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Recientemente, la noticia de que se ha publicado la lista de precios de mantenimiento unificada nacional de Tesla ha atraído una gran atención.El 25 de febrero, los periodistas de Yicai vieron en varios centros de reparación de Tesla en Shanghai que las listas de precios de los artículos de mantenimiento de uso común para diferentes modelos se habían publicado en el paredes de las tiendas.A diferencia del modelo de tienda 4S de los concesionarios de automóviles tradicionales de “un precio para una tienda”, los precios de los artículos de mantenimiento comunes, repuestos y mantenimiento electromecánico de Tesla siguen siendo los mismos en todas las tiendas Tesla del país.
El periodista notó que el precio del proyecto de mantenimiento de Tesla, especialmente el precio de las piezas de repuesto, es más bajo que el de las empresas tradicionales de automóviles de lujo, pero el costo laboral de algunos proyectos es mayor que el de las empresas tradicionales de automóviles de lujo.Sin embargo, considerando que el La estructura de los vehículos eléctricos es más simple que la de los vehículos de combustible, hay menos aceite y piezas que deben reemplazarse periódicamente y el intervalo de mantenimiento es más largo. Durante el ciclo de conducción de 60.000 kilómetros comúnmente utilizado en la industria, el precio de mantenimiento de Tesla sigue siendo significativo. más bajos que los de las compañías tradicionales de automóviles de lujo.
“Tesla divulga el precio de mantenimiento unificado nacional. El significado más profundo es que utiliza Internet para resolver los problemas de los usuarios y romper aún más la ecología del modelo tradicional del canal de automóviles”. Hu De, gerente general de una tienda 4S de marca conjunta nacional, le dijo al primer reportero financiero.
El 23 de febrero, Tesla anunció la lista nacional unificada de precios de mantenimiento y la publicó en las paredes de las tiendas de mantenimiento de todo el país. Los artículos de mantenimiento incluyen el reemplazo del desecante del aire acondicionado, el reemplazo del líquido de frenos, el refrigerante de la batería, el filtro de aire de la cabina, el reemplazo del kit de limpiaparabrisas, cuatro -alineación de ruedas, etc.
Debido a las diferentes estructuras del sistema de propulsión de los vehículos eléctricos y de los vehículos de combustible, los elementos de mantenimiento de Tesla son muy diferentes de los de los vehículos de combustible. Por ejemplo, los vehículos de combustible deben reemplazarse cada seis meses a un año. Es necesario cambiar el aceite, el filtro y las bujías después de un cierto número de kilómetros. Espera, no existe en los modelos Tesla.
Para el mismo proyecto, en comparación con las marcas de lujo tradicionales del mismo precio, la diferencia significativa en el precio de mantenimiento de Tesla es que las piezas de repuesto son más baratas, pero los costos de mano de obra son más altos. Por ejemplo, el costo del material para reemplazar el líquido de frenos del Tesla Model 3. es 132 yuanes, el costo laboral es 621,5 yuanes y el costo total es 753,5 yuanes. El costo del material para reemplazar el líquido de frenos del Audi A4L es 164 yuanes, el costo laboral es 320 yuanes y el costo total es 484 yuanes.
En la lista de precios de mantenimiento de Tesla, otra característica destacada es el mismo tipo de proyecto de mantenimiento. Cuanto menor sea el precio del automóvil, mayor será el costo, especialmente el costo laboral. En los productos de automóviles de lujo tradicionales, los costos de materiales y laborales a menudo aumentan en proporción al precio del automóvil. En los mismos puntos de mantenimiento, el Mercedes-Benz Clase S suele ser considerablemente más caro que el Mercedes-Benz Clase C.
Tomando como ejemplo el reemplazo del líquido de frenos, el costo de material del Model 3 y el Model S es de 132 yuanes, pero el costo por hora de mano de obra del Model 3 es de 621,5 yuanes, mientras que el Model S es de solo 582,3 yuanes.Otro ejemplo es reemplazar el desecante del aire acondicionado. El costo de material del Modelo 3 es de 580 yuanes, el costo de mano de obra es de 807,8 yuanes y el costo total es de 1387,8 yuanes. El costo de material para reemplazar el desecante del aire acondicionado del Modelo S es de 76 yuanes, el costo de mano de obra es de 497,2 yuanes y el El costo total es de 573,2 yuanes.
Esta situación anormal, el personal de Tesla explicó que se debe a “diferentes diseños de vehículos, diferentes procedimientos y pasos para reemplazar el desecante del aire acondicionado y diferentes precios”.
Según el anuncio de costos de mantenimiento de Tesla, el proyecto con el costo laboral más alto es el proyecto de ajuste de alineación de las cuatro ruedas, inclinación de los dedos delanteros e inclinación hacia atrás, del cual el Model 3 tiene el precio más alto de 963,3 yuanes; seguido por el Model X, el precio es de 652,6 yuanes; el más barato es el Model s, el precio es 528,3 yuanes. Para reemplazar la batería de la llave del auto y reemplazar el filtro de aire de la cabina, los modelos Model S y Model X deben cobrar 31,1 yuanes por horas de trabajo, y el Model 3 no tiene esto. servicio.
