Debido al potencial de daño de estos motores por cosas como la ingestión de agua, la corrosión, piezas que se aflojan o se rompen y muchos otros problemas, estar al tanto del mantenimiento de su motor marino es crucial.
El viejo dicho de que un barco es un agujero en el agua en el que se tira dinero existe por una razón: los barcos y sus motores son muy caros. Definitivamente se necesita mucho dinero para permitirse motores marinos de alta gama y mantenerlos en óptimas condiciones.
Debido al potencial de daño de estos motores por cosas como la ingestión de agua, la corrosión, piezas que se aflojan o se rompen y muchos otros problemas, estar al tanto del mantenimiento de su motor marino es crucial. Si bien el trabajo básico de la máquina requerido para construir un motor marino es esencialmente el mismo que el de un motor de automóvil, ahí es donde terminan las similitudes.
Los motores marinos tienen un entorno operativo completamente diferente al de los motores de automóvil. Por lo general, pasan la mayor parte del tiempo en crucero o a toda velocidad. La velocidad de crucero de un barco es muy diferente a la de un automóvil que circula por la carretera. Las rpm de crucero para muchos de estos motores marinos son de 3500 a 4000 rpm, dependiendo de la relación de transmisión y el tamaño de la hélice. En comparación, un motor de automóvil típico sólo girará entre 1.600 y 2.000 rpm a velocidades de autopista.
Acelerar a fondo también es diferente. Con un motor marino, se acelera a fondo, tal vez de 5500 a 7500 rpm o más durante largos períodos de tiempo (posiblemente horas), lo que ejerce mucha presión sobre el motor y sus componentes internos. En comparación, la mayoría de los motores de rendimiento en la calle, en circuitos y en carreras en carretera solo alcanzan las revoluciones máximas en ráfagas cortas y cambian constantemente las revoluciones a medida que el conductor acelera y acelera. La mayoría de los motores de automóviles de pasajeros rara vez alcanzan el lado alto de 4500 rpm y pasan la mayor parte del tiempo en ralentí o cargando a rpm relativamente bajas. Con los motores de carrera de resistencia y de tracción del tractor, la aceleración máxima solo dura unos segundos hasta que el acelerador se cierra de golpe y el motor vuelve al ralentí.
Otra diferencia importante entre barcos y automóviles es que los barcos no navegan por inercia. El motor siempre empuja el barco hacia adelante. No hay marcha atrás y un barco no puede utilizar el motor para frenar. Si un conductor inexperto está acelerando a fondo y de repente lo suelta, una embarcación pequeña puede hundirse e incluso volcarse.
La tensión de funcionar bajo carga constante y altas revoluciones significa que los motores marinos deben construirse de manera realmente resistente. Esto significa únicamente las mejores piezas, como bielas forjadas y de palanquilla, bielas forjadas, de palanquilla o de acero, pistones forjados, aros de hierro y acero dúctil, pernos de varilla y de culata ARP, válvulas de acero inoxidable, resortes de válvula de primera calidad, aluminio forjado. o balancines de alto rendimiento de acero, varillas de empuje de paredes gruesas o de gran tamaño, elevadores de rodillos y transmisiones de levas por correa o cadena de rodillos dobles. No hay que tomar atajos si desea que un motor marino dure.
Todo lo que esté expuesto al agua (especialmente al agua salada) debe ser resistente a la corrosión. Eso significa recubrimientos anodizados para cabezales de aluminio y colectores de admisión, plomería y accesorios de acero inoxidable o bronce, tapones de congelación de latón o acero inoxidable y algún tipo de pintura marina o recubrimiento anticorrosivo para el bloque, el cárter de aceite, las tapas de válvulas y la tapa de distribución.
Debido a que los motores marinos funcionan con fuerza la mayor parte del tiempo, requieren mucho enfriamiento. Los barcos que utilizan refrigeración por agua externa aspiran agua hacia el sistema de refrigeración a través de un puerto de entrada debajo del barco o en la popa. Una bomba de agua separada aspira agua y la dirige a una segunda bomba de agua en el motor (mecánica o eléctrica). Las bombas de agua deben tener impulsores, cubiertas y carcasas resistentes a la corrosión.
