duktila fero duobla pordo kontrolvalvo prezoj

Sentubaj pneŭoj estas multe pli bonaj ol aliaj pneŭoj, sed ĉi tio ne volas diri, ke ili estas perfektaj. Kelkfoje, nur konservi sentuban pneŭon kun aero povas esti defio, kaj diagnozi la problemon (sen mencii ripari la problemon) povas esti frustranta. Se vi trovas vin rigardanta la platpneŭojn en la garaĝo kaj murmuranta "kial" denove kaj denove, jen kelkaj konsiloj por helpi vin ruliĝi denove. Ĉi tiu artikolo ne kovros la instaladon de tubeless pneŭoj; ni supozas, ke la pneŭoj estis sukcese instalitaj, sed ne konservos aeron dum pli ol unu tago aŭ pli. Ne, ni ankoraŭ ne festis, sed permesante al ni nuligi la likitan parton, ĉi tio proksimigos nin al nia celo. Plenigu la ŝprucbotelo kun akvo kaj iom da telersapo, aŭ ajna sapo kiu efektive formas vezikojn. Poste, ŝveligu la pneŭon al ĉirkaŭ 30 psio. Unu ŝprucaĵo aŭ simple verŝu sapan akvon ĉirkaŭ la pneŭoj kaj randoj. Atentu iujn lokojn, kie aperas vezikoj. Se la pneŭo mem likas, ĝi estas kutime facile solvi. Certigu, ke estas sufiĉe da sigelaĵo en la pneŭo kaj moviĝu ĝis la sigelaĵo pikas. Trapiko povas profitigi pli grandan trapikon. Se estas flankmuro liko, estas kutime plej bone anstataŭigi la pneŭon. Ĝi eble estas flikita, aŭ se vi estas vere bonŝanca, vi povas ŝtopi ĝin, sed laŭ mia sperto, flankmura riparo malofte daŭras longan tempon. Kvankam malofte, certaj pneŭoj povas sorbi aŭ eĉ malsekan sigelaĵon. Kiam komence aldonitaj, la etaj truoj en la pneŭokaŭĉuko estos plenigitaj per sigelaĵo, do vi eble bezonos aldoni pli da likvaĵo por kompensi la perditan likvaĵon. Se la pneŭo ankoraŭ elfluas de la paŝado aŭ flankmuro en pluraj lokoj malgraŭ bona sigelaĵokovrado kaj neniu trapiko, vi eble devos kontakti vian lokan biciklobutikon aŭ pneŭfabrikiston por vidi ĉu la pneŭo devus esti anstataŭigita. Kontrolu por certigi, ke ne estas depresioj en la randomuro. Se jes, viaj pneŭoj ne estos sigelitaj. Se vi trovas, ke la rando estas iomete fleksita aŭ enprofundigita, eblas rektigi ĝin por enhavi la aeron. Laŭ Gerow, "Kelkaj malgrandaj tabuloj, vizo kaj martelo igos vin komenci." Eĉ se la randomuro ne estas signife difektita aŭ misformita, povas ekzisti malgranda interspaco inter la pneŭperlo kaj la rando, kiu povas liki aeron. Certigu, ke estas sufiĉe da sigelaĵo en la pneŭo, tiam metu ĝin horizontale kaj klinu ĝin tiel ke la likvaĵo kolektiĝu ĉirkaŭ la parto de la rando, kie la vezikoj vidiĝas. Milde skuu la radon dum proksimume minuto por permesi al la sigelaĵo plenumi sian laboron. En iuj kazoj, la ligo pneŭ-rando povas esti malforta pro la amasiĝo de malnova sigelaĵo. Gro diris: "Pli malnovaj pneŭoj akumulos sekan kaj malmoliĝintan sigelaĵon sur la bido, kio kreos spacon inter la rando kaj la kaŭĉuko, kaŭzante aerfluon." "Kiam oni instalas pneŭon, kiu estis instalita antaŭe, bonvolu certigi Forigi kiel eble plej multe da seka sigelaĵo de la bido." Foje, la artperlo eble ne estas plene fiksita en la rando. Provu pumpi la pneŭojn al maksimuma premo. La laŭta bruo, kiun vi aŭdos, estas, ke la bidoj estas en la loko. Se vi ne aŭdas ĉi tiun sonon