Duonmotoro: Kio estas duonmotoro? Via hemisfera motora gvidilo

Estas fama reklama slogano en Nordameriko: "Jes, ĝi havas Hemi".Kaj ĉi tiuj kvin vortoj sufiĉas por evidentigi la ŝatantojn de spektakloaŭtoj per unu ekrigardo. Fakte, ĉi tio ne estas simpla demando por respondi, ĉar fakte la kvar-motoraj serioj de la familio Chrysler ĉiuj portas la merkatan etikedon Hemi. Unu el ili estas familio de elektrocentraloj unika al Aŭstralio. Samtempe, kio estas la (minuskla "h") duonmotoro?Ĉio resumas al la formo de la brulĉambro; la spaco en la motoro kie la aero kaj fuelo fakte brulas por generi tordmomanton, kio estas la forto kiu turnas la krankoŝafton kaj finfine la radojn de la aŭto. Kion signifas Hemi?Esence, la formo de ĉi tiu brulkamero estas kiel duona tenispilko, aŭ proksimume duonsfera, do ĝi estas duonsfera. Ĉi tio metas la sparkilon proksimume en la centron de la brulkamero por atingi bonan flamdisvastiĝon kaj permesas la uzo de grandaj konsumaj kaj ellasaj valvoj (pli grandaj valvoj signifas pli da aero kaj fuelo en kaj eksteren). La transflua dezajno kie aero kaj fuelo eniras de unu flanko de la brulkamero kaj eliras de la alia flanko ankaŭ helpas plibonigi totalan efikecon. Chrysler tute ne estas la sola aŭtoproduktanto kiu uzas duonsferan brulkameron, sed danke al la magio de merkatado, ĝi fariĝis la marko plej proksime rilata al la aranĝo. Jam 1907, Fiat realigis la potencialon de duon-dezajno kaj alportis ĝin al la trako kun ĝia Grandpremio-aŭto. Kurioze, la apero de multvalvaj cilindraj kapoj malrapidigis la produktadon de motoroj kun duonsferaj dezajnoj ĉar ĝi pli taŭgas por du grandaj valvoj ol kvar malgrandaj valvoj. Sed tra la jaroj, multaj produktantoj uzis la duon-dezajnon, eĉ se ili ne nomis ĝin tiel ĉar ili timis doni al Chrysler liberan ŝoton. En la kazo de Chrysler, la unuaj motoroj se temas pri uzi la Hemi-enpaĝigon estis paro de motoroj dizajnitaj por armea uzo en tankoj kaj ĉasaviadiloj. La fino de la milito kaj la akcelo de la jeta epoko mortigis tiujn du projektojn, sed la inĝenieroj de Chrysler vidis la avantaĝojn de tiu teknologio kaj uzis ĝin en serio de aŭtomotoroj, kiuj estis uzitaj en la jaroj post 2-a Mondmilito. Nur komencu vendi. La unua generacio de Hemi V8 estis produktita de 1951 ĝis 1958, reprezentante la unuan produktan supran valvon de Chrysler V8. La vicigo komenciĝis kun 331 kubaj coloj (5.4 litroj) de "FirePower" kaj "FireDome" motoroj kaj poste evoluis al 392 Hemi (6.4 litroj). ). Sed estas pli bone veni.En 1964, la dua generacio de Hemi aperis en Nordameriko.La 426 kubaj coloj (7,0 litroj) Hemi estis origine evoluigita por NASCAR-vetkuro. Iuj nomis ĝin elefanta motoro pro sia grandega fizika grandeco, sed ĝi de tiam regis la tiriĝvetkurmondon. Poste malpermesite de NASCAR por esti tro rapida, 426 Hemi trovis ĝian lokon por funkciigi kelkajn el la plej ikonecaj muskolaŭtoj de Chrysler, inkluzive de la Plymouth Barracuda (ankaŭ konata kiel la Hemi Cuda ekipita per tiu motoro) Road Runner kaj GT-X same kiel Dodge. , Challenger kaj Super Bee inkluzive de Charger. Kelkaj agordiloj sukcesis vastigi la 426 ĝis 572 Hemi, kaj tiuj nun estas haveblaj kiel kestmotoroj por la postmerkato. En ĉi tiu kazo, homoj ankaŭ pensos pri la 440 kubikcola V8 de Chrysler, sed la 440 ne estas fakte Hemi-dezajno, sed el la serio "Magnum" aŭ "Wedge" V8 de Chrysler. (Vi povas aĉeti la 440 Hemi nun, sed ĝi estas ekzemplo de postmerkata Hemi-kesta motoro bazita sur la triageneracia V8 Hemi.) Parolante pri tio, la tria V8-serio de Chrysler por uzi la Hemi-etikedon aperis en 2003 en la formo de 5.7 litroj, kaj tiam evoluis al 6.1 aŭ eĉ 6.4 Hemi. movo. Multaj aŭstraliaj ŝoforoj pli konos ĉi