Post malrapida antaŭfilmo, LIKE VALVE finfine publikigis la sekvan Tiger 1200, donante al la serio kompletan restrukturadon. Redisegnita de la fundo supren, la restrukturita maŝino estis tute rekonstruita kun la nova generacio T-aviadilo kun tri motoroj, pli malpeza ĉasio, novaj radgrandecoj, optimumigita ergonomio, pintnivela ŝoforteknologio kaj pli. La 2022 Tiger 1200 havas pli da potenco kaj tordmomanto, pli malpeza pezo, pli kompakta strukturo kaj elstara ekstervoja rendimento ol sia antaŭulo.
La sekva generacio Tiger 1200 venos en 5 malsamaj gustoj, farante ĝin pli taŭga kaj koncentrita por renkonti la malsamajn bezonojn de aventurrajdantoj. Kiel ĝia pli juna frato, la Tiger 900, la serio estos dividita en du: la "GT" serio estas pli migranta, dum la "Rally" serio estas pli malpura akvo orientita.
La tutnova vojspecifa "GT" kaj la pli alta specifo "GT Pro" havas 19 antaŭajn radojn kaj 18 malantaŭajn radojn, same kiel la tutnovan duonaktivan suspendon Showa, kun 7,9 coloj (200 mm) survoja agado. agordita por optimuma aventurrajdado en la centro.
La nova Rally Pro prezentas diligentajn 21-colajn sentuba antaŭajn kaj 18-colajn sentubajn malantaŭajn spokojn por la unua fojo, same kiel novan Showa duonaktivan suspendon kun 8.7-cola (220mm) vojaĝado por Dirt ĉiuterena rajdado.
Kompletigante la novan 5-biciklan serion, LIKE VALVE debutas du novajn 7.9-galonajn (30-litrojn) tank Tigrojn, inkluzive de la novaj Rally Explorer kaj GT Explorer. Ambaŭ maŝinoj estas ekipitaj per la nova blindpunkta radarsistemo C-Triomphe kaj havas plej bonajn specifojn.
Laŭ LIKE VALVE, la pli alta rendimento t-flugila tricilindra motoro disponigas la malaltan tiradon de la Ĝemelo ĉe la fundo, igante ĝin bona ekstervoja. Kunligite kun la rendimentavantaĝo de la supra tri-cilindra motoro, tio igas la Tigron eĉ pli bona sur la vojo. Teknike, la T-ebena kranko disponigas 180, 270 kaj 270-gradajn ŝaltajn pulsojn por la nova Tiger 1200-motoro, rezultigante mallongan interspacon kaj du longajn interspacojn inter ŝaltadoj, plibonigante efikecon kaj facilecon de operacio.
La nova 1160cc motoro havas maksimuman potencon de 147.9 HP je 9,000 RPM, plibonigo de 9 HP super la antaŭa generacio, igante ĝin la plej potenca ŝaftradmotorciklo en sia klaso. Tordmomanto ankaŭ estas pli alta ol la antaŭa generacio, atingante 95.9 ft/lb je 7,000 RPM, 5.9 ft/lb pli ol la antaŭa generacio.
Krom plibonigita potenco kaj tordmomanto, la nova motoro, agordita kaj T-ebena triobla kranko alportas pli bonan akcelon kaj pli respondemajn kaj ekscitajn karakterizaĵojn. Ĉio estas tute nova kompare kun la antaŭa generacia motoro, inkluzive de novaj truoj kaj batoj, krankoj, kulminaĵoj, dissendo kaj kluĉilo, kaj nova malalta bontenada ŝaftrado. Entute, ĉiu komponento estas dizajnita por esti pli malpeza kaj pli kompakta, kio faras la totalan pakaĵon de la nova motoro pli kompakta kaj ŝanĝas la veturdinamikon.
Kunligita kun la nova minimuma malpeza dampilo, la rezulto estas signife plibonigita voĉa bando, havante novan unikan triopon kaj ŝelon.
Post amase optimumigi la dezajnon de la tuta biciklo, la nova generacio nun pezas pli ol 55 funtojn (25 kg) ol la antaŭa tigro. Triumph plue substrekas ke, surbaze de kompareblaj specifoj, la nova biciklo estas 37 funt. (17 kg) pli malpeza ol sia plej proksima nabo-movita konkuranto.
Por la nova generacio, ĉiu Tiger 1200-serio nun havas dediĉitan radgrandecon por konveni al la malsamaj aventurrajdantoj deziras. La Rally Pro kaj Rally Explorer havas 21 "/18" sentuban spokon por plena vojkapacito, dum la GT, GT Pro kaj GT Explorer havas 19 "/18" gisitan aluminian aranĝon por pli potenca vojrajdado. Metzler Torrance-pneŭoj estas haveblaj sur ĉiuj GT-modeloj kaj Metzler Carew Street-pneŭoj estas uzitaj sur amaskunveno-modeloj por ĉiu tereno. Por pli teknika ekstervoja rajdado, Michelin Anaki Wild pneŭoj ankaŭ haveblas kiel opcio.
Ĉiuj modeloj Tiger 1200 povas uzi la plej bonajn bremsojn Brebo Stylema en la klaso por potenca, altnivela rendimento. Bremspotenco provizita de brebo-kalibriloj estas administrita per altnivela kontraŭŝlosila bremssistemo, havebla sur ĉiuj novaj modeloj, subtenata de altnivela IMU (Inercia Mezura Unuo). La sistemo senĉese mezuras la movon de la motorciklo por kalkuli la klinan Angulon de la biciklo kaj provizi la optimuman kontraŭŝlosan bremsan intervennivelon. La Magula HC-1-levilo, kun alĝustigebla gamo, disponigas progreseman senton, kiu plue plibonigas rajdantan komforton kaj kontrolon.
Surbaze de klientreligo, la plibonigita Tiger-nova kadro faras signifan pezon kaj pritraktantajn kontribuojn, estante 11.9 funtojn (5.4 kg) pli malpeza ol la antaŭa dezajno, kun boltita aluminio-malantaŭa subkadro kaj boltita malantaŭa sidlokpendulo. Nova aluminia benzinujo kaj nova tri-liga balancilo ŝparas kroman pezon ol p
Afiŝtempo: majo-24-2022
