¡La nueva Toyota Tundra 2022 finalmente marcó el comienzo de todo su esplendor! ¿Qué ha hecho Toyota para seguir siendo competitivo en este difícil mercado estadounidense de camionetas pickup de tamaño completo? Rediseñaron o actualizaron cada componente y pieza. No dejaron tornillos ni tuercas. La nueva Tundra ofrece más potencia, más funciones, más tecnología y más lujo que nunca. ¡Aquí están todos los detalles!
La camioneta tiene un nuevo diseño exterior, un nuevo marco de escalera de acero de caja completa, una plataforma compuesta reforzada con aluminio y una suspensión trasera multibrazo. La Tundra 2022 ofrece configuración de cabina doble o cabina de doble fila de tamaño completo. El tamaño de la cama varía de 5,5 pies a 6,5 pies y 8,1 pies. Toyota dijo que debido a que el bastidor es nuevo y más resistente, la suspensión se ha actualizado completamente para brindar confianza en la carretera y en la capacidad todoterreno. Todas las Tundras nuevas utilizarán una suspensión delantera independiente y un eje trasero sólido, con resortes helicoidales o suspensión neumática en la parte trasera.
No hemos tenido la oportunidad de conducir una nueva tundra. Cuando hagamos esto, pasaremos muchas pruebas de remolque y todoterreno en el mundo real.
¿Qué hay debajo del capó de esta nueva camioneta? Hay dos motores V6 de gasolina biturbo para elegir. El motor básico es el nuevo i-FORCE TT V6 de 3.5 litros con una potencia nominal de 389 caballos de fuerza y un torque de 479 libras-pie. En comparación con el próximo motor V8 de 5,7 litros, este nuevo motor biturbo puede proporcionar mayor potencia y mayor par.
Si deseas más potencia, puedes utilizar el nuevo V6 biturbo i-FORCE MAX equipado con un motor eléctrico. Cuando se mide con combustible convencional de 87 octanos, esta Tundra híbrida puede producir 437 hp a 5200 rpm y 583 lb-pie de torsión a 2400 rpm. Esta combinación proporciona el par máximo de cualquier otra camioneta pickup de media tonelada actual. La Tundra híbrida también es más potente que la Ford F-150 híbrida con la que competirá. (El híbrido F-150 Powerboost proporciona 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torsión).
Ambas opciones de tren motriz se combinan con la nueva transmisión automática de 10 velocidades. La transmisión es AT (también conocida como ECTi) con control electrónico inteligente. Proporciona modo de cambio manual secuencial, lógica cuesta arriba/cuesta abajo y dos modos de tracción/tracción (más sobre esto más adelante).
El motor V6 biturbo básico está fabricado con bloques de aluminio. La cilindrada exacta es de 3.445 cc, el diámetro es de 85,5 mm y la carrera del pistón es de 100 mm. El doble árbol de levas en cabeza de 24 válvulas es accionado por una cadena y se utiliza doble VVTi (sincronización variable inteligente de válvulas) para obtener potencia y eficiencia. Hay un sistema intercooler refrigerado por agua para controlar la temperatura de la turbina. Los ingenieros de Toyota diseñaron el bloque del motor, los pistones, las válvulas y los colectores de escape para optimizar la refrigeración y la eficiencia. Tienen en cuenta la confiabilidad y el rendimiento. Tendremos que pasar estos nuevos motores Tundra por una serie de pruebas en el mundo real para conocer sus verdaderos componentes.
El sistema de potencia híbrido I-FORCE MAX utiliza el mismo motor V6 biturbo, pero agrega un motor/generador eléctrico con un embrague intercalado entre el motor y la caja de cambios. Esto permite la conducción puramente eléctrica a baja velocidad, asistencia eléctrica durante la aceleración rápida o el remolque y la regeneración de energía. Los vehículos híbridos utilizan baterías selladas de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) de 288 V, que se encuentran debajo de los asientos de los pasajeros traseros. La capacidad total de la batería es de 1,87 kWh, lo que ocupa todo el espacio de almacenamiento debajo de los asientos traseros.
