La fabriko ne havas brunan farbon, kaj aldoni dizelon postulas elpumpi sian fuelsistemon

La fabriko ne havas brunan farbon, kaj aldoni dizelon postulas elpumpi sian fuelsistemon, sed la Fiesta SFE de Ford fakte estas konstruita por la interreto. Dum vendoprognozoj por la turboŝarĝita rekta injekta tricilindra subkompakto ne estas altaj, ĝi estas ĉe. malplej pruvanta populara.TTAC triobligis la bazaĵojn kun kapsulaj recenzoj—ĝi estas pli trankvila ol sporto, pli matura ol ĝi estas, kaj la venda propono estas iom kripta.Ford ankaŭ sendis al mi ĉi tiun aŭton por semajno da taksado.Kio alia estas tie. diri? Ĝi estas preskaŭ la sama, kondiĉe ke vi interesiĝas pri la plej malgranda amasproduktita motoro de FoMoCo. Ĉi tio ne estas la farbovibrilo, kiun vi spertis en la Mitsubishi Mirage aŭ en iu ajn alia triopo. Se io ajn, ĝi estas signo de kio devas. venu. Plej multaj nordamerikanoj asocias tricilindran motoron kun plibonigita fuelekonomio, pli malalta potenco kaj pliigita vibrado. Tamen, Ford kuraĝe rekomendas ke vi elspezu la kromajn 995 USD por tricilindra motoro anstataŭ la norma enlinia kvar. Ĉevalforto (123) estas nur 3 pli ol la 1.6 Sigma 4, sed la 148 funt. ft. de tordmomanto (supren 36) kaptos la atenton de la ŝoforo. Fuelekonomio, ĉe 31 urbo/43 aŭtovojo/36 kombinita, estas 3/7/5 pli bona ol Sigma. Dum aranĝado de la prunto, Ford ankaŭ insistis, ke la 1.0L EcoBoost ankaŭ estas kvalita plibonigo. Ĝi estas aŭdaca aserto, sed 450 mejloj da veturado igas min kredi, ke Ford sukcesis. Vibrado estas eneca al tricilindra motoro - nepara nombro da cilindroj signifas, ke ne estas "egala sed kontraŭa" ago okazanta sur la motorbloko por trankviligi aferojn. Maldekstre al siaj propraj aparatoj, la triopo emis moviĝi sur siaj montoj. kaj ofte frapis kordon.OEMoj kutime respondas aldonante kontraŭ-rotaciajn ekvilibrajn ŝaftojn. Ĉi tio minimumigas vibradon koste de fuelekonomio kaj potenco-produktado, kio ne estas vendoprezento. Ford elektis malsaman vojon. Kiel montrite en la malsupra video, antaŭen kaj malantaŭa moviĝo estas pritraktata per intence malbalancado de la inercirado kaj akcesoraĵa pulio. La pliigita flanka movado tiam estas pritraktata zorge ĝustigante la motormontojn kaj iliajn poziciojn. Ili ne aktivas. muntas kiel kelkaj publikaĵoj raportas, sed ili kutime faras la laboron.Start-up estas iom pli malglata ol bone agordita enlinia-kvar, kun zumado foje tra la stirilo en neaktiva, sed mia pasaĝero suspektas nenion eksterordinaran. antaŭ la fajroŝirmilo.Ĝis nun bone. Feraj blokoj permesas kompaktajn ĝeneralajn dimensiojn kaj cilindrajn murojn de nur 6 mm. Maldikaj muroj kaj duoblaj malvarmigaj cirkvitoj en la motoro (unu por la bloko kaj unu por la aluminia kapo) ambaŭ helpas varmigan tempon kaj plibonigas efikecon. La oleopumpilo estas ŝanĝiĝema. delokiĝo-unuo, kiu pliigas efikecon precipe ĉe pli altaj rpm.La krankoŝafto ankaŭ estas kompensita por redukti frotadon laŭ la piŝtoj.Kelkaj fruaj gazetaraj raportoj sugestas, ke la Fiesta SFE ankaŭ havas regeneran bremsadon.Ne serĉu kromajn bateriojn aŭ elektrajn motorojn - ĉi tio aŭto nur havas "inteligentan" alternatoron, kiu cirkulas dum malrapidiĝo por eviti nenecese impostadon de la motoro. Stop-start ne haveblas en Usono, sed Ford diras, ke ĝi estas nur pro merkatakcepto (la opcio disponeblas por ĉi tiu motoro en Eŭropo) . Kurioze, la ellasilo-tukto estas akvomalvarmigita kaj integrita rekte en la kulminaĵon.