duktebla fero ne leviĝanta tigo pordegvalvo

Ĉi tiu mezgranda interkruciĝo estas ekipita per 2,5-litra kvarcilindra motoro kaj du elektraj motoroj. Benzinmotoroj uzas varian valvtempigon sur kaj la konsumadkamŝafto kaj la degaskamŝafto. Toyota diris, ke la varia malvarmiga sistemo kaj plene varia oleopumpilo helpas plibonigi la efikecon de la motoro. La sistemo havas potencon de 243 ĉevalfortoj; ni havas AWD-version, sed ekzistas ankaŭ versio de antaŭa stirado. Ĉiuj ĉi tiuj plibonigoj estas tradukitaj en la Toyota Highlander Hybrid de 2021, kiu havas fuelefikecrangigon de 35 mpg por la grandurbo, 34 mpg por la aŭtovojo, kaj 35 mpg por la aŭtovojo. La transakso muntas la motorojn (MG1 kaj MG2) samakse anstataŭe de en serio, rezultigante pli malgrandan kaj pli malpezan pakaĵon kiu reduktas frikcioperdojn. La benzina motoro kaj MG2 funkcias kune por provizi dinamikan rendimenton, dum kaj MG1 kaj MG2 ŝarĝas la hibridan kuirilaron. Por redukti la grandecon kaj pezon de la veturakso, la reduktilo estas paralela ŝaftra dentaĵo anstataŭe de planeda ilaro, kaj ĝi integras potencan distribuan planedan ringilaron, parkuman ilaron, kaj multfunkcian ilaron kun inversa veturanta ilaro. . Komputila integriĝo kaj pli malgranda, pli malpeza potenca pako muntita rekte super la veturakso helpas redukti energiajn dissendperdojn. La kuirilaro estas sufiĉe malgranda por konveni sub la malantaŭaj sidlokoj, do ĝi ne okupas ajnan ŝarĝon aŭ pasaĝeran spacon. Ĉi tio signifas, ke Highlander Hybrid-ŝoforoj povas akiri ĉiujn avantaĝojn de hibrida sistemo sen oferi la tre bezonatan kargon por ĉiutagaj agadoj. Preskaŭ, ni trovis, ke la tria vico de nia testveturilo preskaŭ ne havis kapspacon. Plejparto de la enhavo, kiun ni ĵus skribis, venas rekte el gazetaraj materialoj de Toyota, kaj ĝi sonas bone, kaj ĝi estas vera. Sed la plibonigo de materiala komforto kaj ĉiutaga veturado estas vera historio. Toyota transformis la Highlander Hybrid en altkvalitan interkruciĝon. Highlander Hybrid estas malnova lernejo, sed ĝi ne aspektas tiel. La interno de nia testveturilo estas leda. Estas hejtigitaj kaj malvarmigitaj sidlokoj. Ĝi havas tegmentfenestron. Estas breto sub la panelo, kiun ĝi ampleksas. Ni rimarkis, ke la mezurilo estas analoga, kun potencomezurilo maldekstre, rapidometro dekstre, kaj TFT-ekrano en la mezo. Ni ankaŭ estas tre feliĉaj, ke la sonsistemo povas uzi volumon kaj alian butonon por ĝustigi la stacion. Ŝajnas klare al ni, ke la projektistoj de la Toyota Highlander Hybrid 2021 konsideris la ŝoforon kaj pasaĝerojn. Ne estas multaj kontroloj, kiuj postulas, ke vi elprenu la uzantmanlibron por ekscii kiel labori. Ili ankaŭ forigis programaron, kiu resendas iujn agordojn al defaŭltaj valoroj, alivorte, malŝaltas kiam la veturilo estas malŝaltita. Se vi ŝaltas la varmigitajn sidlokojn, ili ankoraŭ estas ŝaltitaj kiam ni rekomencas la aŭton, kaj ankaŭ la hejtita stirilo. Estas tri veturreĝimoj: sporta, normala kaj ekologia. Highlander ankaŭ povas eniri la plenan elektran veturilan reĝimon ene de mallonga distanco, kaj ankaŭ povas esti agordita al ekstervoja reĝimo. La infotainment-tuŝekrano povas montri soninformojn, navigadajn detalojn kaj klimatregilon. Jes, ĝi povas esti dividita en tri informkanalojn. Estas tri USB-diskoj kaj 12V ŝtopilo sub la breto. La sendrata ŝargilo estas vere profunda sur la centra konzolo. La dua vica areo havas sian propran klimatkontrolilon kaj manan privatecan ekranon flanke. Du aliaj USB-fanoj kaj 120V ŝtopilo kun surteriĝo ankaŭ estas alireblaj de la dua vico. Ni ne kontentas pri du aferoj. Ili devas fari pli bone en silentigi la elektronikan kontinue varian dissendon. La Highlander estas sufiĉe rapida, sed la bruo de la ECVT sub forta akcelado igas ĝin soni kvazaŭ la veturilo ne havas kien iri. Kaj la tria vico da sidlokoj ne havas kapspacon por plenkreskuloj. Ĉi tio estas spaco por pli mallongaj kaj junaj homoj. Tamen, eniri la trian vicon estas relative facila. Elektraj liftaj pordoj kaj 360-gradaj panoramaj fotiloj estis aprezitaj kiam oni veturis el nia enveturejo kaj ŝarĝis kargon.