Canyon Grizl CF SL 8 1by Review | Suurepärane multifunktsionaalne kruusaratas

Canyon Grizl on täissüsinikuga kruusaratas, mis on mõeldud seikluseks. Grizl on varustatud erinevate tarvikute, sealhulgas poritiibade (poritiibade) ja kuni 50 mm laiuse rehvivahega. See on tugevam vaste kui Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL on jalgratas, mis on kuulus oma ainulaadse kokpiti seadistuse poolest. Grizlil on täiesti tavaline juhtraud ja siin testitud mudelil on täielik Shimano GRX RX810 1× komplekt. Praeguste jalgrattatööstuse standardite kohaselt on selle hind väga kõrge ja mis veelgi olulisem, sellega on täiesti meeldiv sõita, pakkudes mitmekülgsust, uusimat geomeetriat ja segamaastikul sõitmise lõbusust. Enne kui hakkame kommenteerima, ärge jätke mööda meie uudistearuannet, mis sisaldab kõiki 2021. aasta Canyon Grizli sarja üksikasju. Grizl CF SL 8 süsinikkiust raam on sobitatud tugeva täissüsinikkiust esihargiga, millel on 1 ¼ tolli kuni 1 ½ tolli kitsenev roolitoru, mis on jagatud kallima CF SLX mudeliga. Rohked pakiraamid ja laiad rehvivahed on rataste peamised müügiargumendid ning Grizl CF SL esihargil on kolm pudelikorvi, ülemine torukott ja kaks kaubapuuri, mis mahutavad mõlemale poole 3 kg pagasit. Canyoni andmetel on sekundaarne CF SL raam umbes 100 grammi raskem kui ülemine CF SLX, mis väidetavalt kaalub koos värvi ja riistvaraga 950 grammi (erinevus sõltub valitud värvitööst). Soodsam raam on veidi vähem jäik ja ainult SLX ühildub ametlikult Shimano Di2-ga, kuna aku on paigaldatud torusse. Selle kinnituse olemasolu maksab teile aga komplekti pudelipuuri ülaosasid – SLX toru all pole ühtegi. Grizl aktsepteerib Canyoni enda poritiibu, kuid standardsete poritiibade paigaldamine on väljakutse, kuna istmel pole silda. Raamikomplekt on mõeldud porilaudadega 45mm rehvidele (paigaldatud varumudelitele) või 50mm porilaudadeta rehvidele – see on kasulikum kui paljud praegu turul olevad kruusarattad. Ketivarda toodab pikem ketivarre (435 mm 700c jalgrataste ja 420 mm 650b jaoks) ja väga oluliselt madalamale aetud veokülg suure metallist kaitseplaadiga, et vältida keti imemisel kahjustusi. Canyon sobitab ratta suuruse ja raami suuruse, nii et suurused S kuni 2XL sobivad ainult 700c jaoks, samas kui 2XS ja XS on 650b. Endurace’i sarnaste joontega on Grizzl kahtlemata Canyon, mis kasutab peidetud istmeklambri disaini, mis on väga sarnane teistele mudelitele, mis tagant kokku puutuvad. Klamber asub 110 mm istmetoru ülaosast allpool, et võimaldada istmeposti rohkem ette- ja tahapoole painutada. Raam on mõeldud 1 × või 2 × ülekandesüsteemide vastuvõtmiseks, kuid kuna sellel mudelil on esimene, on eesmise käiguvahetaja kinnituse ülemus blokeeritud. Kuigi Grizlil on keermestatud põhjaklambri asemel sissepressitav alumine kronstein, on selle ratta üldine mehaaniline sõbralikkus võrreldes paljude äsja turule tulnud jalgratastega palju kõrgem. Piloodikabiini paigutus on väga standardne (noh, 1 1/4-tolline rooliseade ei ole väga levinud, kuid seda on lihtne hankida paljudelt kaubamärkidelt) ja juhtmestik on sisemine, kuid mitte täielikult silma