kõrgtugevast malmist kaheukseline tagasilöögiklapp hinnad

Tubeless rehvid on palju paremad kui teised rehvid, kuid see ei tähenda, et need oleksid täiuslikud. Mõnikord võib lihtsalt toruta rehvi õhu käes hoidmine olla väljakutse ja probleemi diagnoosimine (rääkimata probleemi lahendamisest) võib olla masendav. Kui avastad end garaažis tühjaks jooksvaid rehve jõllitamas ja ikka ja jälle pomisemas "miks", siis siin on mõned näpunäited, mis aitavad teil uuesti veereda. See artikkel ei hõlma tubeless rehvide paigaldamist; eeldame, et rehvid on edukalt paigaldatud, kuid ei hoia õhku üle päeva või rohkem. Ei, me pole veel tähistanud, kuid lubades meil lekkinud osa nullida, viib see meid eesmärgile lähemale. Täitke pihustuspudel vee ja nõudepesuvahendiga või mis tahes seebiga, mis tegelikult moodustab mullid. Järgmisena pumbake rehv rõhuni umbes 30 psi. Üks pihustus või lihtsalt kalla seebiveega rehvide ja velgede ümber. Pöörake tähelepanu kõikidele kohtadele, kus mullid ilmuvad. Kui rehv ise lekib, on seda tavaliselt lihtne lahendada. Veenduge, et rehvis oleks piisavalt hermeetikut, ja liikuge ringi, kuni hermeetik läbi torkab. Punktsioon võib suurema torke korral kasuks tulla. Kui külgseinal on leke, on tavaliselt kõige parem rehv välja vahetada. See võib olla paigatud või kui veab, saab selle ühendada, aga minu kogemuse järgi kestab külgseina remont harva kaua. Kuigi need on haruldased, imavad teatud rehvid endasse või isegi märgavad hermeetikut. Algsel lisamisel täidetakse rehvi kummis olevad väikesed augud hermeetikuga, nii et võib-olla peate kaotatud vedeliku korvamiseks lisama rohkem vedelikku. Kui rehv ikkagi lekib turvist või külgseinalt mitmes kohas, vaatamata sellele, et hermeetik on hea ja see ei ole läbitorkatud, peate võib-olla võtma ühendust kohaliku jalgrattapoe või rehvitootjaga, et näha, kas rehv tuleks välja vahetada. Kontrollige, et velje seinas ei oleks süvendeid. Kui jah, siis teie rehve ei tihendata. Kui leiate, et velg on kergelt painutatud või sisse vajunud, saate seda õhu hoidmiseks sirgeks ajada. Gerowi sõnul "paar väikest lauda, ​​kruustang ja haamer aitavad teil alustada." Isegi kui velje sein ei ole oluliselt mõlkis või deformeerunud, võib rehvi randi ja velje vahel olla väike vahe, mis võib õhku lekkida. Veenduge, et rehvis oleks piisavalt hermeetikut, seejärel asetage see horisontaalselt ja kallutage seda nii, et vedelik koguneks ümber velje selle osa, kus mullid on näha. Raputage ratast õrnalt umbes minut, et hermeetik saaks oma töö lõpule viia. Mõnel juhul võib rehvi ja velje ühendus olla nõrk vana hermeetiku kogunemise tõttu. Gro ütles: "Vanemate rehvide randusele koguneb kuiv ja kõvastunud hermeetik, mis tekitab velje ja kummi vahele ruumi, põhjustades õhulekke." "Varem paigaldatud rehvi paigaldamisel veenduge, et eemaldage randilt võimalikult palju kuiva hermeetikut." Mõnikord ei pruugi rant olla veljes täielikult kinnitatud. Proovige pumbata rehve maksimaalse rõhuni. Valju müra, mida kuulete, on see, et helmed on paigas. Kui te rehvi esmakordsel paigaldamisel seda heli ei kuule, on tõenäoliselt probleem selles. Pärast ülaltoodud kontrollimist proovige rehvi uuesti seebitada ja kontrollige sama punkti, et näha, kas remont on edukas. Minu kogemuse kohaselt on aja jooksul tavaliselt õhurõhu kadumise põhjuseks ventiilide lekkimine. Kui seebivesi leiab klapi juurest mullid, on aeg edasiseks uurimiseks. Esiteks kontrollige lihtsaid asju: kas südamik on pingutatud? Kas sisselaske kruvid on lahti või painutatud? Spetsiaalne poolitööriist aitab korralikult pingutada, kui teie sõrmed ei ole sisselaskekolvi jaoks piisavalt pingul, saavad nõela otsaga tangid selle tööga hakkama. Lihtsalt veenduge, et te ei pingutaks üle ega kahjustaks ventiili või pingutage seda nii, et te ei saaks hiljem õhku lisada. Kui mõni klapi osa on painutatud või mõranenud, ärge püüdke seda parandada; on aeg see välja vahetada. Kui klapi põhja ümber moodustuvad seebimulle, ei pruugi see olla korralikult velje külge kinnitatud. Enamikul klappidel on allosas mutrid, millega klapp velje külge keeratakse. Pingutage seda sõrmedega nii tugevasti kui võimalik ja vajadusel keerake mutrivõtmega veidi. Lihtsalt vältige liigset pingutamist, kuna see võib kahjustada velge, eriti süsinikkiust velge, ning torke korral võib osutuda vajalikuks rajal oleva mutteri eemaldamine. Järgmiseks kontrolli klapi teisest otsast, mis tähendab rehvi velje küljest lahtivõtmist. Enamikul klappidel on pehme kummist tihend, mis