(La venonta 2.7L EcoBoost-motoro ankaŭ uzas ĉi tiun strukturon).Ĉi tiu akvomalvarmigita forigas la bezonon forĵeti ekstran fuelon por malvarmigi la turbon je altaj revolucioj.Parolado. de turboj, ĉi tiu specimeno estas malgranda, malalta inercio, kaj revoluioj ĝis 248,000 rpm.Vaku-funkciigita rubpordeto tenas la turbon spirali ĉe neaktiva por redukti malfruon. Sur papero almenaŭ, ambaŭ potenco kaj efikeco estas enkalkulitaj. Dum mia veturado, oni konsideris kaj potencon kaj efikecon. La ilaro faras ĝin malpli kiel Fiesta ST-rapida, sed se vi ne skribas por Car & Driver, 125 funt. ft. da tordmomanto je 2,500 rpm estas pli ol sufiĉa por urba manovrado.Interŝtata agado ankaŭ estas unu el la plej bonaj, kiujn mi renkontis en subkompakto -- 70 mph egalas al glata 2,500 rpm, sed la preterpasanta forto estas nerompita.Mia ĉiutaga veturado estas 40/40/20 disigo de aŭtovojo/ lando/urba veturado.La ĝenerala rezulto post 450 mejloj estas 42.8 mpg (mi faris mian lastan interŝtatan veturadon antaŭ ol preni la supran foton). Veturu kiel mi posedas ĝin, kaj mi certas, ke la Fiesta produktos almenaŭ kelkajn mpg. Ĝis nun, ni konstatis, ke ĉi tio estas potenca motoro, kiu hazarde estas malgranda. Ĉu ĝi do postulas altkvalitan prizorgadon? Ne konforma al la publikigita horaro de Ford.Kelkaj konkurantaj malgrand-delokiĝaj turboŝarĝitaj motoroj postulas nekutimajn naftopezojn, sed la de Ford. petita 5W-20 facile troveblas ĉe via loka vendejo de aŭtopartoj.La flank-muntita oleofiltrilo estos malpura, sed almenaŭ la tuta fundo de la motora golfeto ne estas tute kovrita per plasto (mi rigardas vin, Ford ESCAPE 1.6!).La supro de la motoro aspektas kiel spageta monstro unuavide, sed akcesoraj rimenoj, sparkiloj kaj aliaj brikolaj funkciservaj aĵoj ĉiuj funkcias.Ombro-arba mekaniko ankoraŭ ne estas elirita... depende de kiel vi sentas pri la tempozono.Kiel kelkaj el la aliaj malgrandaj motoroj kiujn Ford enkondukis lastatempe, la zonoj estas sigelitaj kaj mergitaj en oleo por redukti frotadon, redukti bruon kaj pliigi servintervalojn. Ĝi devas esti kontrolita je 150,000 mejloj, sed Ford volas la zono por plilongigi la vivon de la motoro.Se ili pravas, tio estas bonega, sed se ili malpravas, la anstatao estas nekredeble komplika. Argumentoj flanken, 450 mejloj sufiĉas por konvinki min, ke la 1.0L EcoBoost estas kvalita kaj kvanta plibonigo super la 1.6 Sigma. Tiuj, kiuj opinias, ke Fiesta estas tro malgranda, eble pli interesiĝas pri la venontaj programoj en Focus.Ford estas nuntempe panjo ĉu la Fokuso estos tajlita en Nordameriko por akceli produktadon, sed tiuj variantoj jam ekzistas en Eŭropo -- la 1.0L EcoBoost atingas 160 ĉp. kun programaro agordado sole kaj 200 ĉp. kun aparataj ĝisdatigoj.Ĉu ĉi tiu aparta motoro vendiĝas bone en Nordameriko povas dependi. pri la kapablo parigi la motoron kun aŭtomata transdono en la venonta Fokuso, sed la 1.0L Ecoboost certe estas signo de la tempoj.Mi scias pri almenaŭ 42.8 kialoj kial ĉi tio ne estas malbona afero. Mi ne ĝenas veturigi ĝin kiel mi ŝtelis ĝin, nur por amuzo. Sed mia kogna disonanco ankoraŭ luktas kun la ideo esti ĉiutaga tricilindra ŝoforo. Ankaŭ mi estas skeptika, sed Interŝtata agado estas pli bona ol la plej multaj lastgeneraciaj kompaktaĵoj, des malpli la hodiaŭaj malgrandaj aŭtoj.Tago post tago, la pakaĵo absolute funkcias.Lontempa fidindeco estas la sola malfermita afero laŭ mi, sed ne. pli grava ol iu ajn alia EcoBoost-motoro Ĉi tiu afero havas pli ol duoble la ĉevalforton, pli ol trioble la tordmomanton, kaj apenaŭ duoble la pezon... Tute ĝusta.