kiam vi unue instalas la pneŭon, verŝajne ĝi estas la problemo. Fininte la supran kontrolon, provu sapi la pneŭon denove kaj kontrolu la saman punkton por vidi ĉu la riparo estas sukcesa. Laŭ mia sperto, kun la tempo, valva elfluo estas kutime la kaŭzo de aerpremperdo. Se la sapakvo trovas vezikojn ĉe la valvo, estas tempo por plia esploro. Unue, kontrolu la simplajn aferojn: ĉu la kerno estas streĉita? Ĉu la enirŝraŭboj estas malfiksitaj aŭ fleksitaj? Dediĉita bobenilo helpas konvene streĉi, se viaj fingroj ne estas sufiĉe streĉaj por la enirplunto, pinĉiloj de pinglo povas fari la laboron. Nur certigu, ke vi ne tro streĉu kaj difektu la valvon, aŭ streĉu ĝin por ke vi ne povu aldoni aeron poste. Se iu parto de la valvo estas fleksita aŭ fendita, ne provu ripari ĝin; estas tempo anstataŭigi ĝin. Se sapovezikoj formiĝas ĉirkaŭ la fundo de la valvo, ĝi eble ne estas taŭge fiksita al la rando. La plej multaj valvoj havas nuksojn ĉe la fundo por ŝraŭbi la valvon sur la rando. Streĉu ĝin kiel eble plej forte per viaj fingroj, kaj se necese, turnu ĝin iomete per ŝlosilo. Nur zorgu eviti trostreĉiĝon, ĉar ĉi tio povas damaĝi la randon, precipe la karbonfibrorandon, kaj en la kazo de trapiko, eble necesas povi forigi la nukson sur la trako. Poste, kontrolu la valvon de la alia fino, kio signifas forigi la pneŭon de la rando. Plej multaj valvoj havas molan kaŭĉukan gardon, kiu formas sigelon ĉirkaŭ la valvotruo sur la rando, do kontrolu por certigi, ke la valvo estas konvene sidigita en la randkanalo. Vi ankaŭ povas aldoni iom da Teflona bendo ĉirkaŭ la fundo de la valvo por sigeli aferojn. Foje, la sigelaĵo plenigas la malgrandajn interspacojn ĉirkaŭ la valvo. Se vi trovas aerfluon sur la vojo, provu turni kaj skui la pneŭon por ke la likva sigelaĵo povas atingi la valvon. Se bobeloj formiĝas ĉirkaŭ la radio-cico, la bona novaĵo estas, ke vi trovis likon! La malbona novaĵo estas, ke ne ekzistas rapida solvo. Kutime tio signifas restreĉi la randon, aŭ almenaŭ ripari bendon. Se la bendo estas ĉifita, ŝirita aŭ trapikita, ĝi povas esti la kaŭzo de la liko. Instalante la bidon, la pneŭlevilo ofte trapikas la glubendon, igante la glubendon liki aeron de la rando. Estas multaj interretaj lerniloj pri sentubaj randoj, sed ĝenerale, la celo de ĉi tio estas fari la randon kiel eble plej pura kaj seka, kaj poste fari alian volvaĵon. Estu konscia pri ajnaj breĉoj kie aero povas liki, kaj tenu la glubendon plata kaj streĉita por eviti veziketojn aŭ poŝojn. Kelkfoje, la pneŭo povas esti malklara liko. Pumpu ilin kaj ili restos solidaj en la garaĝo dum semajnoj, sed post kiam vi veturos en la parkejon aŭ turniĝos, ili moliĝos. Vi frotas per sapo kaj vi ne vidas vezikojn. Fakte, ĉi tio okazis plurajn fojojn en la lastaj monatoj. Ĉi tio estas kutime ĉar la malgranda incizo nur malfermiĝas kiam estas peza objekto sur la pneŭo aŭ la pneŭo estas pumpita al pli alta premo. En via garaĝo, vi povas provi simuli la efikon de rajdado pliigante la premon super la normala veturpremo aŭ deformante la pneŭon mane kaj serĉante aervezikojn dum la pneŭo rampas. Gerow atentigis: "Kelkaj pneŭoj devas esti veturataj tuj post instalado por konservi aercirkuladon. Post mallonga grimpado sur la vojo, nova pneŭo, kiu ne malpleniĝos en la garaĝo, eble estos bona elekto." Post kiam kaŝa liko estas malkovrita, alporti la sigelaĵon al la ĝusta loko povas solvi la problemon, kvankam eble estas pli bone uzi ŝtopilon. En la fina analizo, la sentuba montbiciklo-pneŭsistemo estas tre simpla kaj nur povas esti disigita en multaj lokoj en la aero. Imagu, ke vi estas la aero en la pneŭo kaj vi serĉas elirejon. kion vi faros? Ĉi tiu estas la pensmaniero, kiun vi bezonas por solvi ĉi tiun enigmon. Mi lastatempe ŝanĝis la WTB-pneŭon. Kvankam la pneŭo ne estas precipe eluzita, la pneŭo likas sigelaĵon tra la flankmuro kaj paŝado. Kiam la pneŭoj estis tute novaj, mi eĉ rimarkis iun oftan ploradon. La teknikisto ĉe mia loka biciklobutiko diris, ke WTB-pneŭoj estas famaj pro tio, sed mi ne scias ĉu tio estas vera. Tio estas vere timiga. En la garaĝo (la gimnazio kiam ŝlosite), kontrolu mian novaĵfluon kaj legu viajn komentojn kiam mi rigardas supren ĉe la WTB Trail Boss, kiun mi instalis antaŭ du tagoj. Spintesto estis farita hieraŭ matene, nur por trovi ke la novaj pneŭoj ankoraŭ estis kovritaj de akvogutetoj, dum la malnovaj malantaŭaj pneŭoj estis sekaj! La pneŭo likis la sigelaĵon de la flanka muro kiel kribrilo! netaksebla! Kvankam ĝi ŝajnas konservi la premon. bona artikolo. Gorilla Tape estis uzita en la pasinteco. Bonege, ĝis vi bezonos forigi la pneŭojn. La bendo estas sufiĉe dika kaj teksturita. Krome, mi havas ekzemplon, kie la glubendo ŝajnis reagi kun la sigelaĵo kaj "veldis" la glubendon al la pneŭperlo. La pneŭo devas esti tranĉita de la rando. Toolstation 50mm elektra bendo kaj Effetto Mariposa Caffelatex ĵus uzata. Ŝajnas funkcii. Mi starigis dikan sentubpneŭon. Kiam mi devis reinstali la pneŭojn, la unuan fojon mi uzis Gorilla Tape, la rezultoj estis moderaj sed senordaj. La duan fojon mi uzis lateksajn striojn de FATTIE STRIPPERS kaj ricevis mirindajn rezultojn. Se vi uzas sapon por sigeli la pneŭojn kiel rekomendite, ili tiel bone sigelas ke komence mi ne uzis sigelaĵon kaj tenis ĝin ŝveligita dum semajno. Tiam mi aldonis nur 3 uncojn al la 26×4.8 pneŭoj kaj veturis dum monato. Neniu aero estas aldonita. interesaj. Mi bonŝancis uzi Gorilla Tape anstataŭ la dediĉita sentuba randbendo, kiu estis malfiksita dum tempo. Eventuale la tuta bendo devos esti anstataŭigita. Feliĉe, mi havas rulon da Gorilla bendo apud mi. Saluton Jeff, mi aĉetis Giant Trance e-mtb + 1pro en marto 2019. Ĝi estas ekipita per tubeless Maxiss-pneŭoj, sed kun tuboj. Dum tiu tempo, 6000 kilometroj estis kompletigitaj en unu trapikiĝo. Proksimume 60% de Nov-Zelandaj montovojoj. Mi pensis pri ne uzi elektronajn tubojn 100%, sed nun mi havas du ideojn. Kio estas la avantaĝoj/malavantaĝoj de ĉi tiuj du opcioj? Miaopinie, la ne-intubiga metodo havas pli da problemoj ol aliaj metodoj. Saluton Jeff, mi ne povas senti sufiĉe da premo sur la kvalito de la lateksa tegaĵo, ĝi etendiĝas sur la rando por formi perfektan, malpezan, puran sen sigelan absorban taŭgecon.