Un propietario de Tesla le dijo al primer periodista financiero que el precio de las piezas de Tesla es relativamente barato, pero el coste laboral es alto.
El periodista notó que aunque el costo de mano de obra parece alto, si se combina con el ciclo y la frecuencia de mantenimiento, según la industria generalmente calculado en un ciclo de 3 años o 60.000 kilómetros, el costo de mantenimiento de Tesla sigue siendo significativamente menor que el mismo precio. Modelos de marcas de lujo.
Según el manual de mantenimiento de Tesla, sus elementos de mantenimiento de rutina incluyen: se recomienda reemplazar el filtro de aire de la cabina una vez al año, rotación de neumáticos cada 10.000 kilómetros, prueba del líquido de frenos cada dos años y cada 1 año en clima frío o invierno o 20.000 kilómetros. kilómetros para limpiar y lubricar las pinzas de freno y reemplazar periódicamente el desecante del aire acondicionado. El último elemento varía según el modelo: el Model S se reemplaza cada dos años, el Model X/Y cada cuatro años y el Model 3 cada seis años.
Los elementos de mantenimiento de rutina para vehículos de combustible incluyen: cambio de aceite y filtro de aceite cada 10.000 kilómetros, filtro de aire, filtro de aire acondicionado y filtro de gasolina cada 20.000 kilómetros, reemplazo de bujías cada 30.000 o 40.000 kilómetros y 60.000 kilómetros. Reemplace el anticongelante.
Según los elementos de mantenimiento y el ciclo de mantenimiento, el costo de mantenimiento del Model 3 en el primer año o 20.000 kilómetros es de 1.108 yuanes, el segundo año o 40.000 kilómetros es de 2.274 yuanes y el tercer año o 60.000 kilómetros es de 1.108 yuanes. La suma de los costes de mantenimiento por 60.000 kilómetros es de 4.390 yuanes. El coste de mantenimiento del Audi A4L, Mercedes-Benz Clase C y BMW Serie 3 al mismo precio por 60.000 kilómetros suele oscilar entre 10.000 y 14.000 yuanes, lo que equivale al mantenimiento. coste del Model 3 al recorrer 120.000 kilómetros.
"La estructura de los vehículos eléctricos es más simple que la de los vehículos de combustible y hay menos aceite y accesorios que deben reemplazarse periódicamente, por lo que los costos de mantenimiento serán mucho menores". Dijo el director de posventa de una tienda 4S de una marca conjunta en Shanghai.
En octubre de 2020, después de que Shanghai introdujera una nueva política de restricción, Zhang Shan vendió su BMW Serie 3 de dos años y lo reemplazó con un Tesla Model 3.La compra del Model 3 por parte de Zhang Shan fue originalmente solo un movimiento impotente, pero después de comprar Al subir al coche, Zhang Shan tuvo algunas sorpresas inesperadas.
“El servicio de ventas es mucho mejor que el de BMW. Cuando compré el Serie 3, el paquete de decoración obligatorio me costó 15.000 yuanes y también cobré una tarifa de gestión, como la licencia. Pero cuando compré el Model 3, pagué 20 yuanes a EMS. No hay ninguna otra tarifa de gestión ni tarifa de agencia para la matrícula exprés. Tesla también entregó el automóvil en la puerta de mi comunidad, por lo que no necesito recogerlo yo mismo. q Zhang Shan le dijo al primer reportero financiero.
La razón más fundamental por la que Tesla puede ofrecer a los usuarios una mejor experiencia de servicio es que no adopta el modelo de ventas de los agentes tradicionales de las empresas de automóviles, sino que adopta un modelo de venta directa. Los usuarios están ubicados en pequeñas tiendas de experiencias en centros comerciales. Para experimentar el producto, realizar un pedido en la APLICACIÓN, recoger el automóvil en el centro de entrega o elegir que le entreguen el automóvil en su puerta, Tesla reemplazó el modelo “agente + tienda 4S” con tiendas de experiencias y centros de experiencias operados directamente. y centros de entrega.
La ventaja del modelo de venta directa es que uno mismo controla completamente el precio y el servicio, y no habrá demasiada diferencia en el precio y el nivel de servicio debido a los "intermediarios".El nuevo modelo de venta minorista de automóviles iniciado por Tesla también ha sido imitado. por cada vez más fabricantes de automóviles nuevos y empresas de automóviles tradicionales.El primer reportero financiero se enteró de que marcas como Volkswagen, Lynk & Co, etc., sus vehículos eléctricos puros inteligentes utilizarán el nuevo modelo minorista para vender y brindar servicios.
Li Jinyong, fundador y presidente de China Shipping Electric, dijo a los periodistas que el anuncio de Tesla del precio de mantenimiento unificado nacional esta vez ha roto aún más el formato posventa del modelo de canal tradicional.
