Precios de válvulas de retención de doble puerta de hierro dúctil

Los neumáticos sin cámara son mucho mejores que otros neumáticos, pero esto no quiere decir que sean perfectos. A veces, simplemente mantener un neumático sin cámara con aire puede ser un desafío, y diagnosticar el problema (sin mencionar solucionarlo) puede resultar frustrante. Si te encuentras mirando las llantas pinchadas en el garaje y murmurando "por qué" una y otra vez, aquí tienes algunos consejos que te ayudarán a rodar de nuevo. Este artículo no cubrirá la instalación de neumáticos sin cámara; Suponemos que los neumáticos se han instalado correctamente, pero no mantendrán el aire durante más de un día aproximadamente. No, aún no lo hemos celebrado, pero al permitirnos poner a cero la parte filtrada, esto nos acercará a nuestro objetivo. Llena la botella rociadora con agua y un poco de jabón para platos o cualquier jabón que realmente forme burbujas. Luego, infle el neumático a aproximadamente 30 psi. Rocíe o simplemente vierta agua con jabón alrededor de los neumáticos y llantas. Preste atención a los lugares donde aparecen burbujas. Si el propio neumático tiene fugas, suele ser fácil de solucionar. Asegúrese de que haya suficiente sellador en el neumático y muévase hasta que el sellador se pinche. Una punción puede beneficiar a una punción más grande. Si hay una fuga en el costado, generalmente es mejor reemplazar el neumático. Puede que esté parcheado o, si tienes mucha suerte, puedes enchufarlo, pero, según mi experiencia, la reparación de las paredes laterales rara vez dura mucho tiempo. Aunque es poco común, se sabe que ciertos neumáticos absorben o incluso mojan el sellador. Cuando se agrega inicialmente, los pequeños orificios en la goma del neumático se llenarán con sellador, por lo que es posible que deba agregar más líquido para compensar el líquido perdido. Si la llanta aún tiene fugas en la banda de rodadura o en la pared lateral en varios lugares a pesar de tener una buena cobertura de sellador y no tener pinchazos, es posible que deba comunicarse con su tienda de bicicletas local o con el fabricante de llantas para ver si se debe reemplazar la llanta. Verifique para asegurarse de que no haya depresiones en la pared del borde. Si es así, tus neumáticos no estarán sellados. Si notas que la llanta está ligeramente doblada o hundida, es posible enderezarla para contener el aire. Según Gerow, "unas cuantas tablas pequeñas, un tornillo de banco y un martillo bastarán para empezar". Incluso si la pared de la llanta no está significativamente abollada o deformada, puede haber un pequeño espacio entre el talón del neumático y la llanta, lo que puede provocar fugas de aire. Asegúrate de que haya suficiente sellador en el neumático, luego colócalo en posición horizontal e inclínalo para que el líquido se acumule alrededor de la parte de la llanta donde se ven las burbujas. Agite suavemente la rueda durante aproximadamente un minuto para permitir que el sellador complete su trabajo. En algunos casos, la conexión llanta-llanta puede ser débil debido a la acumulación de sellador viejo. Gro dijo: "Los neumáticos más viejos acumularán sellador seco y endurecido en el talón, lo que creará un espacio entre la llanta y la goma, provocando fugas de aire". "Al instalar un neumático que ya se ha instalado antes, asegúrese de quitar la mayor cantidad de sellador seco posible del talón". A veces, es posible que el talón no esté completamente asegurado en la llanta. Intente inflar los neumáticos a la presión máxima. El ruido fuerte que escucharás es que las cuentas están en su lugar. Si no escucha este sonido cuando instala el neumático por primera vez, probablemente sea el problema. Después de completar la verificación anterior, intente enjabonar el neumático nuevamente y verifique el mismo punto para ver si la reparación fue exitosa. En mi experiencia, con el tiempo, la fuga de la válvula suele ser la causa de la pérdida de presión del aire. Si el agua con jabón encuentra burbujas en la válvula, es hora de realizar más investigaciones. Primero, verifique las cosas simples: ¿está apretado el núcleo? ¿Están flojos o doblados los tornillos de entrada? Una herramienta de carrete dedicada ayuda a apretar correctamente; si sus dedos no están lo suficientemente apretados para el émbolo de entrada, unos alicates de punta fina pueden hacer el trabajo. Solo asegúrese de no apretar demasiado y dañar la válvula, o apretarla para no poder agregar aire más tarde. Si alguna parte de la válvula está doblada o agrietada, no intente repararla; es hora de reemplazarlo. Si se forman burbujas de jabón alrededor de la parte inferior de la válvula, es posible que no esté correctamente sujeta al borde. La mayoría de las válvulas tienen tuercas en la parte inferior para atornillar la válvula al borde. Apriételo lo más fuerte posible con los dedos y, si es necesario, gírelo ligeramente con una llave. Solo asegúrese de evitar apretar demasiado, ya que esto puede dañar la llanta, especialmente la de fibra de carbono, y en caso de pinchazo, puede ser necesario poder quitar la tuerca de la pista. Luego, revise la válvula desde el otro extremo, lo que significa quitar el neumático de la llanta. La mayoría de las válvulas tienen una junta de goma blanda que forma un sello alrededor