpremiloj, kaj duobla rulĉeno aŭ zonkamveturadoj. Ne estas tranĉaj anguloj, se vi volas, ke marmotoro daŭru.
Ĉio, kio estas elmontrita al akvo (precipe sala akvo) devas esti rezistema al korodo. Tio signifas anodizitaj tegaĵoj por aluminiaj kapoj kaj konsumadduktoj, neoksidebla ŝtalo aŭ bronza akvotubaro kaj garnituro, latuno aŭ neoksidebla frostigŝtopiloj, kaj iun specon de mara farbo aŭ kontraŭ-koroda tegaĵo por la bloko, oleo-pato, valvokovriloj kaj tempiga kovrilo.
Ĉar maraj motoroj funkcias malfacile plejofte, ili postulas multan malvarmigon. Boatoj kiuj uzas eksteran akvomalvarmigon suĉas akvon en la malvarmigan sistemon tra enirhaveno sub la boato aŭ en la postmoviĝo. Aparta akvopumpilo tiras akvon kaj direktas ĝin al dua akvopumpilo sur la motoro (mekanika aŭ elektra). La akvopumpiloj devas havi korodrezistajn impulsilojn, kovrilojn kaj loĝejojn.
Akvomalvarmigitaj degasduktoj estas uzitaj kun multaj enbordaj motoroj. Varmointerŝanĝilo povas esti uzita por altigi la temperaturon de la envenanta akvo. La akvomalvarmigitaj duktoj ankaŭ helpas malhelpi varmoamasiĝon en boatoj kie la motoroj estas en kovrita kupeo.
La konstanta ŝarĝo sur mara motoro signifas, ke ĝi varmegas, eĉ kun multe da malvarmigo. Pli da varmo kaŭzas pli grandan termikan ekspansion, do vi devas permesi iom pli da piŝto-al-cilindro-liberigo por redukti la riskon de skrapi. Idem por la valvaj gvidiloj. Elĉerpaj valvseĝoj ankaŭ devus esti pli larĝaj por pli bona varmotransigo, kaj sidlokoj devus esti kupra alojo por antaŭenigi rapidan varmotransigo.
Specialaj tegaĵoj ankaŭ povas helpi malhelpi varmodamaĝon sur kritikaj partoj. Frikcio-reduktanta kontraŭfrapa tegaĵo sur la piŝtaj jupoj kaj lagroj povas disponigi aldonitan asekuron, dum varmegaj reflektaj kaj disipaj tegaĵoj povas helpi administri varmecon aliloke en la motoro.
Teni maran motoron lubitan ankaŭ estas defio pro la supren-malsupren vibradoj kiujn produktas ondoj. Oleujoj devas esti pli fortaj kaj havi multe da kapacito, do la motoro ne elĉerpiĝas. Ĝi ankaŭ devas havi defojn kaj pleton de vento por konservi la oleon kie ĝi apartenas. Ekstera oleo-fridigilo ankaŭ estas esenca por administri la varmegon, kaj oleotemperaturotermostato estas kutime parto de la sistemo tiel malvarma oleo povas preteriri la malvarmigilon kaj veni rapide al normala funkcia temperaturo. La oleopumpilo kaj ŝarĝotubo ankaŭ devas esti svingitaj kaj la tubo brazita al la pumpilo por elteni la tutan vibradon kaj batadon ĝi spertos.
Sur vere altaj produktaĵmotoroj (1,000 ĉevalfortoj aŭ pli), seka kolekta naftosistemo estas kutime la plej bona maniero iri por certigi konstantan provizon de oleo al la motoro.
La funkcidaŭro por mara motoro povas varii de 500 ĝis 600 horoj, dum tiu de 1,000 hp-plus motoro eble nur estos 200 ĝis 300 horoj. Iuj maraj motorkonstruistoj rekomendas refreŝigi la valvrisortojn kaj hidraŭlikajn rulpremilojn post 200 horoj da uzo.
Nepras, ke maraj motorkonstruistoj konstruu kaj rekonstruu ĉi tiujn motorojn perfekte. Se kliento ĵus elspezis tunon da mono por motoro kiu ne eltenis, li ne estos feliĉa kliento aŭ ripeta kliento.
pĈio ene kaj ekstere de ĉi tiuj motoroj devas povi preni la ŝokon de kurado kaj batado de ondoj, diras Tyler Crockett de Tyler Crockett Marine Engines. pĈio devas esti vibra pruvo kaj ĉio devas esti sekurigita. Multaj fojoj, ni rulos duoblajn krampojn sur niaj distribuistoj por ke ili ne moviĝu kiam ili trafas la malglatan akvon, kaj ni prizorgas krampojn sur preskaŭ ĉiuj komponantoj por povi preni la ŝokon kuri malglate. akvo.
“Ni eĉ iris al veraj profundaj kanelaj v-zonoj kaj pulioj ĉar vi estas ŝaltita kaj malŝaltita de la akcelilo en la malglata akvo, do tio ebligas malpli da ŝanco de zono deŝveliĝi kaj kosti al vi la vetkuron. Ni ankaŭ uzas duoblajn hosajn krampojn sur multaj ĉefaj akvotuboj ĉar vi povas konstrui multe da akvopremo kiam vi eniras kaj el la akvo. Tial ni havas forblovigajn valvojn sur niaj maraj kribriloj ĉar la premo pliiĝos pli ol kelkcent funtoj.