tiujn motorojn ĉar ili funkciigas la V8-version de la Chrysler 300C-modelo lanĉita ĉi tie en 2005. En ĝia fina formo, la pli posta Hemi V8 povas uzi 6.2-litran superŝargitan formon, kiu generas pli ol 700 ĉevalfortojn. (522 kilovattoj) de potenco, kaj disponigas Dodge-ŝargilojn kaj Challenger Hellcat-modelojn en la usona merkato. Ĝi ankaŭ estas vendita en Hemi Jeep Grand Cherokee de Aŭstralio kaj superŝargita Hellcat-elektra Grand Cherokee Trackhawk. La Jeep Hemi-motoro estas rekte forigita de la Chrysler-partkatalogo ĉar la du firmaoj estas komune posedataj. Lastatempe, Aŭstralio ankaŭ atestis la pliiĝon de RAM-servaĵoj en Nordameriko, plej precipe la RAM 1500 Hemi-motoro sub ĝia larĝa kapuĉo. Sed ekzistas alia versio de Chrysler Hemi, kiun aŭstraliaj aŭtoposedantoj de certa aĝo konos. Jam la 1960-aj jaroj, la amerika Dodge Company serĉis novan motoron por anstataŭigi la malnovan oblikvan sescilindran kamionmotoron kiu disponigis bonan servon por ĝi. Supra valva dezajnoskizo, sed finfine, Dodge perdis intereson kaj arkivis la projekto. Jen kie Chrysler Aŭstralio (kiel parto de la Chrysler tutmonda familio) enpaŝis kaj transprenis la projekton, kompletigante la kreadon de la fabela 215 Hemi, Hemi 245 kaj 265 Hemi enlinia sescilindra motorodezajno, kiu disponigis potencon kaj potencon por pluraj generacioj de Valiant-aŭtoj. utoj en la 1970-aj jaroj kaj en la 80-aj jaroj. La grandeco de la Aussie Hemi-motoro varias de 3.5 litroj (215 kubaj coloj) ĝis 4.0 litroj (245) kaj 4.3 litroj (265). Kiam instalite sur malpezaj kamionoj kaj utoj portantaj la Dodge-emblemon, ili ankaŭ estas nomitaj Dodge Hemi. Kvankam ne V8, ĉi tiuj motoroj havas la tutan rendimenton kaj multe da tordmomanto de malgranda delokiĝo V8. La finfina versio de la 265 kubikcola (4.3 litroj) versio estis ekipita per tri Weber-karburiloj kaj gajnis la trian lokon en Bathurst (la jaro). Peter Brock unue venkis sur Panorama Monto) en 1972. Ĝi estas nomita "ses-pack" en ĉi tiu formo, kaj estas unu el la plej bonaj (kaj plej kolekteblaj) muskolaŭtoj en la historio de ĉi tiu lando. Konata pro ĝia fortikeco kaj fortikeco, la plej granda fidindecproblemo de Hemi 6 en Aŭstralio estas la malbona pozicio de la kamŝafto, kiu tendencas "marŝi" laŭ la longo de la motoro. Kiam tio okazas, la ŝaltita tempo povas esti forĵetita. Menciindas ankaŭ, ke Aussie Hemi 6 tute ne estas Hemi.La kulminaĵo ne uzas transfluan aranĝon, kaj la brulĉambro ne havas "veran" duonsferan formon. La Hemi-etikedo temas pli pri merkatado ol pri inĝenierado, sed ne estas dubo, ke eĉ nun la akreditaĵoj de la motoro estas la samaj. Aĉeti Hemi nun por reveturi aŭton aŭ kompletigi projekton plejparte dependos de la motoro, kiun vi serĉas. La usona Hemi V8 de la unua generacio fariĝas pli kaj pli malabunda, kaj vi povas facile pagi milojn da dolaroj por motoroj, kiuj postulas kompletan renovigon. La sama estas vera por la legenda duageneracia Hemi 426. Estos malfacile trovi unu, kaj tiam vi bezonas multajn dolarojn por forpreni ĝin de ĝia posedanto. La triageneracia Hemi estas pli facile trovebla, ĉu ĝi estas vrakaĵkampo formita kiel uzita ekipaĵo aŭ kestmotoro sub tute novaj kondiĉoj. La operacianta unuo ekfunkciigas la kestmotoron je prezo de ĉirkaŭ 7,000 dolaroj. La prezo komenciĝas de kelkaj miloj da dolaroj ĝis la 20,000 dolaroj de la kestmotoro Hellcat. Por Hemi 6 en Aŭstralio, uzitaj kuristoj kostas kelkajn centojn da dolaroj, sed depende de kie vi aĉetas kaj la finaj specifoj de la motoro, la prezo de renovigita maŝino estos tiom alta kiel miloj da dolaroj. Kiel ajn, vi aĉetos uzitan aŭ renovigitan maŝinon, do bonvolu kontroli unue la reklamajn reklamojn de vendoj de Hemi-motoroj.