eest varjatud, nii et seda ei segata patenteeritud kõrvaklapid Ebamugava marsruudiga toimetulemiseks. Sellel on ka standardne 12 mm maanteesild (erinevalt näiteks Focus Atlasest, mis kasutab kummalist maanteede ülelaadimise "standardit", mida pole veel laialdaselt kasutusele võetud), seega on rataste ühilduvus lihtne. Varre pikkuse ja kokpiti paigutuse erinevust arvestades on Grizli geomeetria väga sarnane Graali omaga, mis pole halb, sest viimasega saavutatakse hea tasakaal agility ja rahustava stabiilsuse tasakaalu vahel. Siin on võtmeks pika käeulatuse, lühikese varda ja keskmise laiuse ridva kombinatsioon. See on maastikuratastelt laenatud trend. See annab teile maastikul enesekindlust ja aitab luua nende suurte rehvide jaoks vajaliku varbavahe. Keskmise suurusega Grizli teljevahe on umbes 40 mm pikem kui Endurace maanteerattal, 1037 mm ja 8 mm pikem kui Graal. Nagu ma oma arvustuses Grail CF SL 7.0 ja Grail 6 kohta arutasin, oleme Canyoniga alati eriarvamusel olnud selle kruusarataste suurusega. Canyoni suuruse juhendi järgi peaksin sõitma ühe numbri võrra väiksemana, aga minu iste on 174cm ja iste 71cm pikk (alumisest kronsteinist kuni istme ülaosani), eelistan alati keskmist suurust, nagu siin testitud. Väikesel Graalil tundsin, et rippun esiratta rummu küljes, ei suutnud end mugavalt venitada ja vajadusel kaalust alla võtta. Suurus on mingil määral isiklik, kuid see näitab kodutöö tegemise tähtsust ratta internetist ostmisel, kus ei pruugi olla võimalust seda proovida. Kui teie suurus on kuskil vahepeal, kaaluge sobiva ratta ostmist ja veenduge, et mõistate geomeetrilisi numbreid ja võrrelge neid oma praeguse rattaga. Grizli puhul võib teid häirida pikk vahemaa ja ülemiste torude arv (vastavalt 402 mm ja 574 mm), kuid peate arvestama väga lühikeste vartega, mis on standardvarustuses – minu keskmisel testirattal on 80 mm, mis on 20 mm või 30 mm on lühem kui tavaline maanteeratta vars. Keskmise suurusega 579 mm distants kuulub kestvussõiduteerataste kategooriasse, ehkki mitte nii kõrgele kui populaarsed mudelid nagu Specialized Roubaix. Grizli raam on unisex, kuid Canyon pakub stiili-Grizl CF SL 7 WMN-mis on mõeldud erinevate modifikatsioonikomplektidega naistele. See on saadaval suurustes 2XS kuni M, samas kui teised mudelid on saadaval suurustes 2XS kuni 2XL. Grizl CF SL 8 1by on varustatud täieliku Shimano GRX RX810 komplektiga, millel on 40 hammasratast ja 11-42 vabajooksu. Rattad on DT Swiss G 1800 Spline db 25 alumiiniumist lahtised klambrid, mis sobivad väga hästi kruusa jaoks. Nende siselaius on 24 mm, mis sobib suurepäraselt paksude kruusarehvide jaoks – antud juhul 45 mm Schwalbe G-One Bites. Canyon pakub sisekummidega jalgrattaid, kuid kõik osad on tubeless ühilduvad, tuleb lisada vaid klapid ja hermeetikud (müüakse eraldi). Kokpitis on väga levinud sulamist varras ja vars, istmepostiks on aga Canyoni ainulaadne lehtvedru S15 VCLS 2.0. Selle kaheosaline struktuur on loodud pakkuma palju paindlikkust – seda kirjeldatakse üksikasjalikult hiljem. Kuna tegemist on kruusarattaga, siis saad (muidugi) kruusale pühendatud sadula Fizik Terra