La tutnova Toyota Tundra 2022 finfine enkondukis sian tutan gloron! Kion faris Toyota por resti konkurenciva en ĉi tiu tre malfacila usona plenmezura kamiono-merkato? Ili restrukturis aŭ ĝisdatigis ĉiun komponenton kaj parton. Ili lasis neniujn riglilojn kaj nuksojn. La nova Tundra ofertas pli da potenco, pli da funkcioj, pli da teknologio kaj pli da lukso ol iam antaŭe. Jen ĉiuj detaloj!
La kamiono havas novan eksteran dezajnon, novan plenkestan ŝtalan ŝtupetaran kadron, aluminio plifortikigitan kunmetitan liton kaj plurligan malantaŭan suspendon. 2022 Tundra ofertas duoblan taksion aŭ plengrandan duoblan vican taksion agordon. La grandeco de la lito varias de 5.5 futoj ĝis 6.5 futoj kaj 8.1 futoj. Toyota diris, ke ĉar la kadro estas nova kaj pli forta, la suspendo estis plene ĝisdatigita por provizi fidon sur la vojo kaj ekstervoja kapableco. Ĉiuj novaj Tundras uzos sendependan antaŭan suspendon kaj solidan malantaŭan akson, kun volvaĵrisortoj aŭ aersuspendo ĉe la malantaŭo.
Ni ne havis ŝancon veturi novan tundron. Kiam ni faros tion, ni trapasos multajn realmondajn trenajn kaj ekstervojajn provojn.
Kio estas sub la kapuĉo de ĉi tiu nova kamiono? Estas du ĝemel-turboŝarĝitaj gasaj V6-motoroj por elekti. La baza motoro estas la nova i-FORCE 3.5-litro TT V6 kun taksita potenco de 389 ĉevalfortoj kaj tordmomanto de 479 funt-piedoj. Kompare kun la venonta 5.7-litra V8-motoro, ĉi tiu nova ĝemel-turboŝarĝita motoro povas disponigi pli grandan ĉevalforton kaj pli grandan tordmomanton.
Se vi deziras pli da potenco, vi povas uzi la novan i-FORCE MAX du-turboŝarĝitan V6 ekipitan per elektra motoro. Se mezurite kun konvencia 87-oktana fuelo, ĉi tiu Tundra hibrido povas produkti 437 ĉp. je 5,200 rpm kaj 583 funt.-ft da tordmomanto je 2,400 rpm. Ĉi tiu kombinaĵo disponigas la maksimuman tordmomanton de iu alia nuna duon-tuna kamiono. La Tundra hibrido ankaŭ estas pli potenca ol la Ford F-150 hibrido kun kiu ĝi konkuros. (La F-150 Powerboost hibrido disponigas 430 ĉevalfortojn kaj 570 funt-futojn da tordmomanto.)
Ambaŭ elektrotrejnaj opcioj estas parigitaj kun la nova 10-rapideca aŭtomata dissendo. La dissendo estas AT (ankaŭ konata kiel ECTi) kun inteligenta elektronika kontrolo. Ĝi disponigas sinsekvan manan ŝanĝreĝimon, suprenan/malsupren logikon kaj du tiradon/tirajn reĝimojn (pli pri tio poste).
La baza ĝemel-turboŝarĝita V6-motoro estas farita el aluminiaj blokoj. La preciza delokiĝo estas 3,445 ccm, la kalibro estas 85,5 mm, kaj la piŝtstreko estas 100 mm. La 24-valva duobla supra kamŝafto estas movita per ĉeno kaj duobla VVTi (inteligenta varia valvtempigo) estas uzata por akiri potencon kaj efikecon. Estas akvomalvarmigita interfridsistemo por kontroli la turbintemperaturon. Toyota-inĝenieroj dizajnis la motorblokon, piŝtojn, valvojn kaj degasduktoj por optimumigi malvarmigon kaj efikecon. Ili konservas fidindecon kaj rendimenton en menso. Ni devos pasigi ĉi tiujn novajn Tundra motorojn tra serio de realaj testoj por ekscii ĝiajn verajn komponantojn.
La hibrida potencsistemo I-FORCE MAX uzas la saman ĝemel-turboŝarĝitan V6-motoron, sed aldonas elektromotoron/generatoron per kluĉilo kiu estas krampita inter la motoro kaj la rapidumujo. Ĉi tio permesas malaltrapidan puran elektran veturadon, potencan helpon dum rapida akcelado aŭ trenado, kaj energiregeneradon. Hibridaj veturiloj uzas 288V sigelitajn nikelmetalhidridajn (Ni-MH) bateriojn, kiuj estas enpakitaj sub la malantaŭaj pasaĝerseĝoj. La totala kapacito de la baterio estas 1.87 kWh, kio ja okupas la tutan stokan spacon sub la malantaŭaj sidlokoj.