Ĝi elegante forigas ekvilibrajn problemojn, ebligante "pli puran" motoran dezajnon. Bonega recenzo.Mi estas sufiĉe certa, ke la Fiesta ST estas mia venonta aŭto, sed kiel iama posedanto de R50 MINI Cooper, ĉi tiu aŭto parolas al mi.Estas io por diri por esti malpeza, efika kaj ĵetebla. Nu, integrante la ellasilon en la kapon, mi supozas, ke ne ekzistas ebleco de postmerkata kapo? Estas malfacile por mi eksciti pri la titolo, sciante, ke nur programaro povus liberigi 37 pliajn ĉevalojn. Ĝisdatigi al la supera versio povus esti bona komenco. Sincere, se mi posedus ĉi tiun aŭton, mi koncentriĝus pri aldono de ĉasio-stumado kaj plibonigo de la ŝanĝilo antaŭ ol fuŝi kun la potenco-trajno. "Ford elektis malsaman vojon. Kiel montrite en la video malsupre, antaŭa kaj malantaŭa moviĝo estis pritraktita intence malbalancante la inerciradon kaj akcesoraĵan pulion. La pliigita flanka moviĝo tiam estis pritraktita per zorgema alĝustigo de la motormontoj kaj ilia lokigo." Bonŝancon al ĉiuj, kiuj veturas/posedas ĉi tiun aŭton sub garantio ĉar ĝi estas unu litra granato. Post kiam io tiel baza kiel iliaj motormontoj havas la plej etan problemon, mi ne povas atendi vidi la posedantojn plorsingulton, des malpli ke iliaj motormontoj malsukcesas, des malpli io rilatanta al tio ĉi estas malbona ideo Malvarmiga problemo. Sed he - se 3-litro 1-litro (pli malbona fuelekonomio en Fiesta kaj kostas pli ol iuj aŭtoj kun duoble pli da ĉevalforto, utilo kaj rafinado) flosas supren, tiam luu, enŝaltu Faru viajn eksperimentajn tendencojn dum la tago en , liberigo, kaj agita ciklo. Bone.Mi mordos ĉar ĝi estas ridinda.Por $16,400 (nuna prezo inkluzivas $1,500 en Ford kontanta), ĉu vi povas aĉeti ion kiu havas almenaŭ 246 ĉevalforton kaj estas pli rafinita kaj praktika ol la Fiesta? (Jes, motormontoj? indulgu min. Mi havas 300D kun *difektita* motormonto kiun mi konas de kurio [kaj knabo, ĉu ĝi pliboniĝis ĉe neaktive kiam mi anstataŭigis ilin! ] Devas esti freneza pensi ĉi tion. estas estonta koŝmaro ĉar... la motormontoj eble bezonos esti anstataŭigitaj per pli da "necesaĵoj" ol aliaj aŭtoj.Motorĉempoj ne estas grava afero Denove, la "malvarmigo-afero" estas sufiĉe malklara kaj ne ŝajnas esti ĉio subtenata de la disponeblaj informoj, mi *amas* la ideon de akvomalvarmigita turbo en la kapo, ĉar ĝi pli verŝajne ne kaŭzos oleon aŭ kuiran lubrikon... ...) "Kiel montrite en; la video malsupre, antaŭen kaj malantaŭa moviĝo estas pritraktita intence malbalancante la inerciradon kaj akcesoraĵan pulion." Kiel mi diris, la fruaj adoptantoj de Ecoboost de 1.0-litroj de Godspeed, precipe ekster-garantiaj kaj longdaŭraj posedantoj. Nu, la ok-jara 100k plilongigita fabrika garantio, inkluzive de kurejo, AC (inkluzive de motormontoj) estas $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 La plilongigitaj garantioj de Ford pligrandiĝas, sed verŝajne estas 50-50, ĉu vi eksvalidiĝas la kvanton, ĉu la garantio ne superas kvin jarojn post la eksvalidiĝo de la garantio. Mi vidis entute du vendeblajn en LA ĉe Ford.com.Do mi pensas, ke ĝi faras bonan laboron laŭ vendo. Eble ĝi devus esti esprimita kiel indeksado de la dampilo kaj akcesora pulio por pli bone ekvilibrigi la rotaciajn komponantojn."Malekvilibra" estas intencita kaj laŭ mi eleganta solvo ĉar ĝi forigas la bezonon de balancŝakto.