Los colectores de escape refrigerados por agua se utilizan con muchos motores intraborda. Se puede utilizar un intercambiador de calor para elevar la temperatura del agua entrante. Los colectores refrigerados por agua también ayudan a evitar la acumulación de calor en embarcaciones donde los motores se encuentran en un compartimento cubierto.
La carga constante de un motor marino significa que se calienta, incluso con mucho enfriamiento. Más calor provoca una mayor expansión térmica, por lo que hay que dejar un poco más de espacio entre el pistón y el cilindro para reducir el riesgo de raspaduras. Lo mismo ocurre con las guías de válvulas. Los asientos de las válvulas de escape también deben ser más anchos para una mejor transferencia de calor, y los asientos deben ser de aleación de cobre para promover una rápida transferencia de calor.
Los recubrimientos especiales también pueden ayudar a prevenir daños por calor en piezas críticas. Un revestimiento antidesgaste que reduce la fricción en los faldones y cojinetes del pistón puede brindar mayor seguridad, mientras que los revestimientos reflectantes y disipadores de calor pueden ayudar a controlar el calor en otras partes del motor.
Mantener lubricado un motor marino también es un desafío debido a las vibraciones de arriba a abajo que producen las olas. Los cárteres de aceite tienen que ser más resistentes y tener mucha capacidad, para que el motor no se quede sin aceite. También necesita tener deflectores y una bandeja protectora para mantener el aceite en su lugar. Un enfriador de aceite externo también es esencial para controlar el calor, y un termostato de temperatura del aceite suele ser parte del sistema para que el aceite frío pueda pasar por alto el enfriador y alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento normal. La bomba de aceite y el tubo de recogida también deben estar reforzados y el tubo soldado a la bomba para soportar todas las vibraciones y golpes que experimentará.
En motores de muy alta potencia (1000 caballos de fuerza o más), un sistema de aceite de cárter seco suele ser la mejor manera de asegurar un suministro constante de aceite al motor.
La vida útil de un motor marino puede oscilar entre 500 y 600 horas, mientras que la de un motor de más de 1.000 caballos de fuerza puede ser sólo de 200 a 300 horas. Algunos fabricantes de motores marinos recomiendan renovar los resortes de las válvulas y los elevadores de rodillos hidráulicos después de 200 horas de uso.
Es imperativo que los fabricantes de motores marinos construyan y reconstruyan estos motores a la perfección. Si un cliente acaba de gastar una tonelada de dinero en un motor que no funcionó, no será un cliente satisfecho ni un cliente habitual.
"Todo dentro y fuera de estos motores tiene que ser capaz de soportar el impacto de correr y golpear las olas", dice Tyler Crockett de Tyler Crockett Marine Engines. pTodo tiene que ser a prueba de vibraciones y todo tiene que estar asegurado. Muchas veces, colocamos abrazaderas dobles en nuestros distribuidores para que no se muevan cuando golpean aguas turbulentas, y colocamos soportes en casi todos los componentes para poder soportar el impacto de correr en aguas turbulentas. agua.
“Incluso utilizamos correas trapezoidales y poleas de ranura profunda porque estás acelerando y desacelerando en aguas turbulentas, lo que permite menos posibilidades de que una correa se salga y te cueste la carrera. También utilizamos abrazaderas dobles para mangueras en muchas de las mangueras principales de agua porque se puede generar mucha presión de agua al entrar y salir del agua. Por lo tanto, tenemos válvulas de escape en nuestros filtros marinos porque la presión aumentará a más de un par de cientos de libras.