La Tundra 2022 ofrecerá tres longitudes de cama diferentes. Todas estas camas están hechas del último material compuesto de compuesto de moldeo de láminas (SMC). Toyota dice que puede resistir abolladuras, tintineos y que no se oxida como una caja de acero tradicional. Este es el material compuesto de próxima generación que se utiliza actualmente en las cajas de las Toyota Tacoma.
El portón trasero es más ligero. Su peso es aproximadamente un 20% menos que antes. Cada decoración de la nueva Tundra tiene un botón de apertura del portón trasero en la llave del control remoto. Algunas decoraciones en la nueva tundra.
El nuevo chasis, los componentes de la plataforma liviana, el motor y la suspensión permiten una capacidad máxima de remolque de 12,000 libras y una carga útil máxima de 1,940 libras. La nueva Tundra ofrece no uno sino dos modos de tracción/tracción. El modo estándar de remolque/remolque es adecuado para cargas más ligeras y remolques más pequeños. El modo Tow/Haul+ modifica aún más la respuesta del acelerador para remolcar o remolcar cargas más pesadas. En camiones equipados con energía híbrida, el modo de remolque/remolque también desactiva la función de arranque/parada automática del motor.
hay mas. El kit de remolque avanzado también incluye un alerón frontal retráctil que mejora el perfil aerodinámico general y está diseñado para proporcionar una eficiencia ligeramente mayor al remolcar un remolque.
Como ya sabemos, la Tundra 2022 conserva su característica única: la ventana trasera plegable de longitud completa en el modelo de asientos de dos filas. La camioneta más corta con doble cabina tiene una ventana trasera corrediza más pequeña y tradicional. Instalar una ventana trasera enrollable de longitud completa en un camión de dos plazas es un gran desafío. Toyota dijo que prestaron especial atención a las características aerodinámicas del techo de la cabina y el borde trasero de la misma para reducir el reflujo y ayudar a evitar que el polvo u otros desechos regresen al interior de la cabina cuando las ventanas están abiertas.
Dado que la Tundra 2022 proporciona sistemas avanzados de energía híbrida/gas, es de esperar que también proporcione funciones de inversor/generador de alta potencia, similares a los vehículos híbridos F-150 PowerBoost. La salida máxima de corriente de 120 voltios está actualmente establecida en 400 vatios. Ford proporciona un sistema inversor incorporado con una potencia de salida de entre 2.000 y 7.200 vatios. Cuando se le preguntó, Toyota afirmó que el sistema inversor de 400 vatios es suficiente para satisfacer las necesidades de los clientes. Están buscando soluciones potenciales futuras que sean asequibles, confiables y prácticas.
Como se trata de una camioneta nueva, tiene un interior nuevo y rediseñado. Todos los camiones a los que tenemos acceso muestran el nuevo sistema de infoentretenimiento central de 14 pulgadas. Ram y Ford comenzaron recientemente a utilizar pantallas de 12 pulgadas. GM (Chevrolet) está actualizando a una pantalla de 13,4 pulgadas. El área de la pantalla de Toyota ahora es de 14 pulgadas, horizontal/apaisada. El sistema de infoentretenimiento del camión está respaldado por el software más reciente de la compañía, que debutará en el Lexus NX 2022 por primera vez. La Tundra 2022 es el primer automóvil Toyota que cambia al último sistema operativo e interfaz hombre-máquina.