Ĉe iuj veturiloj, la tordmomanto estas indeksita. kun la inercirado por certigi la ekvilibron de la rotaciaj komponantoj.Sur iuj veturiloj, la nuksoj kaj rigliloj sur la flanĝo de la stirado de ŝafto efektive havas malsamajn pezojn (malpli ol unco) por forigi la vibradon de la konduka linio kaj devas esti forigitaj dum la servo por anstataŭigi ilin en la sama. loko, kiu estas tre grava por Lincoln LS/Ford T-Bird.Ĉu iu trakuris vian hundon ĉe Ford? Konvencia ekvilibra ŝafto preskaŭ estas suspektita por esti maloportuna ekstra komponento kompare al balancado de jam ekzistantaj rotaciaj partoj kiuj ne estis uzitaj por tiu celo antaŭe. Mi scivolis ĉu ĉi tiu aliro ankaŭ glatigus i4 uzante duoblajn aksojn. Aŭ ĝemeloj aŭ unuopaj. Se per "eleganta" inĝenieristiko vi volas diri, ke ĉio estas preta rompiĝi post kiam la motoro havas la unuan gravan problemon (kiel unu el la Harbour Freight ĉinaj minibicikloj), tiam jes. Mi tute pravas.Kiom ofte vi vidas la inerciradon eluziĝi?Ĉi tiu motoreto povus surprizi homojn, kurante kiel malnova Honda. Ne gravas, je $16,400 kion alian vi povas akiri pli bonan ol 42mpg en normala veturado? Nu, DW, mi aĉetis pli ol 10,00 akciojn de (F)ord por $2.00 kaj havis iom da rezerva ŝanĝo. Kiam la profetoj de Blua Ovala Malgajo kaj Pereo diris, ke mi devus mallongigi ilin?Mi diras voki aŭ nur esti vidita kiel pli klera. Z-71 Silvy.PS BTSR estas pli amuza. Devus esti evidente kial ĉi tiu motoro ekzistas.Ne doloras provi vidi ĉu kelkaj usonanoj pretas aĉeti ilin ankaŭ (kvankam mi dubas, ke ili faros.) Ford merkatis kaj vendis la 1.0-litro 3-cilindra Fiesta en la Usono kiam ili havis pli taŭgan kaj taŭgan usonan elektrocentralon disponebla. "Devus esti evidente kial ĉi tiu motoro ekzistas. ****Estas bone provi kaj vidi ĉu kelkaj usonanoj pretas aĉeti ilin**** (kvankam mi dubas, ke ili faros.)" Kiam kompanioj elspezas centojn da milionoj da dolaroj por projektoj, ili rapidas eltrovi kiel rericevi tiun monon.Vi ja komprenas la koncepton, ĉu ne? Estas tre kompense testi la akvojn por vidi kiujn novajn klientojn vi povas kapti, sed ili ankaŭ devas havi klaran komprenon pri kie iri.Ĝi pliigas la koston kaj postulas nur manan operacion. Ĉi tio estos malfacila vendo en la Usono, kaj mi persone atendas ke Ford decidu, ke ĝi ne indas vendi ĉi tie. Ne multe kostas proponi ĝin kiel opcion en veturiloj jam venditaj en Usono. Ne ke la amerika versio de la aŭto havas ĝin kiel la nura motoropcio, aŭ ke ili kalkulas je ĉi tiu motoro por determini la sorton de la aŭto. Supozeble ĝi enkalkulas usonajn emisiojn ekde la komenco, do ankaŭ tio ne devus esti problemo. Estas merkataj kostoj, kaj ili provizas partojn por ĝi kaj helpas komercistojn vendi kaj ripari ĝin. Ĉi tiuj eble valoras la riskon. Ĝi estas malalta eksperimento, kaj la plej malbona kazo ne estas precipe malbona. Mi dubas, ke ĝi movos la kudrilon, sed ĝi valoras pafon. La Fiesta SFE-poentaro de C&D estas 8.3 0-60 kaj la nova Fit-poentaro estas 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Aŭtoj ne estas provitaj same, sed laŭ tipa C&D-modo.Ford elspezas $500 pli kaj havas signife malpli da spaco. Korektu min, se mi eraras, sed ĉu la malekvilibra inercirado kaj aldonaĵoj ne metus pli da ŝarĝo sur la portantajn surfacojn de la krankoŝafto?Iom eluziĝo fariĝas ludo, tiam eksplodo: katastrofa fiasko.