2022 Tundra disponigos tri malsamajn litajn longojn. Ĉiuj ĉi tiuj litoj estas faritaj el la plej nova komponaĵa materialo kun folia muldado (SMC). Toyota diras, ke ĝi povas rezisti kavojn, tintadon kaj ne rustos kiel tradicia ŝtala lito. Tio estas la venontgeneracia kompozita materialo nuntempe uzita en Toyota Tacoma litoj.
La postpordo estas pli malpeza. Ĝia pezo estas ĉirkaŭ 20% malpli ol antaŭe. Ĉiu dekoracio de la nova Tundra havas postpordon liberbutonon sur la teleregilŝlosilo. Kelkaj ornamadoj en la nova tundro
La nova ĉasio, malpezaj litkomponentoj, motoro kaj suspendo permesas maksimuman trenkapaciton de 12,000 funtoj kaj maksimuman utilan ŝarĝon de 1,940 funtoj. La nova Tundra ofertas ne unu sed du tirajn/tirajn reĝimojn. La norma trena/tira reĝimo taŭgas por pli malpezaj ŝarĝoj kaj pli malgrandaj antaŭfilmoj. La reĝimo Tow/Haul+ plue modifas la akcelilrespondon por trenado aŭ trenado de pli pezaj ŝarĝoj. Sur kamionoj ekipitaj per hibrida potenco, la trena/tira reĝimo ankaŭ malŝaltas la aŭtomatan motoran start/haltigan funkcion.
estas pli. La altnivela trena ilaro ankaŭ inkluzivas retireblan antaŭan mentonon-spoileron, kiu plibonigas la ĝeneralan aerdinamikan profilon kaj estas dizajnita por disponigi iomete pli altan efikecon dum trenado de antaŭfilmo.
Kiel ni jam scias, la Tundra de 2022 konservas sian unikan funkcion - la plenlonga faldebla malantaŭa fenestro sur la duvica modelo. La pli mallonga du-taksia kamiono havas pli malgrandan, pli tradician glitantan malantaŭan fenestron. Instali plenlongan ruleblan malantaŭan fenestron sur du-loka kamiono estas grandega defio. Toyota diris, ke ili pruntis specialan atenton al la aerdinamikaj trajtoj de la fiakrotegmento kaj la malantaŭa rando de la taksio por redukti refluon kaj helpi malhelpi polvon aŭ aliajn derompaĵojn esti reblovita en la taksion kiam la fenestroj estas malfermitaj.
Ekde 2022 Tundra provizas altnivelajn gasajn/hibridajn potencajn sistemojn, vi eble atendas, ke ĝi ankaŭ disponigos alt-motorajn invetilon/generatorajn funkciojn-similajn al hibridaj veturiloj F-150 PowerBoost. La maksimuma 120-volta elektra ellasejo estas nuntempe fiksita al 400 vatoj. Ford disponigas enkonstruitan invetsistemon kun eliga potenco inter 2,000 kaj 7,200 vatoj. Demandite, Toyota deklaris, ke la 400-vata invetsistemo sufiĉas por renkonti klientajn bezonojn. Ili serĉas estontajn eblajn solvojn, kiuj estas atingeblaj, fidindaj kaj praktikaj.
Ĉar ĉi tio estas tute nova kamiono, ĝi havas tute novan kaj restrukturitan internon. Ĉiuj kamionoj ni havas aliron por montri la novan centran infotainment-sistemon de 14 coloj. Ram kaj Ford ĵus komencis uzi 12-colajn ekranojn. GM (Chevrolet) ĝisdatigas al ekrano de 13,4 coloj. La ekranareo de Toyota nun estas 14 coloj, horizontala/pejzaĝa. La kamiona infotainment-sistemo estas subtenata de la plej nova programaro de la firmao, kiu debutos sur la 2022 Lexus NX por la unua fojo. 2022 Tundra estas la unua Toyota aŭto se temas pri ŝanĝi al la plej nova operaciumo kaj hom-maŝina interfaco.