Argo R5 kujul. Kogu ratas kaalub ilma pedaalideta 9,2 kg, mis on paksusid rehve ja laiu velgi arvestades päris hea number. Canyon varustas Grizzliga koostöös Apiduraga disainitud jalgratta pakkekottide komplekti. Ülemine torukott kinnitatakse otse raami külge, istmekotis ja raamikotis aga kasutatakse rihmasid. Mõistes, et kott võib teie armsa värvi rikkuda, pakub Canyon standardina raami kaitsekleebiseid. See on väga hea puudutus, kuid leidsin, et kaasas olevad kleebised ei sobi ülemise toru ja raami koti riskipiirkondadega, kuigi komplektis on piisavalt lisakleebiseid, peaksite selle lahendama. Kui ma olen valiv, muudab raamkott eesmisse pudelipuuri pääsemise keeruliseks. Kuid Canyon ja teised ettevõtted müüvad küljele kinnitatud puure, mis lahendavad selle probleemi täielikult. Minu seadistus ei näidanud suurt hulka sambaid – see oli keskmise raami valimise kõrvalmõju –, kuid samba enda ja madala istmeklambri vahel see toimis. Nii suure kõverusastmega pean sadula kõrgust suurendama, et kompenseerida kerget longust. Isegi kui mu iste kaldub ettepoole, pean oma nina veidi allapoole reguleerima, sest istudes kaldub see kergelt ülespoole. Postitus on kasulik meeldetuletus, et kuigi nutikalt suurendatud vastavusraami tehnoloogia on kasulik ja populaarne, on kumer istmepost siiski üks tõhusamaid viise tagaosa mugavamaks muutmiseks ja ka õige rehvirõhu saavutamiseks. Praegu on madal päev käes. Minu 53 kg kaalu all on 20ndates psi tunne õige. Kui kahtlete, meeldib mulle lähtepunkti saamiseks viidata rehvirõhu kalkulaatorile - SRAM on hea näide. Siin on grislikarud täiesti kahjutud. Riba on lai, kuid mitte naljakas ja rakette pole palju, nii et see tundub normaalne. Samas ei lohise Schwalbe G-One Bite’i rehvid asfaldil liialt. Need on Graalile installitud versioonid ja need on endiselt minu lemmikud, pakkudes väga hea haarduvuse tasakaalu kruusa ja mustuse suhtes, olemata mujal liiga aeglane. Vaatamata pikemale geomeetriale ja kruusa jaoks reguleerimisele on Grizl põllega väga rahul ning parem oleks kasutada õhemaid ja siledamaid rehve. Kruus on kindlasti koht, kus Grizzl tõeliselt särab. See sobib väga hästi tüüpiliseks Briti kruusasõiduks, mis eeldab tegeliku kruusa ja mulla segu, olgu selleks siis kerge monorelss, metsatee või vahepealne tee. Canyon rääkis "allarattasõidust" ja ma saan aru – amortisaatoritega maastikurataste suhteliselt leebe monorelss võib tunduda tähelepanuväärne. Sellest saab tehniline nauding, sest see hoiab juurte ja konaruste küljes. Motivatsioon nõuab keskendumist ja täpsust. Võib-olla on see teatud määral psühholoogiline mõju, kuid Grizli rehvi laius Graili ja teiste jalgrataste jaoks tekitab lisakindlust. Kruusaala karedamal otsal tuiskades annab rajal olev lisakumm rohkem mänguruumi ja julgustab ratta piire testima. Pikad geomeetrilised kujundid töötavad hästi, kuid need ei tundu kunagi kohmakad. See ratas on ülistabiilne sõitja, kuid kukkumise ajal maha kükitades ja kaalu madalal hoides saate valida oma tee ebamugavatel ja käänulistel radadel. Kuid nagu alati, ärge pidage Grizlit tõeliseks maastikurattaks, sest see pole nii.