La fábrica no tiene pintura marrón y para agregar diésel es necesario bombear su sistema de combustible.

La fábrica no tiene pintura marrón y agregar diésel requiere bombear su sistema de combustible, pero el Fiesta SFE de Ford en realidad está diseñado para Internet. Si bien los pronósticos de ventas para el subcompacto de tres cilindros, inyección directa y turbocompresor no son altos, están en menos popular. TTAC ha triplicado los aspectos básicos con revisiones cápsula: es más equilibrado que el deportivo, más maduro de lo que es y la propuesta de venta es un poco críptica. Ford también me envió este auto para una semana de evaluación. ¿Qué más hay? ¿decir? Es más o menos lo mismo, siempre y cuando estés interesado en el motor producido en masa más pequeño de FoMoCo. Este no es el vibrador de pintura que has experimentado en el Mitsubishi Mirage o en cualquier otro trío. En todo caso, es una señal de lo que está por venir. venir. La mayoría de los norteamericanos asocian un motor de tres cilindros con una mayor economía de combustible, menor potencia y mayor vibración. Aún así, Ford recomienda audazmente que gaste los $995 adicionales por un motor de tres cilindros en lugar del estándar de cuatro en línea. Caballos de fuerza (123) es sólo 3 más que el 1.6 Sigma 4, pero las 148 libras-pie de torsión (más de 36) llamarán la atención del conductor. La economía de combustible, a 31 ciudad/43 carretera/36 combinado, es 3/7/5 mejor que el Sigma. Mientras tramitaba el préstamo, Ford también insistió en que el EcoBoost de 1.0 L también representa una mejora cualitativa. Es una afirmación audaz, pero 450 millas de conducción me llevan a creer que Ford tuvo éxito. La vibración es inherente a un motor de tres cilindros: un número impar de cilindros significa que no se produce una acción "igual pero opuesta" en el bloque del motor para calmar las cosas. Dejados a su suerte, el trío tendía a moverse sobre sus soportes. y a menudo tocaban la fibra sensible. Los OEM generalmente responden agregando ejes de equilibrio contrarrotativos. Esto minimiza la vibración a expensas de la economía de combustible y la producción de potencia, lo cual no es un argumento de venta. Ford eligió un camino diferente. Como se muestra en el video a continuación, el movimiento hacia adelante y hacia atrás se maneja desequilibrando deliberadamente el volante y la polea accesoria. El mayor movimiento lateral se maneja luego ajustando cuidadosamente los soportes del motor y sus posiciones. No están activos Se monta como informan algunas publicaciones, pero generalmente hacen el trabajo. El arranque es un poco más difícil que el de un cuatro en línea bien afinado, a veces con un zumbido a través del volante al ralentí, pero mi pasajero no sospecha nada fuera de lo común. frente al firewall. Hasta ahora todo bien. Los bloques de hierro permiten dimensiones totales compactas y paredes de cilindro de solo 6 mm. Las paredes delgadas y los circuitos de refrigeración duales en el motor (uno para el bloque y otro para la culata de aluminio) ayudan al tiempo de calentamiento y mejoran la eficiencia. La bomba de aceite es variable. unidad de desplazamiento que aumenta la eficiencia, especialmente a altas rpm. El cigüeñal también está desplazado para reducir la fricción a lo largo de los pistones. Algunos primeros informes de prensa sugieren que el Fiesta SFE también tiene frenado regenerativo. No busque baterías o motores eléctricos adicionales: esto El automóvil solo tiene un alternador "inteligente" que funciona durante la desaceleración para evitar sobrecargar innecesariamente el motor. El sistema Stop-Start no está disponible en los EE. UU., pero Ford dice que se debe solo a la aceptación del mercado (la opción está disponible para este motor en Europa). . Curiosamente, el colector de escape está refrigerado por agua y está integrado directamente en la culata. (El próximo motor EcoBoost de 2,7 L también utiliza esta estructura). Este sistema refrigerado por agua elimina la necesidad de descargar combustible extra para enfriar el turbo a altas revoluciones. De los turbos, esta muestra es pequeña, de baja inercia y acelera hasta 248.000 rpm. Una válvula de descarga accionada por vacío mantiene el turbo en espiral en ralentí para reducir el retraso. Al menos en el papel, se tienen en cuenta tanto la potencia como la eficiencia. Mientras conducía, se consideraron tanto la potencia como la eficiencia. El cambio lo hace menos rápido como un Fiesta ST, pero si no estás escribiendo para Car & Driver, 125 lb-pie de torque a 2,500 rpm es más que suficiente para maniobras en ciudad. El rendimiento interestatal también es uno de los mejores que he encontrado en un subcompacto: 70 mph equivale a 2500 rpm suaves, pero la fuerza de adelantamiento está intacta. Mi conducción diaria es una división 40/40/20 de carretera/ conducción en campo/ciudad. El resultado general después de 450 millas es 42,8 mpg (hice mi último viaje interestatal antes de tomar la foto de arriba). Conduzca como si fuera mi dueño y estoy seguro de que el Fiesta producirá al menos algunas mpg. Hasta