Kompare kun la antaŭa generacio Tundra, ĉi tio estas grandega salto en teknologio kaj facileco de uzo. La granda ekrano provizas multe da spaco por klaraj grafikaĵoj, kaj la plej multaj el la ĉefaj funkcioj estas ene de unu aŭ du klakoj. Ŝanĝi inter navigado, telefona integriĝo kaj muziko/distro estas tre facila. La klimatkontrolo estas vico de individuaj malmolaj butonoj kaj kontroloj ĉe la fundo de la ekrano. Estas ankaŭ granda volumo-kontrolo. Krome, ekzistas naturlingva voĉkontrola sistemo. Vi povas demandi la kamionon pri la veterprognozo, nuna fuelefikeco, ŝanĝado de muzikkanaloj kaj pli. Ĝi ankaŭ disponigas sendratan Apple Car Play kaj Android Auto-integriĝon.
La nova Tundra de 2022 disponigos la sekvajn ornamajn nivelojn: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro kaj 1794-versio. Kvankam ĉiuj tajlado-niveloj uzos novan ĉasion kaj plurligan malantaŭan suspendon, ne ĉiuj tajlado provizos grandan infotainment-ekranon aŭ ciferecan instrumentadon. Tamen ĉiuj ĉi tiuj havas sian unikan eksteran ornamadon kaj internajn materialojn kaj prilaboradon.
Prezoj ankoraŭ ne estis anoncitaj, sed Toyota diris, ke la nova Tundra 2022 estos produktita kaj vendita en 2021.
La nova Tundra uzas novan plurligan malantaŭan volvaĵrisortsuspendon. La lamenrisortoj de la antaŭaj generaciaj kamionoj malaperis. Toyota diris, ke la plej nova penda dezajno plibonigas veturkomforton, rektlinian stabilecon, uzadon kaj tiradon. Ekzemple, trenkapacito pliiĝis je 17.6% ĝis 12,000 funtoj. La utila ŝarĝokapacito pliiĝis je 11% ĝis 1,940 funtoj.
Kiel ĉi tiu nova Tundra suspendo komparas al la konkurado? Dum multaj jaroj, stampitaj kamionoj uzas kvin-ligan malantaŭan volvaĵrisortan suspendon. La nova triageneracia Ford Raptor 2021 ŝanĝis al malantaŭaj volvaĵrisortoj. Tamen, la plej multaj Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra kaj Nissan Titan ŝarĝaŭtoj daŭre uzas malantaŭajn lamenrisortojn.
La antaŭa parto adoptas duoblan dezir-oston sendependan A-brakan pendan aparaton. Certaj antaŭaj pendkomponentoj estas pligrandigitaj aŭ ŝanĝitaj. Oni diras, ke la plej novaj komponantoj kaj geometrio povas plibonigi altrapidan stabilecon kaj redukti korporuliĝon dum kurbado.
La nova Tundra uzos dutubajn skusorbilojn kiel norman ekipaĵon. TRD-ekstervojaj kamionoj uzas Bilstein monotonan efikon por plibonigi malseketigon. La plej taŭga por ekstervoja TRD Pro-versio de Tundra estas ekipita per interna ŝoko-sorbilo de 2,5 coloj de diametro FOX. La TRD Pro-kamiono havas 1,1-colan antaŭan pendan lifton. La antaŭaj kaj malantaŭaj FOX-skusorbiloj havas dorsosako-tipan benzinujon kaj la plej novan PTFE-malmultan frotan oleon de FOX, kiuj povas plibonigi survojan kaj ekstervojan rendimenton.
Sed atendu, estas pli. La plurliga malantaŭa pendado dezajno permesas al Toyota disponigi laŭvolan aersuspendon por la malantaŭo de la kamiono. Provizas diversajn altajn agordojn: malalta, normala kaj alta. La alt-aera suspenda agordo estas destinita por pli malrapidaj ekstervojaj situacioj. Kiam la veturilrapideco superas 18 MPH, la suspendo aŭtomate revenos al normala reĝimo. Malalta alteco signifas pli facilan ŝarĝon kaj malŝarĝon. Kiam la rapido superas 8 MPH, la malalta agordo aŭtomate revenos al normala reĝimo.
Sed atendu, estas pli. Ekzistas ankaŭ laŭvola Adaptive Variable Suspension (AVS) sistemo kiu uzas ŝokojn ekipitajn per solenoidaj valvoj por kontinue varia malseketigado bazita sur kondiĉoj. La ideo estas simila al la CDC en la GMC-kamiono kaj la CCD-pendsistemo en la nova Ford F-150-kamiono.
La kamiono estis dizajnita en Nordameriko fare de la Toyota teamo ĉe Calty Design Research en Kalifornio kaj Miĉigano. Laŭ Toyota, la inĝenieristiko-disvolviĝo de ĉi tiu kamiono estis efektivigita en Miĉigano, Arizono kaj Kalifornio.
Afiŝtempo: Sep-22-2021