En comparación con la Tundra de la generación anterior, este es un gran salto en tecnología y facilidad de uso. La pantalla grande proporciona mucho espacio para gráficos claros y la mayoría de las funciones principales están a uno o dos clics. Cambiar entre navegación, integración telefónica y música/entretenimiento es muy fácil. El control de clima es una fila de botones y controles individuales en la parte inferior de la pantalla. También hay una perilla de control de volumen grande. Además, hay un sistema de control por voz en lenguaje natural. Puede preguntarle al camión sobre el pronóstico del tiempo, la eficiencia actual del combustible, el cambio de canales de música y más. También proporciona integración inalámbrica con Apple Car Play y Android Auto.
La nueva Tundra 2022 ofrecerá los siguientes niveles de decoración: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro y versión 1794. Aunque todos los niveles de equipamiento utilizarán un nuevo chasis y suspensión trasera multibrazo, no todos los modelos proporcionarán una gran pantalla de información y entretenimiento o instrumentación digital. Sin embargo, todos estos tienen su decoración exterior y materiales y procesamiento interiores únicos.
El precio aún no se ha anunciado, pero Toyota dijo que la nueva Tundra 2022 se producirá y venderá en 2021.
La nueva Tundra utiliza una nueva suspensión trasera de resortes helicoidales multibrazo. Las ballestas de los camiones de la generación anterior ya no existen. Toyota dijo que el último diseño de suspensión mejora la comodidad de marcha, la estabilidad en línea recta, el manejo y la tracción. Por ejemplo, la capacidad de remolque aumentó un 17,6% a 12.000 libras. La capacidad de carga útil ha aumentado un 11% hasta las 1.940 libras.
¿Cómo se compara esta nueva suspensión Tundra con la competencia? Durante muchos años, los camiones estampados han utilizado una suspensión trasera de resortes helicoidales de cinco brazos. El nuevo Ford Raptor 2021 de tercera generación ha cambiado a resortes helicoidales traseros. Sin embargo, la mayoría de las camionetas Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra y Nissan Titan todavía usan ballestas traseras.
La parte delantera adopta un dispositivo de suspensión de brazo en A independiente de doble horquilla. Ciertos componentes de la suspensión delantera se agrandan o cambian. Se dice que los últimos componentes y geometría pueden mejorar la estabilidad a alta velocidad y reducir el balanceo de la carrocería en las curvas.
La nueva Tundra utilizará amortiguadores de doble tubo como equipamiento de serie. Los camiones todoterreno TRD utilizan el impacto monótono Bilstein para mejorar la amortiguación. La versión TRD Pro más adecuada para todoterreno de la Tundra está equipada con un amortiguador de derivación interna FOX de 2,5 pulgadas de diámetro. La camioneta TRD Pro tiene una suspensión delantera elevadora de 1,1 pulgadas. Los amortiguadores FOX delanteros y traseros tienen un tanque de combustible tipo mochila y el último aceite de baja fricción PTFE de FOX, que puede mejorar el rendimiento dentro y fuera de la carretera.
Pero espera, hay más. El diseño de suspensión trasera multibrazo permite a Toyota proporcionar suspensión neumática opcional para la parte trasera del camión. Proporciona una variedad de ajustes de altura: baja, normal y alta. La configuración de suspensión neumática alta está diseñada para situaciones todoterreno más lentas. Cuando la velocidad del vehículo supera las 18 MPH, la suspensión volverá automáticamente al modo normal. La baja altura significa una carga y descarga más fácil. Cuando la velocidad supera las 8 MPH, la configuración baja volverá automáticamente al modo normal.
Pero espera, hay más. También hay un sistema opcional de suspensión variable adaptativa (AVS) que utiliza amortiguadores equipados con válvulas solenoides para una amortiguación continuamente variable según las condiciones. La idea es similar al CDC de la camioneta GMC y al sistema de suspensión CCD de la nueva camioneta Ford F-150.
La camioneta fue diseñada en Norteamérica por el equipo de Toyota en Calty Design Research en California y Michigan. Según Toyota, el desarrollo de ingeniería de este camión se llevó a cabo en Michigan, Arizona y California.
Hora de publicación: 22-sep-2021