moodustab velje klapiava ümber tihendi, seega kontrollige, kas klapp on velje kanalis korralikult paigas. Asjade tihendamiseks võite klapi põhja ümber lisada ka veidi teflonteipi. Mõnikord täidab hermeetik väikesed tühimikud klapi ümber. Kui avastate teel õhulekke, proovige rehvi pöörata ja raputada, et vedel hermeetik jõuaks ventiilini. Kui kodara nibu ümber tekivad mullid, on hea uudis see, et leidsite lekke! Halb uudis on see, et kiiret lahendust pole. Tavaliselt tähendab see velje uuesti pingutamist või vähemalt teibi parandamist. Kui teip on kortsus, rebenenud või läbi torgatud, võib see olla lekke põhjus. Randme paigaldamisel torkab rehvihoob sageli teipi läbi, põhjustades lindi veljest õhu lekke. Internetis on palju tubeless velgede õpetusi, kuid üldiselt on selle eesmärk teha velg võimalikult puhtaks ja kuivaks ning seejärel teha uus kerimine. Pöörake tähelepanu kõikidele tühikutele, kust õhk võib lekkida, ning hoidke lint tasane ja pingul, et vältida villide või taskute tekkimist. Mõnikord võib rehv olla hiiliv leke. Pumbake need üles ja need püsivad garaažis nädalaid kaljukindlana, kuid kui parklasse sõitte või pöörate, siis need pehmenevad. Küürid seebiga ja mullid pole näha. Tegelikult on seda viimaste kuude jooksul mitu korda juhtunud. See on tavaliselt tingitud sellest, et väike sisselõige avaneb ainult siis, kui rehvil on raske ese või rehv pumbatakse kõrgemale rõhule. Võite proovida oma garaažis simuleerida sõidu mõju, tõstes rõhku tavalisest sõidurõhust kõrgemale või deformeerides rehvi käsitsi ja otsides rehvi roomamisel õhumulle. Gerow tõi välja: "Mõned rehvid tuleb kohe pärast paigaldamist sõita, et õhuringlus säiliks. Pärast lühikest rajal ronimist võib hea valik olla uus rehv, mis garaažis tühjaks ei lähe." Kui leke on avastanud, võib hermeetiku õigesse kohta viimine probleemi lahendada, kuigi võib-olla on parem kasutada pistikut. Lõppkokkuvõttes on tubeless maastikuratta rehvisüsteem väga lihtne ja seda saab õhus vaid mitmel pool laiali paisata. Kujutage ette, et olete rehvis õhk ja otsite väljapääsu. mida sa teed? See on mentaliteet, mida vajate selle mõistatuse lahendamiseks. Vahetasin hiljuti WTB rehvi. Kuigi rehv ei ole eriti kulunud, lekib rehv läbi külgseina ja turvise hermeetikut. Kui rehvid olid uhiuued, märkasin isegi tavalist nuttu. Minu kohaliku rattapoe tehnik ütles, et WTB rehvid on selle poolest kuulsad, aga ma ei tea, kas see vastab tõele. See on tõesti jube. Kontrollige garaažis (lukustatud jõusaalis) minu uudistevoogu ja lugege oma kommentaare, kui vaatan kaks päeva tagasi installitud WTB Trail Bossi. Eile hommikul tehti tsentrifuugimistest, mille tulemusel selgus, et uued rehvid olid endiselt veepiiskadega kaetud, samas kui vanad tagarehvid olid kuivad! Rehv lekitas hermeetikut külgseinast nagu sõela! hindamatu! Kuigi tundub, et see hoiab survet. hea artikkel. Gorilla Tape'i on kasutatud ka varem. Suurepärane, kuni peate rehvid eemaldama. Lint on üsna paks ja tekstureeritud. Lisaks on mul näide, kus teibi liim tundus reageerivat hermeetikuga ja "keevitas" teibi rehvi randi külge. Rehv tuleb velje küljest ära lõigata. Toolstation 50mm elektrilint ja Effetto Mariposa Caffelatex just kasutatud. Tundub, et see töötab. Seadsin paksu toruta rehvi. Kui ma pidin rehve uuesti paigaldama, siis esimest korda Gorilla Tape'i kasutamisel olid tulemused mõõdukad, kuid segased. Teisel korral kasutasin FATTIE STRIPPERSI lateksiribasid ja sain hämmastavaid tulemusi. Kui kasutate rehvide tihendamiseks seepi, nagu soovitatud, tihendavad need nii hästi, et esialgu ma hermeetikut ei kasutanud ja hoidsin seda nädal aega täis. Seejärel lisasin 26 × 4,8 rehvidele ainult 3 untsi ja sõitsin kuu aega. Õhku ei lisata. huvitav. Mul vedas, et kasutasin spetsiaalse toruta veljeteibi asemel Gorilla Tape'i, mis aja jooksul lahti oli. Lõpuks tuleb kogu lint välja vahetada. Õnneks on mul rull Gorilla teipi kõrval. Tere Jeff, ostsin Giant Trance e-mtb + 1pro märtsis 2019. See on varustatud tubeless Maxissi rehvidega, kuid sisekummidega. Selle ajaga sai ühe torkega läbitud 6000 kilomeetrit. Umbes 60% Uus-Meremaa mägiradadest. Mõtlesin, et ei kasutaks elektrontorusid 100%, kuid nüüd on mul kaks ideed. Millised on nende kahe variandi eelised/miinused? Minu arvates on mitteintubatsioonimeetodil rohkem probleeme kui teistel meetoditel. Tervist Jeff, ma ei tunne piisavalt survet lateksvoodri kvaliteedile, see venib veljele, moodustades täiusliku, kerge ja puhta tihendivaba imava sobivuse.