válvula de compuerta de vástago no ascendente de hierro dúctil

Este crossover de tamaño mediano está equipado con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y dos motores eléctricos. Los motores de gasolina utilizan sincronización variable de válvulas tanto en el árbol de levas de admisión como en el árbol de levas de escape. Toyota dijo que el sistema de enfriamiento variable y la bomba de aceite totalmente variable ayudan a mejorar la eficiencia del motor. El sistema tiene una potencia de 243 caballos de fuerza; Disponemos de una versión AWD, pero también hay una versión de tracción delantera. Todas estas mejoras se traducen en la Toyota Highlander Hybrid 2021, que tiene una clasificación de eficiencia de combustible de 35 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 35 mpg en carretera. El transeje monta los motores (MG1 y MG2) coaxialmente en lugar de en serie, lo que da como resultado un paquete más pequeño y liviano que reduce las pérdidas por fricción. El motor de gasolina y el MG2 trabajan juntos para proporcionar un rendimiento dinámico, mientras que tanto el MG1 como el MG2 cargan la batería híbrida. Para reducir el tamaño y el peso del eje motriz, el engranaje reductor es un engranaje de eje paralelo en lugar de un engranaje planetario e integra una corona dentada planetaria de distribución de potencia, un engranaje de estacionamiento y un engranaje multifuncional con engranaje de marcha atrás. . La integración de la computadora y un paquete de energía más pequeño y liviano montado directamente sobre el eje motriz ayudan a reducir las pérdidas de transmisión de energía. El paquete de baterías es lo suficientemente pequeño como para caber debajo de los asientos traseros, por lo que no ocupará espacio de carga ni de pasajeros. Esto significa que los conductores de la Highlander Hybrid pueden obtener todos los beneficios de un sistema híbrido sin sacrificar el tan necesario compartimiento de carga para las actividades diarias. Casi nos dimos cuenta de que la tercera fila de nuestro vehículo de pruebas casi no tenía espacio para la cabeza. La mayor parte del contenido que acabamos de escribir proviene directamente de los materiales de prensa de Toyota, suena bien y es verdad. Pero la mejora del confort material y la conducción diaria es una historia real. Toyota ha transformado la Highlander Hybrid en un crossover premium. La Highlander Hybrid es de la vieja escuela, pero no lo parece. El interior de nuestro vehículo de prueba es de cuero. Hay asientos con calefacción y refrigeración. Tiene un tragaluz. Hay un estante debajo del tablero que se extiende. Notamos que el medidor es analógico, con un medidor de potencia a la izquierda, un velocímetro a la derecha y una pantalla TFT en el medio. También estamos muy contentos de que el sistema de audio pueda usar una perilla de volumen y otra perilla para ajustar la estación. Nos parece claro que los diseñadores del Toyota Highlander Hybrid 2021 tuvieron en cuenta al conductor y a los pasajeros. No hay muchos controles que requieran que saques el manual de usuario para saber cómo funcionan. También se deshicieron del software que devuelve ciertas configuraciones a los valores predeterminados, en otras palabras, se apaga cuando el vehículo está apagado. Si enciendes los asientos con calefacción, seguirán encendidos cuando reiniciemos el auto, al igual que el volante con calefacción. Hay tres modos de conducción: deportivo, normal y ecológico. Highlander también puede ingresar al modo de vehículo totalmente eléctrico en una distancia corta y también puede configurarse en modo todoterreno. La pantalla táctil de infoentretenimiento puede mostrar información de audio, detalles de navegación y control de clima. Sí, se puede dividir en tres canales de información. Hay tres unidades USB y un enchufe de 12 V debajo del estante. El cargador inalámbrico está muy profundo en la consola central. El área de la segunda fila tiene su propio dispositivo de control de clima y una pantalla de privacidad manual en el lateral. Desde la segunda fila también se puede acceder a otras dos tomas USB y a un enchufe de 120 V con conexión a tierra. No estamos satisfechos con dos cosas. Deben mejorar para que la transmisión electrónica continuamente variable sea silenciosa. La Highlander es bastante rápida, pero el ruido del ECVT al acelerar con fuerza hace que parezca como si el vehículo no tuviera adónde ir. Y la tercera fila de asientos no tiene espacio para la cabeza de adultos. Este es un espacio para gente más baja y más joven. Sin embargo, llegar a la tercera fila es relativamente fácil. Las puertas de los ascensores eléctricos y las cámaras panorámicas de 360 ​​grados fueron apreciadas al salir de nuestro camino de entrada y cargar la carga.