Kategorioj kaj grandpremioj elektitaj de Blua Rubando-ĵurio la 1-an de oktobro estos anoncitaj ĉe festo la 10-an de novembro 2021. La submetadoj estas ĉi-sube.
La Automotive-dividado de la Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, Usono) anoncis la finalistojn por la 50-a ĉiujara Automotive Innovation Awards-ceremonio. Nomumoj estas antaŭkvalifikitaj kaj tiam submetitaj al panelo de industriaj fakuloj la 23-24-an de septembro 2021. La panelo tiam antaŭenigas la finalistojn al la Blua Rubando-juĝrondo la 1-an de oktobro 2021. La kategorioj kaj grandpremiitoj elektitaj en la Blua Rubando-juĝado. estos anoncita ĉe la ceremonio de la 50-a SPE Automotive Innovation Awards vespere de la 10-a de novembro 2021. La urĝlisto de la ĉi-jara konkurso estas jena:
Uzante 3D-presitan TPU kaj post-prilaboritan vaporglatigon anstataŭ eltrudigita kaŭĉuko-muldado, ĉi tiuj postmerkataj polimeraj printempaj manikoj estas dezajnitaj per principoj de aldonaĵa fabrikado (DFAM) por forigi la viskozecon kutime uzatan por ligi kaŭĉukajn manikojn al printempaj miksaĵoj. La dezajno ekvilibrigas la fareblecon de muntado, rendimento, pezo kaj uzo de materialoj, kaj disponigas estetikon ne oftan en ĉi tiu tipo de apliko. Kiam tradiciaj provizantoj ne plu povis disponigi partojn, Ford dizajnis kaj produktis ilarojn mem, reduktante kvaliton, koston kaj materialojn, plibonigante drenadon, kaj ŝparante 150,000 USD evitante la uzon de ŝimoj.
En industrio unue, klientoj havas la eblon elŝuti NFTL-dosierojn kaj 3D-presi siajn proprajn anstataŭigeblajn akcesoraĵojn (ekz., pokalujojn, rubujojn, ktp.) kiuj konvenas en stokadfendojn por la tuta Maverick-familio de veturiloj. La komenca dezajno estis evoluigita fare de Ford kaj ĝia liverteamo, sed estontaj dezajnoj povas esti proponitaj fare de klientoj. Diversaj presilaj tipoj kaj proponitaj materialoj estas haveblaj. Ĉi tio donas al klientoj la eblon de fleksebla, agordebla stokado kaj uzado-kapabloj, aŭ maksimumigi kajutan spacon evitante grandajn ilinvestojn.
Ĝi laŭdire estas la unua ekstera veterebleco MIC-aplikaĵo uzanta malaltajn densecajn mikrosferojn kaj PCR-tapiŝon PP. La aplikaĵo reduktas mason (0.2 kg) je kosto de $0.50- $1.00 per veturilo, dum ĝi provizas plibonigitan vetereblecon, superan dimensian stabilecon kaj surfacan estetikon en pli verda formo. Aldonaj aplikoj postulas minimuman ilan modifon, sed estas 16% malpli densaj ol talkpulvoro plenigita primara PP, dum ili disponigas pli bonan maŝinadon, maŝinaron, surfacan finpoluron, gratvundeton kaj eluziĝon, veterreziston kaj pli mallongajn ciklotempojn. Ĝi helpis eviti 680,000 kilogramojn da ebla rubodeponejo kaj tranĉi karbonemisiojn je 83 procentoj.
Ĉi tiu malmola kovrita kaj pentrita antaŭa krado kun lumigita signaĝo disponigas 3D estontan efikon en ununura sekcio. Injekto/kunprema muldado kreas grandajn travideblajn komputilajn kradojn kun ŝanĝiĝema murdikeco (3-5mm) en pli malaltaj tunaj gazetaroj, helpante minimumigi aŭ forigi fluliniojn kaj streĉajn markojn. Post muldado, la optika kvalita sekcio estas impregnita per durkovraĵa silikono por bona vetero kaj eluziĝorezisto, grunda poneo-markado, kaj selekteme komenciĝas kaj pentras la B-flankan sekcion, dirita esti la unua - durkovraĵaj tegaĵoj estis uzitaj en aŭtomobilaj eksteraj tajlado-aplikoj. .
Oni raportas, ke ĉi tiu estas la unua integrita parko helpsensilo estis sukcese integrita en bato muldado bufro asembleo. Kompare kun stampita ŝtalo, blovaj mulditaj PP-traboj estas pli malpezaj, malpli multekostaj, kaj ofertas optimumigitajn desegnajn gradojn de libereco; Ili ofertas pli altan strukturan rigidecon, pli malaltan muntan kompleksecon kaj pli malaltajn ĵetkuzajn kostojn kompare al injektaj mulditaj traboj. La rezulta plentaŭga, malpeza bufro-sistemo prezentas klakan ĝustigon, kiu ne postulas plian aparataron por teni sensilojn en loko.
La 16 ŝtalplatpartoj por la triavica sidloko dorso estis anstataŭigitaj per ununura plasta parto kiu povas esti pafita kaj transportita, reduktante pezon je 30%, koston je 15%, kolizio-rendimenton je dufoje kaj skipan laborkvanton je 63%. La sidloko povas stari rekte sen bezono de sidloka motoro. Ĝi estas la unua tute plasta memstaranta sidlokodorso de la industrio, kiu ne postulas metalan krampon kaj bone sorbas energion. Nova 35% mallonga vitra efiko modifita PA6-rezino estis evoluigita por tiu sinsekva injektapliko.
Utila trajto de ĉi tiu enirnivela modelo estas, ke la antaŭaj ŝoforaj kaj pasaĝerseĝoj povas esti plene klinitaj, sed povas subteni kaj kolon kaj bruston (per specialaj kvin enŝlositaj brustkusenetoj), same kiel levi mekanismojn por la koksoj kaj pli malaltaj. dorso (per kuseno). Plasto estas ŝlosilo por atingi la ĝustan ekvilibron de komforta subteno kaj fleksebleco, kaj provizas longdaŭran solvon sen zorgi pri BSR en la seĝaj liftaj komponantoj. Ĝis nun, la dezajno ricevis 6 patentojn/novaĵojn.
Provizu kvalitan servon por kamionposedantoj
Afiŝtempo: Jun-07-2022