"Ni ankaŭ faras multajn tegaĵojn ene de niaj motoroj kaj ni ankaŭ metas ŝmiristojn tien. Ni uzas piŝtŝmiristojn kaj ni uzas oleosistemon kiu boltas en la valo por ŝpruci oleon ankaŭ sur la levilojn. Ni ankaŭ certigas, ke ni ricevas grandajn volumojn da akvo tra la motoro por konservi ĝin malvarmeta. La lago aŭ oceano funkcias kiel la radiatoro por niaj motoroj. Ni plibonigas la akvofluon uzante du-ŝtupan akvopumpilon, kiu nutras unu flankon de la motoro per unu stadio de la pumpilo kaj la alian flankon de la motoro per la dua etapo de la pumpilo."
Dum akvo estas nepra por la taŭga funkcio de maraj motoroj, ĝi ankaŭ estas la unua kialo, ke ĉi tiuj motoroj renkontas problemojn kaj bezonas refreŝigi. Sala akvo estas unu el la plej grandaj kulpuloj kiam temas pri kaŭzi damaĝon de motoro.
pMulto de ĝi dependas de la fina uzanto kaj kiom bone ili fluigas la motoron(j)n post ĉiu uzo, q diras Darryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. pPrizorgi ĝin dependas de ili kaj kelkaj uloj estas vere bonaj pri ĝi kaj havas grandan bonŝancon kun ĝi, kaj aliaj uloj, ne tiom."
Laŭ Crockett, salakva korodo manĝos la aluminiajn kapojn kaj kaŭzos problemojn. pNi metas la kapojn en la muelejon kaj mi muelas en la aluminian kapon ĝis mi ricevas puran aluminion,q li diras. pTiam mi veldas ilin ĉiujn reen kaj reaperigas ilin.”
Por helpi marajn motorkomponentojn pli bone batali korodon kaj akvodamaĝon, la plej multaj motorkonstruistoj utiligas tegaĵojn en siaj konstruoj, precipe sur la piŝtoj kaj lagroj por plia protekto.
"Sur salakvaj aplikoj, ni kovras la internon de la akvojakoj per Promax mara tegaĵo. Gasetoj estas tute neoksidebla ŝtalo, kaj la ekstero de la motoro estas ŝprucita per Merkuro-mara rustoprotekta farbo."
Kiam motoroj venas por refreŝigi, la plej ofta laboro estas aŭ valvetrajno rilata aŭ ĝi havas akvodamaĝon. Tion kutime trafos mara motoro, se kaplinio rompiĝas aŭ krakas aŭ valvoj ekgluiĝas kaj la motoro komencas tiri akvon reen.
Ĉar motora fortikeco estas tre pezbalancita sur valvtrajna efikeco, tiu areo de la motoro devas esti en bona funkcia stato. Tyler Crockett Marine Engines tipe ŝanĝos el leviloj kaj valvrisortoj sur ĝiaj plezurboataj motoroj proksimume ĉiujn 250 horojn. Por kursteamklientoj, la butiko ŝanĝas levilojn kaj valvrisortojn eksteren ĉiujn ses vetkurojn.
Ĉar ĉiu boatposedanto uzas sian boaton kun malsama reguleco, ĉi tiuj bontenadoj diferencas, sed ankoraŭ estas grave scii kiam via motoro bezonos refreŝigon.
pIuj uloj vetkuras ĉiun semajnfinon, do evidente ili devas resti supre pri sia bontenado pli ofte kaj rekonstrui pli frue ol la ulo, kiu kuras unufoje monate, diras Daryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. pPor 1,000 ĉp., ĝi eble bezonos rekonstruon en 250-300 horoj. La grandaj ĉevalfortaj aĵoj povus esti 60 horoj, depende de kiel ili funkciigas ĝin."
Laŭ Bob Madara de Marine Kinetics, la vivo de valvrisortoj dependas de la kvalito de la fonto, la potenco de la motoro kaj kiom da horoj ĝi funkcias ĉe krozado al larĝe malferma akcelilo. pAro da valvaj risortoj en 502 cid-motoro verŝajne devus esti anstataŭigita post 300 ĝis 400 horoj, eĉ se ili ankoraŭ aspektas kaj testas bone," Madara diras. "Tio estas ĉar valvaj risortoj povas subite malsukcesi sen averto kaj vi estas pli bone sekura ol bedaŭri."
Ne ekzistas pli vera deklaro ol tio kiam temas pri maraj motoroj. Vi ne volas resti senhelpa ĉar vi ne atentis la avertojn. Motorkonstruistoj devas certigi, ke iliaj marmotoraj klientoj ricevas servon en la taŭgaj tempoj, kaj boatposedantoj devus konservi kontakton kun siaj konstruistoj por certigi ke nenio misfunkcias en malkonvena tempo. EB
Afiŝtempo: Jan-12-2021