“Tesla ha anunciado un precio de mantenimiento unificado, que es una práctica constante de las empresas de Internet. Según los datos publicados, no se trata realmente de cuán bajo es el precio de mantenimiento de Tesla, es básicamente un precio normal, pero esta cifra es muy alta para las marcas de lujo, especialmente los precios de reparación de repuestos para automóviles importados de alta gama están inflados”. Li Jinyong dijo a los periodistas.
Según la información pública de Teslaos, en comparación con la mayoría de los modelos de marcas de lujo al mismo precio, las partes de la cubierta del Model 3 nacional están hechas de materiales de aleación de aluminio de mayor costo, como puertas, guardabarros, etc., pero el precio de mantenimiento es mayor. que el de las marcas de lujo. El vehículo es más bajo, principalmente debido al “modelo directo” de Tesla, que hace más transparente el precio de las autopartes y la reparación de automóviles.
Li Jinyong dijo a los periodistas que si un vehículo completo se divide en repuestos, puede ser el precio de tres o cuatro vehículos, lo que significa que el precio de los repuestos está monopolizado por el agente general de marcas extranjeras y, por tanto, los repuestos importados. de los automóviles de alta gama de China El precio es mucho más alto que el de Europa, Estados Unidos, Japón y otros países. Los agentes de marcas extranjeras importan piezas de Europa, Estados Unidos y otros países, y habrá una gran diferencia de precios para las ventas en China.
“El margen de beneficio bruto postventa promedio de las tiendas 4S es de alrededor del 30% al 40%. Además de las ganancias de los fabricantes de equipos originales y los proveedores de repuestos, el precio de los repuestos en las tiendas 4S es naturalmente alto. Y la formación de esta ecología, en última instancia, sigue siendo causada por el OEM”. dijo a los periodistas Zhang Jun, jefe de desarrollo de redes de una empresa automovilística nacional independiente.
Explicó que las empresas automotrices están en el medio de la cadena industrial. Por lo general, tienen un período de facturación de 6 a 9 meses para comprar piezas en el sector ascendente, mientras que en el sector descendente, solo necesitan vender los vehículos al por mayor a los concesionarios para recuperar el dinero. Se trata de utilizar la diferencia temporal entre las entradas y salidas de efectivo para organizar más producción y generar más ganancias. Además de evaluar la cantidad de automóviles recogidos por los concesionarios, la mayoría de las empresas automotrices también evaluarán la cantidad de ventas de posventa de los concesionarios. piezas de repuesto, incluido el aceite de motor, para obtener beneficios distintos del vehículo completo. Desde esta perspectiva, los concesionarios no son sólo el fondo de caja del OEM, sino también el fondo de beneficios del OEM.
Aunque los fabricantes de equipos originales esperan que los distribuidores puedan anteponer la satisfacción del usuario de acuerdo con el sistema de gestión, algunos distribuidores adoptarán algunas prácticas similares al mantenimiento excesivo y la reparación excesiva para obtener más ganancias, especialmente cuando toda la industria de las tiendas 4S está en recesión. Sin embargo, muchos fabricantes de equipos originales simplemente hacen la vista gorda cuando carecen de capacidades de supervisión efectiva, porque si los puntos de venta quiebran debido a pérdidas, les traerá mayores pérdidas. Zhang Jun dijo que esta es la razón principal por la que siempre hay quejas de los consumidores en el futuro. -campo de servicio de ventas de tiendas auto 4S.
El modelo de venta directa de Tesla resuelve el problema de los “intermediarios”. El anuncio de la lista nacional unificada de precios de mantenimiento es un paso más en la transparencia de sus precios posventa.
Li Jinyong dijo que Tesla utiliza un precio de mantenimiento razonable para complacer a los consumidores, incluida la medida anterior de reducir el precio de todo el vehículo, a fin de abrir la conexión con los consumidores. En su opinión, a medida que aumentan las ventas de Tesla, la cuota de mercado de Las empresas de automóviles de lujo se verán más afectadas y deberían ajustar sus modelos de negocio de manera oportuna y reducir el precio de los repuestos.
“2021 es un año muy crítico. Si las ventas mensuales de Tesla aumentan de 20.000 a 30.000 a 40.000, y si las ventas mensuales de los nuevos principales fabricantes de automóviles nacionales pueden superar las 10.000, los coches inteligentes de alta gama se apoderarán de la cuota de mercado de Mercedes-Benz, BMW y Audi. Si las empresas tradicionales de automóviles de lujo no cambian el status quo, se verán muy afectadas, tanto a nivel de fabricantes como de distribuidores.q dijo Li Jinyong.
El 9 de febrero, hora local, Tesla dijo que el Departamento de Vivienda y Empleo Justo de California (DFEH) tiene la intención de demandar a la compañía, alegando una serie de discriminación racial y acoso en su fábrica de Fremont, California, entre 2015 y 2019. Mala conducta de los empleados.
Hora de publicación: 18 de mayo de 2022