ahora, hemos establecido que se trata de un motor potente que resulta ser pequeño. Entonces, ¿requiere un mantenimiento de alto nivel? No está en línea con el cronograma publicado por Ford. Algunos motores turboalimentados de pequeña cilindrada de la competencia requieren pesos de aceite inusuales, pero los de Ford El 5W-20 solicitado debería ser fácil de encontrar en su tienda local de repuestos para automóviles. El filtro de aceite montado lateralmente estará sucio, pero al menos toda la parte inferior del compartimiento del motor no estará completamente cubierta de plástico (lo estoy mirando, Ford ESCAPE 1.6!). La parte superior del motor parece un monstruo de espagueti a primera vista, pero las correas de accesorios, las bujías y otros elementos de mantenimiento de bricolaje funcionan. La mecánica del árbol de sombra aún no ha salido... dependiendo de cómo usted sensación sobre la correa de distribución. Al igual que algunos de los otros motores pequeños que Ford ha introducido recientemente, las correas están selladas y sumergidas en aceite para reducir la fricción, reducir el ruido y aumentar los intervalos de servicio. Es necesario revisarlo a las 150,000 millas, pero Ford quiere la correa para alargar la vida útil del motor. Si están en lo cierto, genial, pero si están equivocados, el reemplazo es increíblemente complicado. Argumentos aparte, 450 millas son suficientes para convencerme de que el 1.0L EcoBoost es una mejora cualitativa y cuantitativa sobre el 1.6 Sigma. Aquellos que piensan que el Fiesta es demasiado pequeño pueden estar más interesados ​​en las próximas aplicaciones del Focus. Actualmente, Ford no dice nada sobre si El Focus se modificará en Norteamérica para aumentar la producción, pero esas variantes ya existen en Europa: el EcoBoost de 1.0L alcanza los 160 hp solo con ajustes de software y los 200 hp con actualizaciones de hardware. Puede depender si este motor en particular se vende bien en Norteamérica. sobre la capacidad de combinar el motor con una transmisión automática en el próximo Focus, pero el Ecoboost 1.0L es ciertamente una señal de los tiempos. Conozco al menos 42,8 razones por las que esto no es algo malo. No me importa conducirlo como si lo hubiera robado, solo por diversión. Pero mi disonancia cognitiva todavía lucha con la idea de ser un conductor diario de tres cilindros. Yo también soy escéptico, pero el rendimiento de la Interestatal es mejor que el de la mayoría de los compactos de última generación, por no hablar de los autos pequeños actuales. Día tras día, el paquete funciona absolutamente. La confiabilidad a largo plazo es el único tema abierto en mi opinión, pero no más importante que cualquier otro motor EcoBoost. Esta cosa tiene más del doble de caballos de fuerza, más de tres veces el torque y apenas el doble de peso... Completamente correcto. Elimina elegantemente los problemas de equilibrio, permitiendo un diseño de motor "más limpio". Gran reseña. Estoy bastante seguro de que el Fiesta ST es mi próximo auto, pero como ex propietario de un MINI Cooper R50, este auto me habla. Hay algo que decir sobre ser liviano, eficiente y desechable. Bueno, integrando el colector de escape en el cabezal, ¿supongo que no hay posibilidad de un cabezal de posventa? Es difícil para mí entusiasmarme con el título, sabiendo que el software por sí solo podría desatar 37 caballos más. Actualizar a la versión premium podría ser un buen comienzo. Honestamente, si tuviera este auto, me concentraría en agregar refuerzos al chasis y mejorar la palanca de cambios antes de alterar el tren motriz. "Ford eligió un camino diferente. Como se muestra en el video a continuación, el movimiento hacia adelante y hacia atrás se manejó desequilibrando deliberadamente el volante y la polea accesoria. El mayor movimiento lateral se manejó luego mediante un ajuste cuidadoso de los soportes del motor y su ubicación". Buena suerte a todos los que conducen o poseen este automóvil en garantía, ya que es una granada de un litro. Una vez que algo tan básico como los soportes del motor tiene el más mínimo problema, no puedo esperar a ver a los propietarios sollozar, y mucho menos que fallen los soportes del motor, y mucho menos algo que tenga que ver con que esto sea una mala idea. Problema de refrigeración. Pero bueno, si flota un litro de 3 litros y 1 litro (peor economía de combustible en un Fiesta y cuesta más que algunos autos con el doble de potencia, utilidad y refinamiento), entonces alquile y entregue. Haga sus tendencias experimentales a lo largo del día en un , ciclo de liberación y agitación. Ok. Morderé porque es ridículo. Por $16,400 (el precio actual incluye $1,500 en efectivo Ford), ¿puedes comprar algo que tenga al menos 246 caballos de fuerza y ​​que sea más refinado y práctico que el Fiesta? (Sí, ¿soportes de motor? Perdóneme. Tengo un 300D con un soporte de motor *dañado* que conozco de manera superficial [y vaya, ¡mejoró en ralentí cuando los reemplacé! ]. Debe ser una locura pensar esto es una pesadilla futura porque... es posible que sea necesario reemplazar los soportes del motor con más "necesidades" que otros autos. Los soportes del motor no son gran cosa. Una vez más, el "problema de enfriamiento" es bastante vago y no parece serlo. todo respaldado por la información disponible; diablos, *me encanta* la idea de un turbo refrigerado por agua en la cabeza, ya que es más probable que no cause fugas de aceite o lubricación por cocción... ...) "Como se muestra en En el video a continuación, el movimiento hacia adelante y hacia atrás se maneja desequilibrando deliberadamente el volante y la polea accesoria." Como dije, los primeros en adoptar el Ecoboost de 1.0 litros de Godspeed, especialmente los que están fuera de garantía y los que lo tienen a largo plazo. Bueno, la garantía extendida de fábrica de ocho años de 100k, incluido el tren de rodaje y el aire acondicionado (incluidos los soportes del motor) cuesta $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Las garantías extendidas de Ford están aumentando, pero probablemente sean 50-50 durante cinco años después de que expire la garantía, ya sea que exceda el monto de la garantía o no. Vi un total de dos a la venta en Los Ángeles en Ford.com, así que creo que está haciendo un buen trabajo en términos de ventas. Tal vez debería expresarse como indexar el amortiguador y la polea accesoria para equilibrar mejor los componentes giratorios. "Desequilibrado" es una solución intencional y, en mi opinión, elegante, ya que elimina la necesidad de un eje de equilibrio. En algunos vehículos, el convertidor de par está indexado. con el volante para asegurar el equilibrio de los componentes giratorios. En algunos vehículos, las tuercas y los pernos en la brida del eje de transmisión en realidad tienen diferentes pesos (menos de una onza) para eliminar la vibración de la línea de transmisión y deben retirarse durante el servicio para reemplazarlos en el mismo ubicación, que es muy importante para Lincoln LS/Ford T-Bird. ¿Alguien atropelló a su perro en Ford? Casi se sospecha que un eje de equilibrio convencional es un componente adicional difícil de manejar en comparación con el equilibrio de piezas giratorias ya existentes que no se han utilizado antes para este propósito. Me preguntaba si este enfoque también suavizaría un i4 usando ejes duales, gemelos o simples. Si por ingeniería "elegante" te refieres a que todo está listo para averiarse una vez que el motor tenga el primer problema importante (como una de las minimotos chinas de Harbor Freight), entonces sí. Tengo toda la razón. ¿Con qué frecuencia ves que se desgasta el volante? Este pequeño motor puede sorprender a la gente, ya que funciona como un viejo Honda. No importa, por $16,400, ¿qué más se puede conseguir mejor que 42 mpg en conducción normal? Bueno, DW, compré más de 10,00 acciones de (F)ord por $2,00 y tenía algo de cambio. ¿Cuándo dijeron los profetas de Blue Oval Gloom y Doom que debería venderlas en corto? Yo digo llamar o simplemente ser visto como una persona más culta. Z-71 Silvy.PS BTSR es más divertido. Debería ser obvio por qué existe este motor. No está de más intentar ver si algunos estadounidenses están dispuestos a comprarlos también (aunque dudo que lo hagan). Ford estaba comercializando y vendiendo el Fiesta de 3 cilindros y 1.0 litros en el Estados Unidos cuando tenían disponible un motor estadounidense más apropiado y adecuado. "Debería ser obvio por qué existe este motor. ****Está bien intentar ver si algunos estadounidenses están dispuestos a comprarlos**** (aunque dudo que lo hagan)". Cuando las empresas gastan cientos de millones de dólares en proyectos, se apresuran a descubrir cómo recuperar ese dinero. Entiendes el concepto, ¿verdad? Es muy gratificante probar las aguas para ver qué nuevos clientes se pueden captar, pero también es necesario tener una idea clara de adónde ir. Aumenta el costo y solo requiere operación manual. Esto será difícil de vender en el Estados Unidos, y personalmente espero que Ford decida que no vale la pena venderlo aquí. No cuesta mucho ofrecerlo como opción en vehículos que ya se venden en Estados Unidos. No es que la versión americana del coche lo tenga como única opción de motor, ni que cuenten con este motor para determinar el destino del coche. Es de suponer que tiene en cuenta las emisiones estadounidenses desde el principio, por lo que tampoco debería ser un problema. Hay costos de marketing, y ellos suministran piezas y ayudan a los distribuidores a venderlo y repararlo. Puede que valga la pena correr el riesgo. Es un experimento de bajo riesgo, y el peor de los casos no es particularmente malo. Dudo que mueva la aguja, pero vale la pena intentarlo. La puntuación del Fiesta SFE de C&D es 8,3 (0-60) y la nueva puntuación Fit es 7,7. http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Los autos no se prueban de la misma manera, sino de la manera típica de C&D. Ford gasta $500 más y tiene significativamente menos espacio. Corríjame si me equivoco, pero ¿el volante desequilibrado y los accesorios no ejercerían más carga sobre las superficies de apoyo del cigüeñal? Un poco de desgaste se convierte en un juego, luego boom: falla catastrófica.