“También aplicamos muchos recubrimientos dentro de nuestros motores y también colocamos engrasadores allí. Usamos engrasadores de pistón y usamos un sistema de engrase que se atornilla en el valle para rociar aceite en los elevadores también. También nos aseguramos de que pasen grandes volúmenes de agua por el motor para mantenerlo fresco. El lago o el océano actúa como radiador de nuestros motores. Mejoramos el flujo de agua mediante el uso de una bomba de agua de dos etapas que alimenta un lado del motor con una etapa de la bomba y el otro lado del motor con la segunda etapa de la bomba”.
Si bien el agua es imprescindible para el correcto funcionamiento de los motores marinos, también es la razón número uno por la que estos motores tienen problemas y necesitan ser renovados. El agua salada es uno de los mayores culpables cuando se trata de causar daños al motor.
"Gran parte depende del usuario final y de qué tan bien limpian los motores después de cada uso", dice Darryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. Mantenerlo depende de ellos y algunos muchachos son realmente buenos y tienen mucha suerte con ello, y otros, no tanto”.
Según Crockett, la corrosión del agua salada devorará las cabezas de aluminio y causará problemas. "Ponemos las cabezas en el molino y lo fresamos en el cabezal de aluminio hasta obtener aluminio limpio", dice. Luego los vuelvo a soldar y los repavimento”.
Para ayudar a los componentes de los motores marinos a combatir mejor la corrosión y los daños causados por el agua, la mayoría de los fabricantes de motores emplean recubrimientos en sus construcciones, especialmente en los pistones y cojinetes para mayor protección.
“En aplicaciones de agua salada, cubrimos el interior de las camisas de agua con un revestimiento marino Promax. Las juntas son todas de acero inoxidable y el exterior del motor está rociado con una pintura protectora contra la oxidación marina Mercury”.
Cuando los motores vienen para ser renovados, el trabajo más común está relacionado con el tren de válvulas o tiene daños por agua. Por lo general, eso es lo que le sucederá a un motor marino si se rompe un cabezal o si un tubo de escape se agrieta o las válvulas comienzan a atascarse y el motor comienza a aspirar agua nuevamente.
Debido a que la durabilidad del motor depende en gran medida del rendimiento del tren de válvulas, esa área del motor debe estar en buen estado de funcionamiento. Tyler Crockett Marine Engines normalmente cambia los elevadores y los resortes de las válvulas de los motores de sus embarcaciones de recreo aproximadamente cada 250 horas. Para los clientes de equipos de carreras, el taller cambia los elevadores y los resortes de válvulas cada seis carreras.
Dado que cada propietario de embarcación utiliza su embarcación con diferente regularidad, estos mantenimientos serán diferentes, pero aún así es crucial saber cuándo necesitará una actualización su motor.
"Algunos muchachos compiten todos los fines de semana, por lo que obviamente tienen que estar al tanto del mantenimiento con más frecuencia y reconstruir antes que el tipo que corre una vez al mes", dice Daryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. pPara 1000 hp, es posible que necesite una reconstrucción en 250-300 horas. Los vehículos de gran potencia pueden durar 60 horas, dependiendo de cómo los utilicen”.
Según Bob Madara de Marine Kinetics, la vida útil de los resortes de las válvulas depende de la calidad del resorte, la potencia de salida del motor y de cuántas horas funciona en crucero con el acelerador completamente abierto. "Un juego de resortes de válvula en un motor de 502 cid probablemente debería reemplazarse después de 300 a 400 horas, incluso si todavía se ven y se prueban bien", dice Madara. "Eso se debe a que los resortes de las válvulas pueden fallar repentinamente sin previo aviso y es mejor prevenir que curar".
No hay afirmación más cierta que esa cuando se trata de motores marinos. No querrás quedarte tirado porque no prestaste atención a las advertencias. Los fabricantes de motores deben asegurarse de que sus clientes de motores marinos reciban servicio en el momento adecuado, y los propietarios de embarcaciones deben mantenerse en contacto con sus constructores para asegurarse de que nada salga mal en un momento inoportuno. EB
Hora de publicación: 12 de enero de 2021