del orificio de la válvula en la llanta, así que verifique que la válvula esté correctamente asentada en el canal de la llanta. También puedes agregar un poco de cinta de teflón alrededor de la parte inferior de la válvula para sellar todo. A veces, el sellador llena los pequeños espacios alrededor de la válvula. Si encuentra una fuga de aire en la carretera, intente girar y agitar el neumático para que el sellador líquido pueda llegar a la válvula. Si se forman burbujas alrededor de la cabecilla del radio, ¡la buena noticia es que ha encontrado una fuga! La mala noticia es que no existe una solución rápida. Por lo general, esto significa volver a apretar la llanta o al menos reparar la cinta. Si la cinta está arrugada, rota o perforada, puede ser la causa de la fuga. Al instalar el talón, el desmontable del neumático a menudo perfora la cinta, lo que provoca que la cinta pierda aire de la llanta. Hay muchos tutoriales online sobre llantas tubeless, pero en general el objetivo de esto es dejar la llanta lo más limpia y seca posible, para luego realizar otro enrollado. Esté atento a los espacios por donde pueda filtrarse aire y mantenga la cinta plana y tensa para evitar ampollas o bolsas. A veces, el neumático puede tener una fuga furtiva. Si los bombeas, permanecerán sólidos como una roca en el garaje durante semanas, pero una vez que entres al estacionamiento o gires, se ablandarán. Te frotas con jabón y no se ven burbujas. De hecho, esto ha sucedido varias veces en los últimos meses. Esto generalmente se debe a que la pequeña incisión solo se abre cuando hay un objeto pesado sobre el neumático o cuando el neumático se bombea a una presión más alta. En su garaje, puede intentar simular el efecto de la conducción aumentando la presión por encima de la presión de conducción normal o deformando el neumático con la mano y buscando burbujas de aire a medida que el neumático se desliza. Gerow señaló: "Algunos neumáticos deben montarse inmediatamente después de su instalación para mantener la circulación del aire. Después de un breve ascenso por el sendero, un neumático nuevo que no se vacíe en el garaje puede ser una buena opción". Una vez que se descubre una fuga furtiva, llevar el sellador al lugar correcto puede resolver el problema, aunque puede ser mejor usar un tapón. En última instancia, el sistema de neumáticos para bicicletas de montaña sin cámara es muy simple y solo se puede esparcir en muchos lugares del aire. Imagina que eres el aire en el neumático y buscas una salida. ¿Qué vas a hacer? Esta es la mentalidad que necesitas para resolver este rompecabezas. Recientemente cambié el neumático WTB. Aunque el neumático no está particularmente desgastado, tiene fugas de sellador a través del flanco y la banda de rodadura. Cuando los neumáticos estaban nuevos, incluso noté un llanto común. El técnico de mi tienda de bicicletas local dijo que los neumáticos WTB son famosos por esto, pero no sé si es cierto. Eso es realmente espeluznante. En el garaje (el gimnasio cuando está cerrado), revisa mis noticias y lee tus comentarios cuando miro el WTB Trail Boss que instalé hace dos días. Ayer por la mañana se realizó una prueba de giro, solo para descubrir que los neumáticos nuevos todavía estaban cubiertos por gotas de agua, ¡mientras que los neumáticos traseros viejos estaban secos! ¡El neumático goteaba el sellador de la pared lateral como si fuera un colador! ¡no tiene precio! Aunque parece mantener la presión. buen artículo. Gorilla Tape se ha utilizado en el pasado. Genial, hasta que necesites quitar los neumáticos. La cinta es bastante gruesa y texturizada. Además, tengo un ejemplo en el que la cinta adhesiva pareció reaccionar con el sellador y "soldó" la cinta al talón del neumático. El neumático debe cortarse de la llanta. Cinta aislante Toolstation de 50 mm y Effetto Mariposa Caffelatex recién usados. Parece funcionar. Instalé un neumático gordo sin cámara. Cuando tuve que reinstalar los neumáticos, la primera vez que usé Gorilla Tape, los resultados fueron moderados pero desastrosos. La segunda vez utilicé las tiras de látex FATTIE STRIPPERS y obtuve resultados sorprendentes. Si usas jabón para sellar los neumáticos como se recomienda, sellan tan bien que inicialmente no usé sellador y lo mantuve inflado durante una semana. Luego agregué solo 3 onzas a los neumáticos 26×4.8 y monté durante un mes. No se añade aire. interesante. Tuve suerte de usar Gorilla Tape en lugar del fondo de llanta sin cámara exclusivo que se aflojó con el tiempo. Con el tiempo, será necesario reemplazar toda la cinta. Afortunadamente, tengo un rollo de cinta Gorilla a mi lado. Hola Jeff, compré Giant Trance e-mtb + 1pro en marzo de 2019. Está equipado con neumáticos Maxiss sin cámara, pero con cámara de aire. Durante ese tiempo, se recorrieron 6.000 kilómetros con un solo pinchazo. Aproximadamente el 60% de los senderos de montaña de Nueva Zelanda. Pensé en no utilizar tubos de electrones al 100%, pero ahora tengo dos ideas. ¿Cuáles son las ventajas/desventajas de estas dos opciones? En mi opinión, el método sin intubación tiene más problemas que otros métodos. Saludos Jeff, no siento suficiente presión sobre la calidad del revestimiento de látex, se estira en el borde para formar un ajuste absorbente perfecto, liviano, limpio y sin sellos.